Da Abarth 595 a Clio RS EDC Monaco GP

Comunque io qui vorrei dire una cosa, facendo una premessa: non è per portare qui discussioni che si stanno già facendo il altri topic, ma ragioniamo su un fatto: una Competizione mediamente accessoriata viene sui 25000€, ok? Scelta su cui ricandono in molti (per chi compra nuovo), dato che la Custom a ben vedere non è un affarone. Quindi o Turismo o Competizione (2000€ di differenza). A 25000€ hai 160cv, i Koni, il clima automatico (ipotizziamo come opt.), i 17" (volendo anche quelli opt.), i Sabelt in tessuto, vetri oscurati, xenon e al massimo ti sta qualche sticker in quei 25000. Sempre ragionando a listino. Se prendi la pelle e lo Skydome o un colore diverso/bicolor vai sui 27000€. Audi per 31000€ ti da la S1 con 230cv (2.0 turbo), trazione integrale, interni in pelle con sedili S-Line regolabili elettronicamente, assetto S, fari a LED ant. + post., xenon, clima auto, cerchi 17", specchietti con freccia integrata. Ok, son sempre 4 mila € di differenza a parità di allestimento, ma non vi sembra un po' cara quantomeno la Competizione alla luce di questo? Lasciate da parte se vi piace o meno la S1, guardate le diverse offerte nel concreto..da anni vorremmo che Abarth per 30 mila € ci desse un'auto coi contenuti della Tributo, metteremmo tutti la firma per avere a quella cifra una cosa simile, ma intanto altrove si stanno attrezzando..anche per questo dico che dovrebbero un attimo limare la cifra..

Tornando alla Clio RS Edc ecco un interessante articolo dove c'è' il confronto in pista tra Clio RS Edc stradale e Clio Cup.
La Clio CUP potrebbe essere messa a confronto con la 695 Biposto?
A parte l'appeal superiore di quest'ultima.
Costa circa 45000 euro: http://www.autoscout24.it/Details.as...=st%7Cs,sr&a=1
Ha il 1.6 turbo della stradale ma con 220 cv.
Non so se sia omologata per uso stradale ma ha il cambio sequenziale simile alla Biposto con la frizione che serve solo nelle scalate ed ha le palette al volante.
Peccato non ci siano i rilevamenti in pista.
Avete visto i Sabelt della Cup?

No è da gara, è quelal del trofeo monomarca..molto bella però..

Tornando alla Clio RS Edc ecco un interessante articolo dove c'è' il confronto in pista tra Clio RS Edc stradale e Clio Cup.
La Clio Cup potrebbe essere messa a confronto con la 695 biposto?
A parte l'appeal superiore di quest'ultima,la Cup e' proprio da pista e non so se è omologata per uso stradale.
Costa circa 45000 euro: http://www.autoscout24.it/Details.as...=st%7Cs,sr&a=1
Ha il 1.6 turbo della stradale ma con 220 cv.
Una cosa in comune e' il cambio sequenziale simile alla Biposto con la frizione che serve solo nelle scalate ed ha le palette al volante.
Peccato non ci siano i rilevamenti in pista.
Avete visto i Sabelt della Cup?

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Originariamente inviata da Stancer

Comunque io qui vorrei dire una cosa, facendo una premessa: non è per portare qui discussioni che si stanno già facendo il altri topic, ma ragioniamo su un fatto: una Competizione mediamente accessoriata viene sui 25000€, ok? Scelta su cui ricandono in molti (per chi compra nuovo), dato che la Custom a ben vedere non è un affarone. Quindi o Turismo o Competizione (2000€ di differenza). A 25000€ hai 160cv, i Koni, il clima automatico (ipotizziamo come opt.), i 17" (volendo anche quelli opt.), i Sabelt in tessuto, vetri oscurati, xenon e al massimo ti sta qualche sticker in quei 25000. Sempre ragionando a listino. Se prendi la pelle e lo Skydome o un colore diverso/bicolor vai sui 27000€. Audi per 31000€ ti da la S1 con 230cv (2.0 turbo), trazione integrale, interni in pelle con sedili S-Line regolabili elettronicamente, assetto S, fari a LED ant. + post., xenon, clima auto, cerchi 17", specchietti con freccia integrata. Ok, son sempre 4 mila € di differenza a parità di allestimento, ma non vi sembra un po' cara quantomeno la Competizione alla luce di questo? Lasciate da parte se vi piace o meno la S1, guardate le diverse offerte nel concreto..da anni vorremmo che Abarth per 30 mila € ci desse un'auto coi contenuti della Tributo, metteremmo tutti la firma per avere a quella cifra una cosa simile, ma intanto altrove si stanno attrezzando..anche per questo dico che dovrebbero un attimo limare la cifra..

