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Si, sul T-Jet c'è la ECU su un lato della batteria, e a mia memoria non sarei così sicuro che ci possa andare con facilità una batteria più lunga. Inoltre anche il "tappetino" che avvolge la batteria, penso con funzione coibente, è a misura per una L1, dunque mi sa che andrebbe sacrificato
https://previews.dropbox.com/p/thumb...GCfzHd0/p.jpeg
Ma infatti e seguendo il consiglio di Pinkus ho ripiegato su questa: https://www.amazon.it/Fiamm-Batteria...e%2C183&sr=1-9
Molto molto più che buona.
E' pure aumentata di una decina di euro, se non erro... non era 54 euro? maledetta inflazione...Quote:
Originariamente inviata da Archangel
Nella foto del mio vano motore, oltre a vedersi la ecu "appesa" al vano batteria, si vede proprio la Fiamm installata
fatto bene,condivido quello detto da.pinkus.Quote:
Originariamente inviata da Archangel
Una 50 ah su una benzina va piu che bene.
La 60 o 70 è piu per i diesel...
Alex anche se ha start e stop?Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
no,io parlo di versioni normali.Quote:
Originariamente inviata da Kelion777
Il 1.2 con start e stop monta una 60
Peraltro oltre avere lo S&S, il 1.4 aspirato in teoria dovrebbe avere anche un rapporto di compressione più elevato rispetto alla versione turbo, dunque più "faticoso" da avviare. Lo so... sono bazzecole che probabilmente si traducono in pochi ampere in più o in meno di spunto (niente a che vedere con la differenza tra benzina e diesel), però a maggior ragione serve una batteria più performante
Ragazzi ieri la macchina, senza mai dare il minimo cenno, mi ha lasciato a piedi, per fortuna nel parcheggio di un centro commerciale, quadro lampeggiante, spie e lancette impazzite, al primo giro di quadro, dal secondo in poi tutto morto morto...
Entrato dentro e presa la batteria che cambio ogni 3/4 anni all'altra auto a benzina, la arexons ax3 da 55ah e 500 di spunto, pagate sempre 60 65 euro, ieri 80 in offerta da 85 euro... Stiamo impazzendo.
La originale Mopar by exide da 50ah, aveva appena fatto 4 anni e un mese, 72500km, avvertimenti zero, porca xxxx
Capita... le batterie non è affatto detto che avvertano, anche perché non è necessariamente detto che ti mollino per un lento (ed inevitabile) processo di degrado chimico, banalmente basta che un elemento vada in corto e zac!
Se è una batteria per S&S normale che costi più di quelle "base", inoltre di questi tempi un certo incremento importante di prezzi, assieme ad una riduzione di disponibilità, è anch'esso piuttosto "normale", purtroppo
Guarda il lato positivo della questione: ti ha mollato nel parcheggio di un centro commerciale, a me come minimo avrebbe mollato in vetta ad un montagna priva di copertura telefonica, infatti l'ultima batteria l'ho cambiata nonostante non avesse dato segni di cedimento :ahah:
Sarà stato un caso.Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Ma non mi stanco mai di dire che tutte le volte che si sostituisce una batteria in qualsiasi macchina (anche nuova di pacca) va controllata con strumento specifico la erogazione di corrente.
Se hai un problema nel sistema di ricarica dopo una decina di giorni ti ritroverai a piedi.
Per quanto attiene poi le qualità delle batterie, posso esporti una esperienza personale.
Negli anni ho acquisito tante amicizie tra meccanici, elettrauto, venditori ed altri che lavorano in tema di automotive.
Circa un anno fa parlando con un caro amico titolare di un deposito e interessato, tra l'altro, ad una piccola società di produzione di batterie (scadenti!!!) mi faceva notare che gran parte della clientela richiedeva batterie di marca, tralasciando le altre, nonostante i prezzi decisamente inferiori. Così le batterie della piccola società rimanevano solo ben impilate a bella vista......
Parere personale.
Non ho capito il succo del discorso, riferito al mio caso...
Io, invece, memore di una precedente disavventura con altra auto, la cui batteria aveva deciso di lasciarmi a piedi giusto la vigilia di ferragosto (per il gran caldo) ho preferito una preventiva sostituzione (perché con la fortuna che ho, non mi succeda di restare a piedi magari la vigilia Natale;-) e la vecchia batteria, ancora buona, la tengo come muletto, collegata al mantenitore di carica che uso d'inverno per la vespa!
Ti raccomandavo di controllare il sistema di ricarica.Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Il resto è esperienza personale in tema di batterie. Null'altro.
