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Quello della protoxide da una piastra di ferro per ripristinarlo, invece a riguado il montaggio per uno che ha già montato il turbo è una passeggiata, e comunque rende 5-10 volte una OTA BMC e costa poco di più(nel senso che puoi aumentare cv in tranquillità).Quote:
Originariamente inviata da NickS2k
Si è vero ma di stare li ad adattarlo (come mi hai detto) non mi va _doppio_muro_Quote:
Originariamente inviata da pengo73
complimenti Cinquinoabarth, ottimo lavoro. Anch'io sto pensando di cambiare l'intercooler come te ma la mia turbina (modificata nell'aspirazione)per ora la tengo. Speriamo di guadagnare qualcosa.
ragazzi.. non so se avete visto su ebay l'inserzione della turbina maggiorata garret.. ecco, me la sn aggiudicata.. E' una garret gt.. ma quale?
secondo voi e' montabile sulla nostra? montando una turbina piu' grossa.. cosa si deve fare oltre? ci sono modifiche necessarie da abbinare oltre alla mappa?
Beh bisogna adattare il tutto al downpipe e ai collettori. Il downpipe serve più grosso altrimenti non renderà mai a dovere. Poi bisogna segare un pò di cose per farla stare bene e lasciarla comunque nascosta sotto la paratia originale. E' munita anche di wastegate? Se no va comprata una wastegate. Poi si rifinisce il tutto con mappa adatta. Insomma non è cosa da 5 minuti, anzi, e molto dipende dalla turbina.Quote:
Originariamente inviata da beilys
ti mando il link in MP cosi' mi dici meglio.. cmq, ha la west gia' inclusa.....
raga come mai la farfalla si chiude?..limita l'allungo quindi?
Si chiude perchè tarata in origine a non premettere pressioni di sovralimentazione troppo elevate, soprattutto in 5° marcia.
Ragazzi scusate, ma da profano della 500 Abarth mi sorge spontanea una domanda: raggiungere 7000rpm non è dannoso ai fini dell'affidabilità del motore?