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Azz..mi sono accorto adesso che questo post volevo scriverlo nell'altro topic..sorry, rimedio subito..

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Originariamente inviata da Stancer

Comunque io qui vorrei dire una cosa, facendo una premessa: non è per portare qui discussioni che si stanno già facendo il altri topic, ma ragioniamo su un fatto: una Competizione mediamente accessoriata viene sui 25000€, ok? Scelta su cui ricandono in molti (per chi compra nuovo), dato che la Custom a ben vedere non è un affarone. Quindi o Turismo o Competizione (2000€ di differenza). A 25000€ hai 160cv, i Koni, il clima automatico (ipotizziamo come opt.), i 17" (volendo anche quelli opt.), i Sabelt in tessuto, vetri oscurati, xenon e al massimo ti sta qualche sticker in quei 25000. Sempre ragionando a listino. Se prendi la pelle e lo Skydome o un colore diverso/bicolor vai sui 27000€. Audi per 31000€ ti da la S1 con 230cv (2.0 turbo), trazione integrale, interni in pelle con sedili S-Line regolabili elettronicamente, assetto S, fari a LED ant. + post., xenon, clima auto, cerchi 17", specchietti con freccia integrata. Ok, son sempre 4 mila € di differenza a parità di allestimento, ma non vi sembra un po' cara quantomeno la Competizione alla luce di questo? Lasciate da parte se vi piace o meno la S1, guardate le diverse offerte nel concreto..da anni vorremmo che Abarth per 30 mila € ci desse un'auto coi contenuti della Tributo, metteremmo tutti la firma per avere a quella cifra una cosa simile, ma intanto altrove si stanno attrezzando..anche per questo dico che dovrebbero un attimo limare la cifra..

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Si su autoscout però i prezzi partono da un minimo di 37 Mila euro però.. 10 Mila euro di differenza si notano anche se reputo la S1 una macchina spettacolare e forse un prossimo acquisto tra un paio di anni se avrò voglia di far pazzie..

La S1 é l'apoteosi dell'assurdo: davvero cara come l'oro e non ha alcun contenuto tecnico di valore. La potenza non é sufficiente a giustificarne il prezzo, il motore é un classico turbo moderno come tanti, cos'altro offre rispetto al cinquino? Straniero per straniero tanto vale la Clio RS, costa poco e da tanto, anche se non é il mio genere.
A quel punto ripeto, meglio una Giulietta QV, ben altra macchina, ben altro motore.
Chiaro non voglio giustificare in alcun modo il prezzo della Competizione che rimane comunque elevato, ma la 500 a marchio Abarth si sa che é un prodotto nato per essere esclusivo, non per tutti, e quando uno la compra deve esserne cosciente.
I migliori compromessi per me sono due ragazzi: o Custom + kit 595 che alla fine riesce a farci stare tutto in 20000€, oppure una Turismo giá bella e pronta. Questi sono i miei consigli...

Quote:

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Originariamente inviata da steluda

Tornando alla Clio RS Edc ecco un interessante articolo dove c'è' il confronto in pista tra Clio RS Edc stradale e Clio Cup.
La Clio CUP potrebbe essere messa a confronto con la 695 Biposto?
A parte l'appeal superiore di quest'ultima.
Costa circa 45000 euro: http://www.autoscout24.it/Details.as...=st%7Cs,sr&a=1
Ha il 1.6 turbo della stradale ma con 220 cv.
Non so se sia omologata per uso stradale ma ha il cambio sequenziale simile alla Biposto con la frizione che serve solo nelle scalate ed ha le palette al volante.
Peccato non ci siano i rilevamenti in pista.
Avete visto i Sabelt della Cup?

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urca.....bellina assai!

Scusate per i 2 messaggi simili.
Pensavo che il primo non l'avevo salvato.