Con i motorini di avviamento moderni,provvisti di riduttore,non senti piu la batteria debole...anche per questo si rimane a piedi da un momento all altro
Infatti le cambio max ogni 3 o 4 anni, sempre per sicurezza, e mai rimasto fermo, ed ho 2 Mantenitori di carica, che di rado uso, magari una volta l'anno in inverno, più sulla vecchia auto ho il boosterino tipo power bank, che ha salvato molte auto di amici e colleghi, e una sola volta mia moglie.Quote:
Originariamente inviata da Castigamatti
Ma mai rimasti a piedi in famiglia per la batteria... Per fortuna questa prima volta fermi, è durato 15 minuti!
Scusami, non voglio fare polemica ma sono discorsi diversi.Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Ho detto che in occasione del cambio della batteria è bene far controllare il sistema di ricarica. Tutto qui.
Puoi anche cambiare la batteria ogni tre anni o anche ogni anno ed avere un mantenitore di carica o un caricabatteria o altra attrezzatura, ma se - per ipotesi - la tua macchina ha il sistema di ricarica che non va, dopo poco tempo anche con batteria nuova ti ritrovi a piedi. Sono concetti diversi. Tutto qui.
Ciao.
Il discorso fila in parte nel mio caso, auto nuova e batteria con 4 anni 1 mese e 72 mila km.
Non vedo spunti per un controllo simile.
Idem. La settimana scorsa ho cambiato la Mopar che aveva tre anni di vita e nessuna anomalia apparente. Preferisco evitare di essere piantato in asso.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
L'ho sostituita con una identica Mopar una 60 Ah 600A. La mia auto è una 500L benzina 1.4 95 cv.
Melius est abundare quam deficere.
Buongiorno a tutti,
avrei necessità di un vostro consiglio.
Dopo 5 anni la batteria originale della mia 500L 1.4gpl 120cv (no start&stop) del 2018 mi ha abbandonato.
La mia riporta come caratteristiche 12v 50Ah 420A (EN-SAE)
Da Norauto e al Brico vendono una batteria Varta modello C22 delle stesse dimensioni a 61€ con caratteristiche 12v 52Ah 470A (EN)
Secondo voi può andar bene?
Sul sito Varta inserendo il modello della mia auto mi suggerisce il modello N60 12v 60Ah 640A (ideale anche per modelli con start&stop, che io non ho).
Mi propone questa e un'altro modello "silver" ma sempre per modelli con start&stop, non capisco come mai non ne consiglia altre come quella trovata al Brico.
Una bella differenza sia come caratteristiche che come prezzo.
Va benissimo una batteria basica con caratteristiche elettriche uguali o superiori all'originale. L'importante è che la cassetta sia corrispondente, per la tua (nostra) è la cassetta L1, cioè formato 207x175x190mm (LxPxA). Non ci spenderei troppo sopra, tanto vanno bene le normali batterie al piombo con elettrolita liquido, senza alcune caratteristiche "heavy duty" tipiche per lo S&S. Una 60-ina di euro è il suo prezzo, avevo speso qualcosina in meno per la mia l'anno scorso o giù di li, ma sappiamo che i prezzi ultimamente variano rapidamente
PS. ti è andata bene se la batteria originale è durata 5 anni, un tempo le NON S&S duravano pochissimo (anche meno di 2 anni), probabilmente hanno cambiato i fornitori
Buonasera sono Roberto
Premetto questo consiglio da me richiesto credo possa valere anche per le altre 500.
Ho una 500L 1.4 benzina 2017 (100CV)
Se volessi cambiate la batteria (il mio modello non è start e stop) potrei mettere una batteria piu potente ?
In casa ho una batteria seminuova di 12V 88Ah e 740A
leggendo il vostro Forum la batteria della fabbrica doverebbe essere
12V 50Ah se non sbaglio .
Se la monto (ammesso che si alloggi correttamente nel vano batteria ) cosa può succedere ?
a parte il sovralavoro del sistema di ricarica ?
grazie
Secondo me non accade assolutamente nulla, neanche al sistema di ricarica. Gli attuali alternatori intelligenti gestiscono al meglio sia la carica della batteria sia la gestione della corrente.Quote:
Originariamente inviata da roberto.du
Nutro dubbi sul fatto che la 88 ampere possa essere fisicamente installata.
Cioe': ho anch'io una 500 L e posso dirti che di serie viene montata (sul diesel 1,3 mtj start e stop - ma non e' questo il punto!!) una batteria di 60 ampere con lunghezza 242 mm.
