CALO IMPROVVISO potenza Tjet GPL.

Per murare intendo che dai 3000/3500 giri sale lentamente... quasi fosse aspirato! Non con quella veemenza che ha dai 2000 ai 3000...
Ecco... anche quando fa caldissimo (35° e oltre) dai 2000 ai 3000 senti sempre una bella spinta... perchè? Poi dai 3000 sento un calo...
Quando è fresco (sui 20°c) questo calo si sente molto di meno ma... comunque non spinge più come prima... come appena mappata... (dai 3000 ai 4500 spingeva forte!)

Rimetterla originale onestamente non mi va perchè era veramente un chiodo... si "sedeva" a qualsiasi cambio marcia, mentre ora, malgrado tutto, se fai un cambio sui 2000 giri a fil di gas, già riprende con una bella spinta... quindi per una marcia "normale" va benissimo... anzi... sembre di guidare un'auto di grossa cilindrata... fila via appena la tocchi... il problema si presenta quando acceleri per fare un sorpasso prolungato o altro... insomma quando passi i 3500 giri...

Il dubbio è che possa essere la westgate che "rimane aperta"... anche se il mio meccanico lo esclude... boh!!!
Comunque sono intenzionato a prendere un'intefaccia OBD anche se non so come orientarmi...

Se è mappata è un casino, perché si, può essere un problema "hardware", ma può essere molto facilmente anche una questione di gestione motore non adeguata (da quello che vedo chi mappa non necessariamente ha una competenza motoristica di altissimo livello ma più un'esperienza empirica, mia opinione), ma in questo caso non avrai mai un riscontro da altri qui dentro, perché è una situazione unica al tuo caso.

Nel caso di wastegate aperta te ne dovresti accorgere con un calo improvviso di pressione, per quello dico che partire da un monitoraggio continuo dei parametri di funzionamento motore (magari registrandoli) potrebbe essere un buon punto di partenza per capire da cosa si origina il problema (è un problema di pressione? temperatura? anticipi?). In realtà penso che uno che fa il mestiere di ECU tuning di fronte alle tue rimostranze dovrebbe come minimo farsi un bel giro come passeggero controllando in tempo reale i parametri motore, ma rimane una mia opinione

Dovrei riprendere appuntamento con il mappatore... anche se onestamente vorrei "cambiare aria" e sentirne un altro...

Comunque concordo con te che ci vorrebbe una monitorata generale in marcia per vedere le problematiche...
In passato il mappatore lo ha fatto ma... secondo me mi ha preso in giro dicendo che stava tutto ok... che girava magro per via delle temperature... ecc.... ecc...

Ora... le strade sono due... O la faccio rimettere originale (così torno al punto zero... per vedere anche se vi sono problemi di fondo)... o me la tengo così fino al... prossimo errore invalidante (spia accesa e/o altro)...

Esatto, è quello il punto: se torni stock, al di là che possa piacere o meno, almeno puoi escludere o meno un problema "hardware", perché se con la mappa stock gira normale, per quanto più o meno lenta possa essere, il problema è la mappa.

Se tornando stock vedi che l'auto va bene, beh... "cambiare aria" sarebbe il minimo, sempre che tu voglia continuare sulla rimappatura

PS. già uno che mi dice che girava magra per le temperature mi farebbe rizzare i capelli, perché la compensazione della temperatura e pressione la centralina la fa, stock o rimappata, perché altrimenti sarebbe sembra carburata male. Ci sono i sensori apposta per misurare pressione e temperatura del collettore, l'iniezione è di conseguenza alla misura della quantità di aria aspirata, anche in assenza di debimetro come nel T-Jet. Inoltre c'è un'ulteriore correzione ad anello chiuso derivante dalla misura dei gas di scarico (lambda). Boh?!?

Pinkus... ti chiedo un favore...
Mi fai sapere, gentilmente, se anche tu hai il tunnel centrale che si surriscalda?
Diciamo toccando il tunnel centrale, lato sx, con la mano, in basso, zona acceleratore (dove finisce il rivestimento in plastica verso l'alto)
Non so se mi sono spiegato...