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Originariamente inviata da Nik079

La S1 é l'apoteosi dell'assurdo: davvero cara come l'oro e non ha alcun contenuto tecnico di valore. La potenza non é sufficiente a giustificarne il prezzo, il motore é un classico turbo moderno come tanti, cos'altro offre rispetto al cinquino? Straniero per straniero tanto vale la Clio RS, costa poco e da tanto, anche se non é il mio genere.
A quel punto ripeto, meglio una Giulietta QV, ben altra macchina, ben altro motore.
Chiaro non voglio giustificare in alcun modo il prezzo della Competizione che rimane comunque elevato, ma la 500 a marchio Abarth si sa che é un prodotto nato per essere esclusivo, non per tutti, e quando uno la compra deve esserne cosciente.
I migliori compromessi per me sono due ragazzi: o Custom + kit 595 che alla fine riesce a farci stare tutto in 20000€, oppure una Turismo giá bella e pronta. Questi sono i miei consigli...

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La S1 va messa alla stregua della 500, ovvero un'auto che vuole essere esclusiva quindi hanno prezzo pompato anche in ragione di quello.. ma in proporzione trovo più conveniente la S1 che la Competizione, poiché con allestimenti uguali ci ballano solo 4000€ di differenza tra un 1.4 da 160cv anteriori e un 2.0 da 230 integrale..

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Originariamente inviata da Stancer

La S1 va messa alla stregua della 500, ovvero un'auto che vuole essere esclusiva quindi hanno prezzo pompato anche in ragione di quello.. ma in proporzione trovo più conveniente la S1 che la Competizione, poiché con allestimenti uguali ci ballano solo 4000€ di differenza tra un 1.4 da 160cv anteriori e un 2.0 da 230 integrale..

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Io sinceramente risparmierei i 4000 € in più di differenza, i 200 € in più sul bollo e i minimo 600-900 € in più di RCA (nella mia regione) tanto alla fine col cinquino ci si diverte comunque e IMHO ha un appeal che la "TETESCA" non ha :)

Ha un costo di gestione indiscutibilmente più alto..i consumi poi, è anche integrale quindi non oso immaginare..non saprei definire la differenza di spesa all'anno..ma sull'aquisto secondo me è ben poca visto ciò che offre l'una e l'altra..

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Originariamente inviata da Nik079

La S1 é l'apoteosi dell'assurdo: davvero cara come l'oro e non ha alcun contenuto tecnico di valore. La potenza non é sufficiente a giustificarne il prezzo, il motore é un classico turbo moderno come tanti, cos'altro offre rispetto al cinquino? Straniero per straniero tanto vale la Clio RS, costa poco e da tanto, anche se non é il mio genere.
A quel punto ripeto, meglio una Giulietta QV, ben altra macchina, ben altro motore.
Chiaro non voglio giustificare in alcun modo il prezzo della Competizione che rimane comunque elevato, ma la 500 a marchio Abarth si sa che é un prodotto nato per essere esclusivo, non per tutti, e quando uno la compra deve esserne cosciente.
I migliori compromessi per me sono due ragazzi: o Custom + kit 595 che alla fine riesce a farci stare tutto in 20000€, oppure una Turismo giá bella e pronta. Questi sono i miei consigli...

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Nik... La s1 non è della stessa categoria della giulietta però.... E nonostante questo, ha prestazioni addirittura superiori... Secondo me è un vero mostro di macchina.... 5 secondi e 8.... E sei seduto in un salottino in pelle... Scusa ma per me già solo questo giustifica la spesa (se paragonata ad altre macchine della categoria, non è nemmeno troppo assurda) e scusa ma la clio non è proprio paragonabile ad una s1... Ne dentro ne fuori... La clio è molto piu spartana (anche se il nuovo modello si rivaluta molto nelle finiture) ma sulla piccola audi ti assicuro sembra di stare su un auto di categoria superiore...

Tutto quello che vuoi Andry, ma la A1 non se la fila nessuno...brutta, piccola e terribilmente cara, tant'é che in giro non c'é ne.
La QV invece ha un motore con una coppia altissima (provala, ti incolla al sedile a ogni cambio marcia!) e con contenuti tecnici di alto livello. Non é la stessa categoria, ma il prezzo é quello, e tra le due direi che non c'é molto paragone.

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Originariamente inviata da Andry720

La clio è molto piu spartana (anche se il nuovo modello si rivaluta molto nelle finiture) ma sulla piccola audi ti assicuro sembra di stare su un auto di categoria superiore...

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Mah che sia rivalutata nelle finiture la clio mi sembra strano.. È una cosa che tutte le rivisye di settore criticano. Le plastiche sono rigide al tatto, non sono proprio ben rifinite..