Il cassetto contenitore può ricevere ANCHE una batteria da 70 ampere (consigliata per la cilindrata 1600) della lunghezza di 275 mm. Larghezza e profondità sono identiche tra due tipi di batterie.
Quindi controlla che la tua batteria entri nel cassetto. E oltre i 275 mm. non credo ci entri, salvo a modificare qualche parte.
E poi accertati con il tester particolare che la tua batteria seminuova sia veramente tale.
Parere ovviamente personale.
Grazie mille controllero la lunghezza ....
Sul seminuova lo dico semplicemnte perche la avevo gia comprata per la mia vecchia mazda 6 che mi ha abbandonato
Quello che comanda è la cassetta, dunque la geometria della batteria. Se la cassetta è la stessa (per la 500L è la L1) e la posizione dei poli è corretta (normalmente il positivo è a destra), non ci sono problemi. Qualche Ah in più o in meno non fa nulla, diciamo che se ne hai di più si scaricherà più difficilmente (e ci metterà più tempo a caricarsi completamente), una maggiore corrente di spunto difficilmente è utile, al limite in condizioni di freddo estremo quando la corrente massima erogabile scende inevitabilmente. All'alternatore non succederà nulla, se ha una dimensione paragonabile. In ogni caso una batteria decente, anche di marca, per una 500L benzina senza SS non è che ti costi un patrimonio, con 50 euro o giù di li la compri (comprata di recente una Fiamm per il mio T-Jet)
Non è così. Proprio perchè comanda la cassetta mi pare davvero difficile far entrare una batteria da 88 ampere in un cassetto che contiene al massimo una batteria da 275 mm (per la cilindrata 1600). A meno che non modificare qualcosa.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Una batteria Bosch da 88 ampere misura di lunghezza 353mm, una Fiamm lo stesso, una VARTA lo stesso. Solo qualche Casa produce batterie da 88 Ampere che misurano COMUNQUE 315 mm. in lunghezza.
Ma infatti va verificato se la cassetta della 88Ah è una L1, e non invece magari qualcosa di più grosso, come temo. Se è L1 va benissimo, qualunque capacità superiore ai 50Ah, anche perché data una certa dimensione non è che sia possibile fare qualunque capacità, ci sono dei limiti fisici legati alla densità di energia della tecnologia al piombo. Alla fine basta leggere cosa c'è scritto sulla batteria: se è L1, ok, altrimenti va comprataQuote:
Originariamente inviata da Castigamatti
Infatti sarà l'utente a dirci se è riuscito nella operrazione.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
A proposito di batteria vi racconto quanto visto di recente.
Un'auto (Nissan Micra secondi tipo) rimane in panne. A quest'auto si accosta una Toyota Advenis a gasolio (credo di 2200 di cilindrata). Da quest'auto scende un uomo che inizia la sua opera muovendosi con maestria. Ecco cosa fa.
Attacca il polo positivo della batteria della sua auto al polo positivo dell'auto in panne.
Attacca il polo negativo della batteria della sua auto al polo negativo dell'auto in panne.
Accende il motore della sua auto.
Tenta di mettere in moto il motore dell'auto in panne che va in moto subito.
SPEGNE IL MOTORE dell'auto in panne e a bordo della sua auto, con i cavi ancora collegati, accelera il motore della Toyota Advenis (la sua auto) per diversi minuti.
Dopo aver assistito a tutto cio' sono andato via.
In un bagno di umilta' dico che non avevo visto mai una procedura del genere.
Ma chiedo: E' CORRETTA QUESTA PROCEDURA?
Non ho capito cosa ti ha turbato in partcolare di tutta la procedura. Provando ad avviare con la batteria esterna, ha verificato che di fatto sulla micra tutto funzionasse e fosse solo un problema di batteria scarica, infatti è andata in moto. Probabilmente dopo ha cercato di caricare alla meglio la batteria della micra attraverso la sua, cosa che però richiede tempo, nonostante forse sia la cosa più veloce vista la quantità di corrente che può erogare la batteria esterna, ma a quel punto avrei lasciato il compito della ricarica al motore della micra, almeno fino al primo elettrauto per verificare lo stato effettivo della batteria (può essere solo scarica, oppure andata)
Diciamo che forse si sarebbe potuto evitare di lasciare collegate le due auto per diversi minuti, staccando i cavi una volta in moto la micra, ovviamente lasciandola in moto, ma niente di drammatico penso, alla peggio inutile