minimo irregolare su 500 1.2

Quando pulisci il cf poi fai l'apprendimento farfalla? (domanda ovvia, ma non si sa mai...)
I giochi valvole sono a posto?

PS. domanda scema, ma la 500 non ha la frizione idraulica? Stavo seguendo un video su youtube in cui veniva spiegato come sostituire il sensore frizione rotto su una pedaliera 500 staccata dall'auto (per fare capire meglio), e ricordo perfettamente che nella parte posteriore ci fosse un tubo idraulico con uno straccio per non fare sgocciolare il fluido

le piccole se ricordo bene sono a cavo

Boh, probabilmente allora la versione USA, che suppongo sia benzina turbo, è idraulica. Comunque niente, curiosità...

Quote:

Originariamente inviata da rally5486

Il meccanico non mi ha sostituito il cavo anche perchè il problema è la frizione..me lo aveva solo registrato e per un po di tempo era migliorata un pochino ma ora siamo di nuovo punto e a capo..ma visto che la uso per brevi spostamenti per ora aspetto..
Per quanto riguarda il minimo..sono 4 anni che nonostante il corpo farfallato sempre pulito è traballante..ho cambiato anche la batteria ma non è cambiato niente..

Comunque non so..ma ho l'impressione che della Fiat siano le 500 ad avere problemi di minimo e frizione dura..
Con le Punto,Grande Punto e Punto attuale mai avuto problemi..e con la Punto 2003 1.2 60cv ci feci 213mila km senza toccare nulla..con la Grande Punto circa 140mila km..
Con le 500 già a 100mila km avevano iniziato a dare problemi di minimo e frizione dura..
Eppure lo stile di guida è lo stesso...non sarà che con la 500 dei primi anni di produzione bisogna sempre dare più gas e la frizione ne risente un po di più?

bhe la punto del 2003 ha il filo dell acceleratore,quindi tutta un altra iniezione....però si,il problema del minimo appena sufficiente ce l ha la 500 soprattutto.
Li fiat dovrebbe avere fatto un aggiornamento ,ma purtroppo per le prime non l hanno fatto

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Boh, probabilmente allora la versione USA, che suppongo sia benzina turbo, è idraulica. Comunque niente, curiosità...

le versioni usa hanno tutt altre meccaniche....sono 1.4 16v multiair e multiair turbo.
Hanno cambi automatici,non robotizzati...e tra l altro si rompono tutti.
Una ciofeca in pratica....
Non esistono 1.2 8 valvole

Beh, la versione di cui parlavo io era sicuramente con cambio manuale, perché con pedale della frizione (idraulica), comunque si... immaginavo avessero ben altri livelli di potenza e una certa propensione per l'automatico

PS. scusate l'OT, ma era un curiosità

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Quando pulisci il cf poi fai l'apprendimento farfalla? (domanda ovvia, ma non si sa mai...)
I giochi valvole sono a posto?

PS. domanda scema, ma la 500 non ha la frizione idraulica? Stavo seguendo un video su youtube in cui veniva spiegato come sostituire il sensore frizione rotto su una pedaliera 500 staccata dall'auto (per fare capire meglio), e ricordo perfettamente che nella parte posteriore ci fosse un tubo idraulico con uno straccio per non fare sgocciolare il fluido

La 1.2 ha il cavo come la Panda,forse la 1.4 100hp è idraulica ma non sono sicuro..

https://www.youtube.com/watch?v=Ro7pqInc9iY
Ho trovato questo video...anche la mia 500 fa cosi..

Quindi non è il minimo che traballa, ma ciclicamente aumenta e diminuisce i giri, come se desse per un secondo un filo di gas e poi mollasse, corretto?
E' come se i giri del minimo tendessero a scendere troppo, a quel punto la ECU se ne accorge e da una "bottarella" a correggere. In realtà questo loop di controllo sui giri penso sia normale, ma se funziona correttamente arriva a tenere i giri pressoché costanti ad un valore predefinito (non lo sono mai costanti ma la variazione è tale da non accorgersene). Qui invece è come se il loop di controllo fosse in ritardo a dare il comando di apertura farfalla, lasciando scendere troppo i giri, dunque poi si trova costretto a recuperare con un'apertura maggiore, vai a capire perché.

Io a sentimento mi concentrerei prima di tutto sul corpo farfallato, se è pulito potrebbe essere difettoso dal punto di vista meccanico/elettrico. Non c'è modo di testarlo? Se è tutto ok andrei a vedere tutti gli altri punti di adduzione di vapori/gas/aria nell'aspirazione, se tutto funziona come dovrebbe (ventilazione basamento, recupero vapori benzina, roba così insomma).
L'accensione boh?!? Secondo me dovrebbe dare problemi anche in altre condizioni, non solo al minimo, oltre a segnalare errori specifici

PS. ovviamente do per scontato che l'apprendimento della posizione di minimo della farfalla sia stato fatto correttamente dopo la puliizia

Dimenticavo: se si accende il climatizzatore, ovviamente lasciando l'auto sempre al minimo, questa "altalena" nei giri motore c'è ancora?