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Originariamente inviata da Nik079

Tutto quello che vuoi Andry, ma la A1 non se la fila nessuno...brutta, piccola e terribilmente cara, tant'é che in giro non c'é ne.
La QV invece ha un motore con una coppia altissima (provala, ti incolla al sedile a ogni cambio marcia!) e con contenuti tecnici di alto livello. Non é la stessa categoria, ma il prezzo é quello, e tra le due direi che non c'é molto paragone.

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La A1 non ha grosso mercato perchè troppo cara in tutte le motorizzazioni meno che la S1 a mio giudizio..che sia piccola di certo non è un difetto, che auto guidiamo noi forse? Premesso che S1 e QV son due segmenti diversi, cos'ha la QV di meglio? Parlo di tecnica ovviamente..solo i freni penso..la S1 è più veloce, ha 4 cv in meno ma più coppia, una trazione integrale ripartita da un software di gestione del blocco trasversale, con una frizione idraulica a lamelle montata sull'asse posteriore che interviene quando necessario per ripartire la coppia sui due assi (la QV anch'essa ha un differenziale elettronico) e un selettore di guida che cambia rigidità alle sospensioni e risposta del motore (la QV invece le sospensioni a regolazione elettronica non le ha, esclusiva della MiTo).. Del telaio della S1 ne parlano bene tutte le recensioni che ho letto..all'anteriore monta supporti oscillanti modificati, dietro invece una struttura a quattro bracci sostituisce l’asse posteriore a bracci interconnessi dei modelli A1, quindi non si sono ridotti a fare copia e incolla dalle altre versioni.. Quindi? Dov'è la tecnica in più della QV? 5000€ più di una Competizione, non serve aggiungere altro..e come vedi appunto non è solo la potenza a giustificarne il prezzo come hai detto bene prima, perchè non c'è solo quella ma tutta una serie di soluzioni ad hoc che in Abarth non vedremo mai e a quel prezzo neanche in sogno..

Ok, non ti piace, ma non puoi dire che non sia un bel mezzo messo giù bene e a un prezzo tutt'altro che folle..semplicemente se si vede la cosa in maniera superficiale e senza fare lo sforzo di capire cosa c'è sotto la lamiera si storce il naso perchè un'auto tanto piccola costa così tanto (parliamo della Tributo allora, o di una Competizione con qualche minchiata di optional...)..chiaro se ci limitiamo a dire "è brutta" o "non se la fila nessuno" non è che si può ragionare molto..

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Originariamente inviata da Stancer

La A1 non ha grosso mercato perchè troppo cara in tutte le motorizzazioni meno che la S1 a mio giudizio..che sia piccola di certo non è un difetto, che auto guidiamo noi forse? Premesso che S1 e QV son due segmenti diversi, cos'ha la QV di meglio? Parlo di tecnica ovviamente..solo i freni penso..la S1 è più veloce, ha 4 cv in meno ma più coppia, una trazione integrale ripartita da un software di gestione del blocco trasversale, con una frizione idraulica a lamelle montata sull'asse posteriore che interviene quando necessario per ripartire la coppia sui due assi (la QV anch'essa ha un differenziale elettronico) e un selettore di guida che cambia rigidità alle sospensioni e risposta del motore (la QV invece le sospensioni a regolazione elettronica non le ha, esclusiva della MiTo).. Del telaio della S1 ne parlano bene tutte le recensioni che ho letto..all'anteriore monta supporti oscillanti modificati, dietro invece una struttura a quattro bracci sostituisce l’asse posteriore a bracci interconnessi dei modelli A1, quindi non si sono ridotti a fare copia e incolla dalle altre versioni.. Quindi? Dov'è la tecnica in più della QV? 5000€ più di una Competizione, non serve aggiungere altro..e come vedi appunto non è solo la potenza a giustificarne il prezzo come hai detto bene prima, perchè non c'è solo quella ma tutta una serie di soluzioni ad hoc che in Abarth non vedremo mai e a quel prezzo neanche in sogno..

