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cinquino5x100 non so dove nasce questa tua idea fantascentifica. Ti informo che la complessità produttiva del 1.2 è maggiore rispetto a quella del bicilindrico che è un motore sostanzialmente più semplice. Va benissimo essere affezionati alla propria motorizzazione ma nell'esprimere la propria opinione è meglio essere un pò più oggettivi.Quote:
Originariamente inviata da cinquino5x100
calma, mi sa che siete un po' agitati per l'attesa e pensate che qualcuno cel'abbia con il prodotto che avete scelto...in realtà non c'è niente di personale, si discute in tranquillità avendo in realtà poche informazioni.
Il 1.2 è senz'altro vecchio...vecchio come tutti i motori a combustione interna in verità...più che altro sarebbe stato un bel motore se lo avessero dotato di 16v come molti motori della concorrenza ma evidentemente hanno deciso per le 8v per ridurre al minimo i consumi (preciso che come motore non mi piace, e già sapevo quando lo stavo acquistando che non mi avrebbe soddisfatto assolutamente sul piano delle prestazioni, sul resto però è ottimo dato che è silenzioso, consuma poco e ha il sound di un motore di cilindrata maggiore).
Il twinair anche lui non è poi così innovativo, semplicemente hanno trovato il coraggio di sperimentare qualcosa che gli altri ancora non hanno fatto...tutti si sono fermati a 3 cilindri anche se ci sono arrivati molto prima, mentre FIAT fin'ora era rimasta minimo a 4. Comunque è semplicemente un motore a combustione interna 2 cilindri con turbina e multiair...FINE...la cosa più innovativa è senz'altro il multiair che consente un piccolo passo in avanti nell'ottimizzazione ormai esasperata dei motori alternativi...ottimizzazione che comunque mi sembra non sia poi così tanto avvertibile dal cliente finale.
Attenzione, non faccio valutazioni sulle emozioni...io stesso ho comprato la 500 perchè mi piaceva come forma e come interni senza averla praticamente provata e in parte anche perchè posseggo una 500 nonna...però dopo l'emozione iniziale è passato quasi tutto....anzi ci sono state tante delusioni, perchè mi aspettavo una macchina ben assemblata e senza scricchiolii o cigolii e con un pelo di brio in più in ripresa...inoltre ha grossi problemi di assetto perchè è molto corta e il peso e sbilanciatissimo in avanti, sui dossi/traversine/raccordi in curva è l'unica auto su cui sia salito che tende a scomporsi, poi si riprende subito ma è una brutta sensazione, inoltre è una macchina che ha una grande tenuta dato che ha delle gomme generose ma ha una tendenza al sottosterzo paurosa che porta ad un consumo delle gomme anteriori molto più accentuato delle posteriori e causa una vibrazione tipo grattugia al telaio ogni volta che si prende una curva più velocemente.
se ho letto beneil depliant, i tamburi posteriori del 95 cv sono diversi da quelli del 75 cvQuote:
Originariamente inviata da nik5
non ho letto il test di AUTO (e francamente non ho voglia di spendere i soldi per comprare la rivista);
se potete essere più precisi sul tipo di problema riscontrato in frenata, vi sarei molto grato;
quanto alle "doti" in frenata della 500, l'upgrade giusto sarebbe dotare tutte le macchine di ESP
Falso...il twinair ha più componenti nel complesso (tutto ciò che non c'è non può rompersi...)Quote:
Originariamente inviata da David
1-multiair
2-4 valvole per cilindro
3-turbocompressore
4-intercooler
5-elettronica per gestire le parti sopra
6-contralbero di equilibratura
La complessità produttiva è notevolmente maggiore per un qualsiasi motore turbo...questo è chiaro a chiunque...l'aver ridotto il numero di cilindri rende più compatto il motore ma di certo non più semplice, almeno non nel caso del twinair che praticamente racchiude tutte le tecnologie più innovative per il motore benzina tranne il binomio turbocompressore-compressore volumetrico utilizzato da vw per garantire coppia a bassissimi regimi.
Allora fatevi la nuova Ford Ka che costa pure meno.
Fermi. Io appoggio il nuovo TwinAir, ma il messaggio di Cinquino non è un'attacco, ma una semplice valutazione obbiettiva.
Effettivamente, il TA è senza dubbio più complesso dei fire a 4 cilindri.
Parole sante ! Bravo ! :)Quote:
Originariamente inviata da cinquino5x100
Da Quattroruote: la Fiat ci ha fatto sapere che il blocco riguarda soltanto le vetture dimostrative (2.510 unità, a quel che ci risulta) che necessitano di un aggiornamento al software della gestione elettronica motore.
http://www.quattroruote.it/notizie/a...air-in-standby
bellissima :ahah:Quote:
Originariamente inviata da Spoiler
ma secondo voi faranno anche la Ka twin-air??!! :ahah: sarebbe fantastico :lol:
"2.510 unità" alla faccia!! :DQuote:
Originariamente inviata da marcoamedeo
comunque, vorrei precisare ad alcuni che anche io sono a favore del twin, è una bella idea, un'innovazione, un azzardo niente male e sicuramente un motore ben riuscito che però essendo nuovo ha bisogno di qualche correzione...ma è normale
per il fatto che sia più complesso produrre un twin rispetto al 1.2 non sono d'accordo...non ricordo chi aveva menzionato le 4 valvole per cilindro...beh il 1.2 quante ne ha in totale? 8 come il twin air...
poi l'albero di equilibratura non ha nulla di particolarmente complicato, resta sempre un motore semplice, con meno componenti rispetto al 1.2, sennò non occuperebbe quasi metà dello spazio :)