Non ci ho fatto mai caso ma penso sia plausibile, non c'è proprio il radiatore del riscaldamento da quelle parti? Comunque verifico

Pinkus hai novità per me?

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Originariamente inviata da Umby75

Pinkus hai novità per me?

Scusa il ritardo, ma devo ammettere che mi era passato di mente. Confermo che quella zona è calda, non oserei definirla surriscaldata, ma si sente chiaramente che è tiepida, sia il riparo in plastica che (soprattutto) la parte dietro. Ipotizzo che effettivamente li ci sia il radiatore del riscaldamento

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Originariamente inviata da Pinkus

Scusa il ritardo, ma devo ammettere che mi era passato di mente. Confermo che quella zona ï¿½ calda, non oserei definirla surriscaldata, ma si sente chiaramente che ï¿½ tiepida, sia il riparo in plastica che (soprattutto) la parte dietro. Ipotizzo che effettivamente li ci sia il radiatore del riscaldamento

Ciao e scusami anche tu per il ritardo... Grazie per la risposta! Sulla mia ï¿½ molto calda... pazienza!

Per il resto... ho fatto rivedere la macchina dal mappatore... non vi sono problemi (secondo lui!)... dice che il calo di prestazione ï¿½ dovuto unicamente alle temperature elevate dell'estate e... udite udite... forse a qualche problema legato al catalizzatore che "avrebbe preso" una cotta di troppo! Difetto da lui riscontrato da altre Tjet euro6...

Effettivamente col fresco delle giornate odierne, la macchina va decisamente meglio ma... permane un calo dopo i 3500 giri! Meno avvertibile che in estate ma comunque presente. Sarï¿½ il catalizzatore? Boh?! Onestamente sono un po' stufo... La macchina ha un'ottima risposta da 1500 fino ai 3500 giri... piena e decisa... oltre... non va piï¿½ come prima! AMEN! Per il range di giri che utilizzo quotidianamente va piï¿½ che bene...

Avevo paura per la questione affidabilitï¿½... Mi ha assicurato che non ha spento i DTC (diagnostic trouble codes... ossia i codici di errori che fanno accendere la spia motore)... rassicurandomi che, in caso di problemi, si accende la spia motore. Io per prova ho staccato il sensore portata aria... La spia non si ï¿½ accesa ma la ï¿½ andata in recovery (non prendeva giri)... Alle mie rimostranze circa la mancata accensione della spia, mi ha detto che, l'accensione non ï¿½ immediata ma solo dopo diversi cicli di guida... e il fatto che ci siano le protezioni ï¿½ confermato dal fatto che il motore ï¿½ andato in recovery... CHE VE DEVO Dï¿½???!!!

Pinkus... mi vergogno a chiedertelo ma... riusciresti a staccare il sensore portata aria per vedere se ti si accende la spia nell'immediato (cioï¿½ appena staccato)...
Poi... dopo aver cambiato le candele, hai visto di che colore erano?

Grazie infinitamente...

Sull'affermazione del mappatore circa il fatto che sia normale che scollegando il sensore non si accenda subito la spia avaria motore, boh... non sono abbastanza ferrato in materia, probabilmente @alex-et3 potrà rispondere con una certa sicurezza. Che vada in recovery mi sembra il minimo, come può fare la carburazione "alla cieca"?

Comunque continuo a rimanere dell'idea che ci sia qualcosa che non vada, molto probabilmente nella mappatura, dunque come minimo mi procurerei un'interfaccia obd cinese qualsiasi e la interfaccerei ad app come Torque, per vedere cosa succede ai parametri motore mentre vado in giro, soprattutto quando inizia a "murare", in primis guardando alla pressione di sovralimentazione.

Candele: le mie erano di colore corretto, cioè tendente al nocciola, ma con evidenti residui biancastri tipici del gpl (su un'auto non a gpl se vedi bianco tendenzialmente è perché magra), dunque se la tua non è a gas forse non sono un riferimento corretto. Sono piuttosto sicuro di avere foto, ma non le trovo nel marasma di roba che ho sul pc e sul telefono. Forse avevo anche postato, boh?!?