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La QV ha un motore interamente in alluminio e ha un sistema particolare denominato "scavenging", ovvero atto ad azzerare il fenomeno del turbolag, senza l'ausilio di una seconda turbina più piccola come invece avviene ad esempio sulle BMW, permettendo di riderre i pesi in maniera notevole. C'è poi il sistema di controllo delle valvole che permette un ottimizzazione della coppia, tant'è che 340Nm solitamente li trovi solo su motorizzazioni più potenti (almeno 270cv), regalando alla Giulietta/4C un motore da record in questo senso.
Poi c'è l'impianto Brembo di serie con pinze a 4 pompanti e adesso è stato introdotto anche il TCT, che la fa migliorare ulteriormente nelle prestazioni, insieme all'aggiunta di parti in fibra di carbonio come lo spiler posteriore, senza contare il nuovo sistema di scarico in collaborazione con Akrapovic, tutto per poco di 30000€!

Ok, l'A1 non fa per me, ma obbiettivamente ha dalla sua solo un motore potente, ma poca tecnologia innovativa. Questo dal mio modesto punto di vista.

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Originariamente inviata da lele16v

Mah che sia rivalutata nelle finiture la clio mi sembra strano.. È una cosa che tutte le rivisye di settore criticano. Le plastiche sono rigide al tatto, non sono proprio ben rifinite..

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rispetto alle versioni precedenti, almeno alla vista è un po più bellina :D

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Originariamente inviata da Nik079

Tutto quello che vuoi Andry, ma la A1 non se la fila nessuno...brutta, piccola e terribilmente cara, tant'é che in giro non c'é ne.
La QV invece ha un motore con una coppia altissima (provala, ti incolla al sedile a ogni cambio marcia!) e con contenuti tecnici di alto livello. Non é la stessa categoria, ma il prezzo é quello, e tra le due direi che non c'é molto paragone.

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Ovviamente i gusti son gusti ma che non se la rifila nessuno é che é brutta lo dici te perché a te non piace :)
Comunque sia se vogliamo esser pignoli la S1 penso ti incolli al sedile ugualmente tanto che ha pure più coppia (370 Nm)
Nella vita di tutti i giorni posso capire che chi ha una famiglia magari preferisce la QV ovviamente per lo spazio e tutto, ma per il resto non direi che la S1 ha da invidiare niente a nessuno, quello che gli manca rispetto alla QV lo recupera su altre cose..

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Originariamente inviata da Stancer

Comunque io qui vorrei dire una cosa, facendo una premessa: non è per portare qui discussioni che si stanno già facendo il altri topic, ma ragioniamo su un fatto: una Competizione mediamente accessoriata viene sui 25000€, ok? Scelta su cui ricandono in molti (per chi compra nuovo), dato che la Custom a ben vedere non è un affarone. Quindi o Turismo o Competizione (2000€ di differenza). A 25000€ hai 160cv, i Koni, il clima automatico (ipotizziamo come opt.), i 17" (volendo anche quelli opt.), i Sabelt in tessuto, vetri oscurati, xenon e al massimo ti sta qualche sticker in quei 25000. Sempre ragionando a listino. Se prendi la pelle e lo Skydome o un colore diverso/bicolor vai sui 27000€. Audi per 31000€ ti da la S1 con 230cv (2.0 turbo), trazione integrale, interni in pelle con sedili S-Line regolabili elettronicamente, assetto S, fari a LED ant. + post., xenon, clima auto, cerchi 17", specchietti con freccia integrata. Ok, son sempre 4 mila € di differenza a parità di allestimento, ma non vi sembra un po' cara quantomeno la Competizione alla luce di questo? Lasciate da parte se vi piace o meno la S1, guardate le diverse offerte nel concreto..da anni vorremmo che Abarth per 30 mila € ci desse un'auto coi contenuti della Tributo, metteremmo tutti la firma per avere a quella cifra una cosa simile, ma intanto altrove si stanno attrezzando..anche per questo dico che dovrebbero un attimo limare la cifra..

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Allora.. non per fare il pignolo ma hai confrontato il top della 500 con la versione base dell' S1..Io mi sono appena configurato un S1 adesso con il top degli accessori..Audi S1 sportback + pacchetto look quattro per esterni + colore (rosso, nero o quel che sia senza contare il colore personalizzato che altrimenti sarebbero 2000 euro in più) + cerchi 18" +pacchetto look per interni + pelle-nappa in totale mi viene fuori 40.375 euro. Le versioni si confrontano o base base o full full..la 500 te la porti a casa con 18.000 euro l' S1 con 31.000 euro e qualcosa.. Stop.. questa è la verità..Ci sono 13.000 euro di differenza non 4.000..

