è veamente bassa....non passa un dito tra pneumatico e passaruota.
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è veamente bassa....non passa un dito tra pneumatico e passaruota.
Prestazionalmente i B14 sono una spanna sopra i Koni.. riguardo la rumorosità, sono stati prodotti in due serie, di cui l'ultima ha dei tamponi diversi per ovviare a quel problema..
Avete notato che nel video, in staccata, non si accendono le 4 frecce?
Può darsi che per i mercati orientali non abbia l'attivazione delle 4 frecce in frenata, oppure le hanno staccate.Quote:
Originariamente inviata da teoteoteo
Sarebbe interessante vedere un raffronto reale tra i due tipi di assetti in pista. Valutarne i comportamenti in curva e in frenata e vedere quali tra questi è il migliore.Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Magari ci sono alternative più valide sia all'uno che all'altro assetto, io non mi fossilizzerei solo su questi...
ma sicuri che la TF del video abbia i koni? abbassano cosi tanto?
Certo che ci sono alternative migliori, sono gli assetti racing completamente regolabili, ovvero D2, KSport e KW Variante 3.
Per fare uno schema riassuntivo molto banale:
Gli assetti prettamente stradali sono i Bilstein B8 e Koni FSD, entrambi non regolabili. Tra i due non saprei dire qual è il migliore.
Poi ci sono i coilover, compromesso tra assetti racing e stradali perchè permettono la sola regolazione in altezza dell'auto, cosa importante per equilibrare le masse. Sono assetti più rigidi dei sopra citati e di conseguenza permettono di avere un feeling migliore alla guida. Per 500 sono gli AP, i Bilstein B14 (penso i migliori) e i V-Maxx (esistono in 3 versioni, regolabili davanti e fissi dietro, regolabili davanti e dietro con o senza molle rinforzate).
Infine gli assetti racing, completamente regolabili (altezza, estensione, compressione, camber anteriore). Sono i più rigidi, i più scomodi, vanno tarati e per questo ci vuole pazienza, ma sono i più performanti perchè consentono tramite l'estensione e la compressione di stabilire quanto far lavorare l'ammortizzatore e quanto la gomma, trovando l'equilibirio perfetto. Sono il D2, il KSport e il KW Variante 3. I primi due sono praticamente la stessa cosa, il KW da quanto ho letto è migliore ma costa 600€ più degli altri.
Quella TF non credo abbia i Koni..non per l'altezza..ok i Koni non abbassano così tanto ma quando ci sali un po' si abbassa..ma perchè è mezza modificata come si vede..e senza dubbio ha i distanziali..
Può essere in effetti. Comunque il comportamento in curva che riesco a ottenere è praticamente quello, il posteriore non si stacca da terra, proprio come nel video.Quote:
Originariamente inviata da Stancer
In merito al "riassunto" che hai fatto direi ottimo, almeno c'è un quadro completo di tutti gli assetti possibili.
Il problema è riuscire a valutare quale di questi sia il migliore, anche se poi alla fine dipende sempre dalle proprie esigenze personali...
Questa comunque è una 695 TF originale in prova...
http://www.youtube.com/watch?v=9yYJNceHBOk
Tra i coilover credo di averne lasciato qualcuno fuori, credo che KW e Koni abbiano qualcosa di regolabile..così come non ho citato gli Aragosta, ma sono soluzioni meno praticate..
ritirata oggi pomeriggio, questa sera l'ho portata subito a fare un giretto verso le montagne: milano -> como -> bellagio -> ghisallo -> erba -> e a casa.
150 km senza mai superare i 3500/4000.
qualche pensiero a caldo
il motore mi sembra veramente la cosa peggiore, spero migliori e che spremendolo oltre i 4000 regali qualche emozione diversa dalla noia.
non ha mai un momento di godimento, sotto i 3000 è inesistente. chiaramente tasto sport attivato.
il cambio tutto sommato arriva alla sufficienza, l'unica cosa di cui avrebbe veramente bisogno è una sesta overdrive da autostrada.
assetto buono, l'inserimento dell'anteriore è preciso e il posteriore lievemente sovrasterzante in frenata è docile e assolutamente prevedibile.
i freni non ho avuto assolutamente modo di metterli alla frusta visto che comunque l'andatura è stata brillante ma mai veramente impiccata.
ergonomia altra nota dolente: la tris volante, pedali, sedile ha qualcosa di veramente negativo: in 150 km non ho fatto altro che cambiare
tutto continuamente di posizione senza mai riuscire a trovare una quadra. son tornato ora a casa e mi fa male il piede destro :-(
bene invece la posizione della leva del cambio.
lo scarico è veramente troppo silenzioso, da ferma faccio fatica a capire se è accesa o spenta...ci sarà mica lo start & stop?
urge intervento risolutivo.bombardone is on the way.
passando ai dettagli: l'impianto stereo è peggiore (e non so nè come nè perchè) di quello di serie della panda, veramente un mistero.
il portabottiglie/bicchieri nel tunnel centrale è assolutamente inutile visto che la bottiglia da mezzo litro non fa altro che saltare fuori
e cascare sotto al sedile del guidatore o passeggero a seconda che la curva successiva sia a destra o a sinistra. testarlo no eh?
la cosa veramente riuscita a mio avviso è il design: il cinquino è veramente bello da guardare, almeno all'esterno non c'è nulla da eccepire.