Trafilatura olio tra turbina e intercooler

Eccomi, tornato da un bel pomeriggio in compagnia di Mike e altri ragazzi :D
Confermo la bontà dell'intercooler frontale, le ultime due rullate hanno dato valori praticamente identici (210cv e 329nm di coppia), segno che l'aria aspirata non si scalda più di tanto.
Lo scorso anno, la seconda rullata era già calata di 5-6cv rispetto alla prima (ic originali).
Per la questione olio, sia Mike che un suo meccanico mi hanno detto che sulla 1446 è perfettamente normale trovare olio nei manicotti dell'intercooler, è proprio una caratteristica nota della turbina.
Mi ha sconsigliato di passare al 10W60 perchè in inverno ci mette davvero tanto ad andare in temperatura e mi ha consigliato di restare sul 5W50 che usano anche loro.
Pulirò i tubi ogni 30000 km (sempre che non cambi turbina nel frattempo :D), poco male dai :)

...comunque dentro all intercooler,un po su tutte le auto trovi olio,soprattutto se potenti...

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Originariamente inviata da cri92

Come è andata questa prova del 10W60?
Stò montando oggi l'intercooler frontale, nelle tubazioni originali c'era un sacco d'olio, esce a gocce proprio!! :'(
Ho sempre letto del trafilaggio delle 1446 ma non pensavo a questo livello, soprattutto perchè ho 14000 Km! :uhu:
Olio adesso ho dentro il Mobil1 5W50, fino a 10000 Km ho avuto il Selenia di fabbrica... se con il 10W60 si abbassa il consumo metto questo altrimenti a 50000 km ho tutto imbrattato di olio! :'(

Per quanto riguarda la prova del 10W60 ti rispondo ni, il consumo olio più o meno è lo stesso, quindi non essendoci molta differenza non vale la pena continuare a mettere il 10W60, tanto le fumate bianche le fa comunque, e a questo punto penso che sia proprio l’olio che rimane dentro l’ic a fare fumare bianco.
Io sinceramente ho un vecchio ic di Orra e quando ho montato la Garrett dentro non c’era traccia di olio, quindi ora mi fai venire voglia di controllare…..:suda:
Tra qualche mese farò il tagliando e valuterò che mettere dentro, sicuramente il Mobil 1 no perché mi dava anche il rumore di punterie.

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Originariamente inviata da ronin_55

maggiori trafilaggi passando da 10w a 5w ci stanno, nei vecchi motori quando si scendeva di gradazione era frequente trovare un maggiore consumo di olio e qualche perdita o trasudamento. in teoria se il motore lo regge un 5w lubrifica meglio a freddo e in avviamento, ma se ci sono fastidi meglio restare al 10w, nn sarà un caso se la casa lo prescrive mentre per gli aspirati indica il 5w: può essere che qualche tolleranza meccanica sia lievemente maggiore per compensare le temperature più elevate dovute al compressore, ma può anche essere che proprio la lubrificazione legata alla turbina sia più propensa a lievi trafilaggi e passaggi. invece credo la differenza tra 50 e 60 sia praticamente irrilevante, salvo usi o preparazioni piuttosto estremi e conseguenti temperature olio molto elevate. peccato sia passata la moda di avere strumentazioni più complete, persino il mio vecchio 112 abarth aveva manometro e termometro dell’olio, se si sanno leggere sono molto utili.

Quindi il 124 Abarth è aspirato? Perché ha il 5W40 di olio…. ha pure la Garrett… pensa te!!
Le prime Abarth 135cv (come la mia) avevano il 5W40 di olio, la Punto Abarth 155cv con ihi 5W40, la Evo idem….
Dalla versione SS 160cv è stato aggiornato l’olio a 10w50, non si sa perché visto che è identica alla Punto Abarth 155cv.
PS: ho percorso 100.000 km circa con il 5W40 senza alcun problema meccanico, sarà diventata aspirata….:huhu:

scusa, sapevo solo del 10w/50, in questo caso nn so perché abbiano cambiato

i due manuali uem abarth in pdf che ho, 500 del 2011 e 595 del 2016, danno il 10w50, ricordavo quelli

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Originariamente inviata da ronin_55

scusa, sapevo solo del 10w/50, in questo caso nn so perché abbiano cambiato

hanno cambiato.......perchè pii è uscito il selenia marchiato abarth al doppio delllo stesso selenia senza scorpione, ed era solo gradazione 10w50.
Meccanicamente, all'inizio, non variava una vite fino all'uscita della Punto Evo con multiair.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

hanno cambiato.......perchè pii è uscito il selenia marchiato abarth al doppio delllo stesso selenia senza scorpione, ed era solo gradazione 10w50.
Meccanicamente, all'inizio, non variava una vite fino all'uscita della Punto Evo con multiair.

cambia anche la chimica e le specifiche di quello marchiato Abarth

Ovviamente, anche tra selenia k ecc. cambia la chimica, ma la qualità dell'olio resta da 10 euro litro a scendere, non da 20 o addirittura 30 euro litro!

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

Ovviamente, anche tra selenia k ecc. cambia la chimica, ma la qualità dell'olio resta da 10 euro litro a scendere, non da 20 o addirittura 30 euro litro!

non è cosi......è un ottimo olio ha la chimica sintetica polialfaolfine che è tra le migliori