Comunque, ecco la nuova QV che ho fotografato ieri al Motor Village. Questa è un modello in serie limitata a soli 500 esemplari, percui costava 38000€. Di particolare rispetto al modello di serie, ha solo la verniciatura opaca e qualche particolare qua e la, ma sostanzialmente questa è la QV definitiva:

http://i61.tinypic.com/239y78.jpg

http://i57.tinypic.com/2v3huyv.jpg

http://i59.tinypic.com/vijfr7.jpg

http://i61.tinypic.com/2nasc5z.jpg

http://i62.tinypic.com/5ml728.jpg

http://i62.tinypic.com/2h68r52.jpg

http://i62.tinypic.com/5v23bd.jpg

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Originariamente inviata da 500_Fabio

Allora.. non per fare il pignolo ma hai confrontato il top della 500 con la versione base dell' S1..Io mi sono appena configurato un S1 adesso con il top degli accessori..Audi S1 sportback + pacchetto look quattro per esterni + colore (rosso, nero o quel che sia senza contare il colore personalizzato che altrimenti sarebbero 2000 euro in più) + cerchi 18" +pacchetto look per interni + pelle-nappa in totale mi viene fuori 40.375 euro. Le versioni si confrontano o base base o full full..la 500 te la porti a casa con 18.000 euro l' S1 con 31.000 euro e qualcosa.. Stop.. questa è la verità..Ci sono 13.000 euro di differenza non 4.000..

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Vero. E aggiungo che allora se uno vuole un auto piccola, per 40000€ c'è la 695 biposto, che è ben altra cosa rispetto alla S1...

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Originariamente inviata da 500_Fabio

Allora.. non per fare il pignolo ma hai confrontato il top della 500 con la versione base dell' S1..Io mi sono appena configurato un S1 adesso con il top degli accessori..Audi S1 sportback + pacchetto look quattro per esterni + colore (rosso, nero o quel che sia senza contare il colore personalizzato che altrimenti sarebbero 2000 euro in più) + cerchi 18" +pacchetto look per interni + pelle-nappa in totale mi viene fuori 40.375 euro. Le versioni si confrontano o base base o full full..la 500 te la porti a casa con 18.000 euro l' S1 con 31.000 euro e qualcosa.. Stop.. questa è la verità..Ci sono 13.000 euro di differenza non 4.000..

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Le versioni si confrontano a parità di allestimenti, se prendi la full della S1 ha un casino di cose in più della 500, se prendi la base ha le stesse della 500 full e anche di più.. ;) Mi sembra più corretto così..

Top della 500: Sabelt, Monza, Koni, pelle, clima auto, xenon, vetri scuri, 17", pinze colorate, panca sdoppiata
Base della S1: Sedili S in pelle, assetto S a regolazione elettronica, scarico sportivo, 17", xenon, fari led ant. e post., specchietti richiudibili elettronicamente e con freccia integrata, panca 60:40, clima auto. In meno mancano le pinze colorate e i vetri scuri, il resto c'è tutto e anche più, così si fa il confronto..è ovvio che se prendi il top della S1 sfondi di brutto, ma perchè ha un sacco di cose che la 500 non ha a listino, come il Bose, l'infotainment con schermo e navigatore, i sedili riscaldati, il bracciolo, i cerchi da 18", il volante sportivo, l'alcantara, e via dicendo..dai, non arrampicatevi sugli specchi..

Io l'avevo configurata mettendo i 18" (inclusi nel pacchetto look esterno con altri dettagli S-Line tra cui le pinze colorate e fari diversi), il bracciolo, l'impianto audio (non il Bose, ce ne sono 3 diversi), i vetri scuri, il volante sportivo e uscivano 34000..

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Originariamente inviata da Nik079

Vero. E aggiungo che allora se uno vuole un auto piccola, per 40000€ c'è la 695 biposto, che è ben altra cosa rispetto alla S1...

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La S1 la guidi tutti i giorni, la Biposto no..

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Originariamente inviata da Stancer

Top della 500: Sabelt, Monza, Koni, pelle, clima auto, xenon, vetri scuri, 17", pinze colorate, panca sdoppiata
Base della S1: Sedili S in pelle, assetto S a regolazione elettronica, scarico sportivo, 17", xenon, fari led ant. e post., specchietti richiudibili elettronicamente e con freccia integrata, panca 60:40, clima auto. In meno mancano le pinze colorate e i vetri scuri, il resto c'è tutto e anche più, così si fa il confronto..è ovvio che se prendi il top della S1 sfondi di brutto, ma perchè ha un sacco di cose che la 500 non ha a listino, come il Bose, l'infotainment con schermo e navigatore, i sedili riscaldati, il bracciolo, i cerchi da 18", il volante sportivo, l'alcantara, e via dicendo..dai, non arrampicatevi sugli specchi..

