Montaggio 200 celle 595 turismo 165cv

Esatto di soluzioni per silenziare ce ne sono, dai centrali ai finali.
Logico che da freddo faccia più casino perché il catalizzatore essendo freddo non riesce ancora a lavorare bene e a catalizzare poco (infatti anche dall'odore si sente) e quindi tende a far anche più rumore.
Io lunedì monterò il 200 celle e ho il Monza e non vedo l'ora di sentire come suona e vi riporterò anche la mia esperienza in modo diretto.

L'unica pecca è che se silenzi molto l'auto per l'avvio da freddo, poi da calda sembrerà elettrica

Fa casino soprattutto perchè il minimo è più alto per velocizzare il riscaldamento del cat :)
Ricordo che quando avevo il Monza e tutto stock avevo qualche timore a partire alle 5 del mattino, d'estate soprattutto :D
Adesso nonostante il 200 celle a freddo si sente poco grazie alla valvola (c'è solo un po' di rimbombo molto cupo) ;)
Vedrai che sound col 200 celle soprattutto in accelerazione e quando rilasci di botto il gas con la turbina in pressione, farai spaventare la gente :D :lol:

Quote:

Originariamente inviata da fabs

Esatto di soluzioni per silenziare ce ne sono, dai centrali ai finali.
Logico che da freddo faccia più casino perché il catalizzatore essendo freddo non riesce ancora a lavorare bene e a catalizzare poco (infatti anche dall'odore si sente) e quindi tende a far anche più rumore.
Io lunedì monterò il 200 celle e ho il Monza e non vedo l'ora di sentire come suona e vi riporterò anche la mia esperienza in modo diretto.

L'unica pecca è che se silenzi molto l'auto per l'avvio da freddo, poi da calda sembrerà elettrica

Io vorrei lasciare il rumore inalterato ma con tanta sostanza dentro!
È semplice mettere una turbina grande, iniettori grandi decat e bancare...
Ma con catalizzatore originale la situazione si complica e non di poco.
Ovvio che con uno scarico full in titanio sarebbe tutto più semplice, bello e leggero��

Comunque la soluzione della ihi38 modificata la bocciate?
Questa tornerebbe utile per non cambiare downpipe.
Vi riporto le caratteristiche:
Serie Bianca:
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande con disegno differente delle pale per maggior portata d’aria, carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità

Pensata per quei casi in cui la centralina è già stata rimappata ma il turbo originale diventa poco affidabile, istallando una girante più grande si riducono i giri di esercizio e quindi rischio di overspeed, una delle cause principale di rottura di un turbocompressore quando si effettuano elaborazioni solo a livello di centralina senza adeguare il turbo
fino a 185 cv

Serie Gialla:
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande in Avional e disegno 6+6 PERFORMACE delle pale per maggior portata d’aria (da 36,5 x 49mm con estensione della pala a 52mm) , carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento a 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità
Elaborata la parte TURBINA con girante più grande a 8 pale (44 x 36mm) e disegno differente per maggior rendimento, carter allargato e lucidato
Fino a 220 cv

Serie Rossa
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande in Avional e disegno 6+6 PERFORMACE delle pale per maggior portata d’aria (da 38,5 x 52mm con estensione della pala a 55mm) , carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento a 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità
Elaborata la parte TURBINA con girante più grande a 8 pale (44 x 36mm) e disegno differente per maggior rendimento, carter allargato e lucidato
Fino a 230 cv

Io sono contro perché al di là che sono potenze che si fanno con altre turbine e francamente ritengo anche più idonee, sono elaborazioni comunque complete che richiedono skat o il 200 almeno. Il discorso sta sempre la

Altrimenti metti la turbina maggiorata o anche la Garrett, ok.. Kat originale per far meno casino e mi sta bene.. Però non arriverai mai a potenze elevate. Soprattutto alla ruota.
Questi che hai elencato sono comunque potenze all'albero

Quote:

Ma con catalizzatore originale la situazione si complica e non di poco.

Più che complicarsi non è proprio possibile salire oltre certe potenze, il cat originale è un tappone allucinante e spingendosi troppo con la mappa si surriscalda tutto. Almeno un 200 celle è indispensabile. ;)
Con la Garrett 1446 ad esempio non si sale oltre 190-195cv (all'albero) con cat originale ;)

Quote:

Originariamente inviata da cri92

Più che complicarsi non è proprio possibile salire oltre certe potenze, il cat originale è un tappone allucinante e spingendosi troppo con la mappa si surriscalda tutto. Almeno un 200 celle è indispensabile. ;)
Con la Garrett 1446 ad esempio non si sale oltre 190-195cv (all'albero) con cat originale ;)

Si, vero.. Te lo confermo anche per esperienza personale :)
Soprattutto l'estate che basta fare qualche tirata, aprire il cofano e ci si può fare tranquillamente una grigliata nel vano motore.

Riporto anche qua la mia esperienza fresca fresca :)

Oggi avevo appuntamento dal preparatore per montare il 200 celle (almar con cella hjs). Ho fatto circa 80km e la differenza l'ho sentita subito:
Sound
-al minimo si sente che è meno tappato il sound, quindi la turbina che fischia e lo scarico che "suona" di più
-se si va tranquilli, col piede dolce il rumore è simile a prima( rimane più aperto logicamente ma vivibile)
-appena si acciacca il gas si sente molto di più tutto il trambusto.

Prestazioni
-auto più fluida, a regimi bassi forse poco più morta ma nulla di che, medi e alti tira di più senza esitazione. Accelerazione e prontezza migliorata un bel po'.
Io ho il Monza con la valvola aperta 24h su 24 7 giorni su 7, ma ripeto il sound è aumentato ma comunque vivibile secondo me. Pensavo peggio. (questo per quanto riguarda dall'interno della vettura, da fuori non saprei).

P. S sulle euro sei va installato un emulatore alla sonda lambda a valle o rimuovere il sensore tramite centralina/mappatura per evitare l'accensione della spia avaria motore!

Beh l'auto è abbastanza insonorizzata quindi all'interno senti l'aumento di decibel ma non in modo esagerato (non da fastidio insomma)... fuori però il discorso è un filo diverso :D
Anche se ora non è più stagione, se provi ad abbassare i finestrini in una strada stretta te ne accorgi subito, magari in salita dove la turba è sotto carico extra :D
Poi come hai giustamente scritto, tenendo a bada il piede destro la situazione è gestibile ;)
L'altra sera ho sentito la Competizione di un mio amico, totalmente stock (quindi col Monza)...quasi non si sentiva, sarà che mi sono abituato alla mia XD

Si infatti nel pomeriggio ho fatto altri giri in paese e zone dove il sound si accentua (in mattinata ho fatto tutta strada extraurbana) e il rimbombo era molto più evidente tra le case! Ho girato anche a finestrini abbassati perché ero curioso di sentire e cavolo se si nota.
Bello bello bello :D

Ciao Ragazzi,

anche io mi stò accingendo a sostituire il downpipe originale per mettere un bellissimo 200 celle,

ed ho optato per questo bellissimo DP della TMC Motorsport con cella BRAIN:

https://www.tmcmotorsport.com/upload...MFDygTKKzfS2XI

Appena avrò eseguito il lavoro posterò alcune foto e le mie impressioni.

Ciao