Io l'avevo configurata mettendo i 18" (inclusi nel pacchetto look esterno con altri dettagli S-Line tra cui le pinze colorate e fari diversi), il bracciolo, l'impianto audio (non il Bose, ce ne sono 3 diversi), i vetri scuri, il volante sportivo e uscivano 34000..

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Ma si certo però allora non sono solo i 4.000 euro di differenza..Se anche alla 500 mettiamo cerchi da 17 pinze freno colorate e altre 2/3 cavolate il prezzo difficilmente supera i 20.000 euro;)

Poi a ben vedere, anche la Biposto non è che abbia chissacchè..perchè di base per 40000€ il Bacci Romano non te lo danno, idem il differenziale e il carbonio..in sostanza hai una 500 con un assetto coilover normalissimo, i 18", l'Akra (bello, ma lo monta chi vuole), i Sabelt (idem), e uniche vere cose interessanti il rollbar e l'allargamento (anche se con due distanziali fai lo stesso in pratica)..il motore è sempre quello della TF quindi ok gran cosa ma non soluzioni nuove..e poi il pacchetto estetico dedicato..

Nik davvero molto bella sta giulietta:D Favoloso il coloreF-)

Quote:

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Originariamente inviata da 500_Fabio

Ma si certo però allora non sono solo i 4.000 euro di differenza..Se anche alla 500 mettiamo cerchi da 17 pinze freno colorate e altre 2/3 cavolate il prezzo difficilmente supera i 20.000 euro;)

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No, aspetta che ti spieghi: ho preso la Competizione perchè è il modello di punta (sopra Custom e Turismo), come lo è la S1 (sopra la A1 1.4 TSI 185cv). Perchè ha il motore più potente (160cv), l'assetto (Koni), i sedili sportivi (Sabelt), lo scarico sportivo (Monza), e una serie di optional praticamente uguali a quelli della S1.
La S1 dalla sua ha già il pack S-Line (estetica + interni), quindi scarico, sedili, il motore è il 2.0 turbo (a differenza dei 1.4), assetto S, e via dicendo..per quello ho fatto il confronto con la Competizione..

Se prendi la Custom e la allestisci con gli stessi optional della S sfondi i 23000 (Monza, Sabelt, pelle, clima, Koni e via dicendo)..e non hai 160cv, cioè la motorizzazione più potente (che la S1 offre rispetto le 1.4)..quindi il confronto per me è da farsi tra Competizione e S1..e soprattutto ero partito da questo per dire proprio quanta poca differenza di prezzo ci fosse tra quei due modelli (a prescindere da tutto) a dispetto di una differenza di contenuti notevole..quindi sì, son 4, massimo 6000€ di differenza..

Quote:

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Originariamente inviata da Stancer

No, aspetta che ti spieghi: ho preso la Competizione perchè è il modello di punta (sopra Custom e Turismo), come lo è la S1 (sopra la A1 1.4 TSI 185cv). Perchè ha il motore più potente (160cv), l'assetto (Koni), i sedili sportivi (Sabelt), lo scarico sportivo (Monza), e una serie di optional praticamente uguali a quelli della S1.
La S1 dalla sua ha già il pack S-Line (estetica + interni), quindi scarico, sedili, il motore è il 2.0 turbo (a differenza dei 1.4), assetto S, e via dicendo..per quello ho fatto il confronto con la Competizione..

Se prendi la Custom e la allestisci con gli stessi optional della S sfondi i 23000 (Monza, Sabelt, pelle, clima, Koni e via dicendo)..e non hai 160cv, cioè la motorizzazione più potente (che la S1 offre rispetto le 1.4)..quindi il confronto per me è da farsi tra Competizione e S1..e soprattutto ero partito da questo per dire proprio quanta poca differenza di prezzo ci fosse tra quei due modelli (a prescindere da tutto) a dispetto di una differenza di contenuti notevole..quindi sì, son 4, massimo 6000€ di differenza..

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Si si ho capito quello che volevi far capire..Però c'è da dire anche che leggendo varie opinioni nei forum dell A1 normale tanti si lamentano del fatto che è una macchina che non vale i soldi che costa..Adesso non so se l'S1 è stata stravolta anche perchè non l'ho ancora potuta guidare( ho guidato solo la A1 normale) quindi non so se è solo tutto fumo e poco arrosto come tante auto moderne in generale..Nel mio paese c'è uno ancora che gita con un audi quattro nera tenuta in maniera maniacale..e con quella penso e sono quasi certo che ci si diverte parecchio..con questa S1..... vedremo più avanti:D

Ma che costi comunque cara non lo nego e ci credo, perchè alla fine anche la A1 - come la 500 - rientra nella categoria di citycar trendy che paghi care già solo per questo fatto..come la Mini, la Smart..anche la nostra non vale quel che costa, senza dubbio..ma fa parte del gioco diciamo..

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Originariamente inviata da PieLume

Ovviamente i gusti son gusti ma che non se la rifila nessuno é che é brutta lo dici te perché a te non piace :)
Comunque sia se vogliamo esser pignoli la S1 penso ti incolli al sedile ugualmente tanto che ha pure più coppia (370 Nm)
Nella vita di tutti i giorni posso capire che chi ha una famiglia magari preferisce la QV ovviamente per lo spazio e tutto, ma per il resto non direi che la S1 ha da invidiare niente a nessuno, quello che gli manca rispetto alla QV lo recupera su altre cose..

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Non capisco proprio cosa gli manchi rispetto a una giulietta che secondo me dentro é anche abbastanza spoglia e semplice... Poi la s1 con la trazione integrale ha una progressione impressionante... Altro che incollarsi al sedile

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Originariamente inviata da Nik079

Comunque, ecco la nuova QV che ho fotografato ieri al Motor Village. Questa è un modello in serie limitata a soli 500 esemplari, percui costava 38000€. Di particolare rispetto al modello di serie, ha solo la verniciatura opaca e qualche particolare qua e la, ma sostanzialmente questa è la QV definitiva:

http://i61.tinypic.com/239y78.jpg


http://i57.tinypic.com/2v3huyv.jpg

http://i59.tinypic.com/vijfr7.jpg

http://i61.tinypic.com/2nasc5z.jpg

http://i62.tinypic.com/5ml728.jpg

http://i62.tinypic.com/2h68r52.jpg

http://i62.tinypic.com/5v23bd.jpg

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Che spettacolo... Stupenda

Bella! Mi meraviglio però dei dischi non forati.

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Originariamente inviata da abarththebest

Bella! Mi meraviglio però dei dischi non forati.

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Fidati, basta e avanzano! Non sentono fatica nemmeno dopo un uso intenso, come rilevato dalla prova effettuata al Nordschlife. Ciò che conta sono le pastiglie in questo caso, senza contare che l'autoventilazione dei Brembo é ottima. In più i dischi lisci offrono maggiore superficie d'attrito, e se riescono a garantire un corretto smaltimento del calore, danno un certo vantaggio.
I fori sono spesso solo di figura e poche case li adottano. Se poi consideriamo quelli del cinquino, i fori dei dischi SS non servono praticamente a nulla, ma fanno scena...

I fori servono solo ad alleggerire il disco quindi hanno senso sulle super sportive. Il resto è estetica.

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Originariamente inviata da Lucastyle

I fori servono solo ad alleggerire il disco quindi hanno senso sulle super sportive. Il resto è estetica.

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No servono a dissipare meglio il calore, non é per la leggerezza. Ma sono utili sono in rari casi, dove le elevate potenze in gioco stressano molto le pastiglie che tendono a surriscaldarsi precocemente, compromettendo la frenata. I fori insieme al doppio disco per l'autoventilazione, agevolano la dissipazione del calore, anche se la baffatura sarebbe ancora più efficiace. Ma parliamo come detto di potenze elevate, tipico delle supercar.
Inoltre i fori tendono a creare dei solchi nel disco e sono soggetti a un usura leggermente più marcata rispetto ai dischi lisci.
Infine i dischi lisci lasciano una maggiore superficie di attrito alle pastiglie e se riescono a dissipare lo stesso il calore, danno un vantaggio rispetto ai forati, dove la superficie offerta alle pastiglie é minore.

Bella la nuova giulietta.. I sedili e il volante mi piacciono un sacco..
Un po meno all'esterno i particolari bassi in nero..

I fori non servono né a dissipare il calore né ad alleggerire, bensì a raschiare la pastiglia e a rompere il pelo d'acqua quando piove..