[T-Jet] Sporadico impuntamento motore al cambio marcia

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Originariamente inviata da Pinkus

La mia al momento non è ancora scarburata, nel senso che si vedeva dai fuel trim un comando rilevante a smagrire (più a gas, ma anche a benzina), ma è ancora nel range e gira benissimo. Però hanno rilevato questo problema con il riduttore di pressione, che anche a me pare strano sia già da rivedere a 73mila km (normalmente la membrana va a farsi friggere ben più in la). Vedremo se e quanto me la passano come cortesia commerciale, per pagare un riduttore nuovo vado dal gasaro di fiducia e faccio fare due verifiche e al limite si revisiona (il kit Landi originale costa 25 euro). Forse a livello di prezzo mi converrebbe più fossero gli iniettori, li trovo a 50 euro/cad e con un po' di pazienza è un lavoro che riesco a fare da solo, il riduttore riuscirei a revisionarlo, ma non mi fiderei a disinstallarlo/installarlo, e soprattutto a tarare la vite di regolazione di pressione, non avendo manometri adatti

In ogni caso, fosse riduttore o iniettori, il vuoto di potenza non è causato da loro, lo fa esattamente identico anche a benzina.

Se va a smagrire pure a benzina il problema non è il gpl,daccordo...ma hai provato ad azzerare i parametri autoadattativi e girare per un centinaio di km a benzina e vedere dopo se come carburazione è perfetta?Perchè per fare una prova ad hoc bisognerebbe fare cosi...

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Originariamente inviata da alex-et3

Se va a smagrire pure a benzina il problema non è il gpl,daccordo...ma hai provato ad azzerare i parametri autoadattativi e girare per un centinaio di km a benzina e vedere dopo se come carburazione è perfetta?Perchè per fare una prova ad hoc bisognerebbe fare cosi...

Non lo so se sono stati azzerati, non ho ancora collegato lo scanner OBD, non ho avuto tempo visto che l'ho ritirata ieri sera. La cosa che mi lascia perplesso è che, sia da odometro che dalle schede che mi hanno rilasciato, sono stati percorsi più di 200km negli 8-9 giorni, può anche darsi che abbiano resettato e ci abbiano girato (oltre che per test).

Personalmente non so se sono in grado di resettare con torque, non penso, ma in questi giorni terrò sotto controllo la cosa

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Originariamente inviata da Pinkus

Non lo so se sono stati azzerati, non ho ancora collegato lo scanner OBD, non ho avuto tempo visto che l'ho ritirata ieri sera. La cosa che mi lascia perplesso è che, sia da odometro che dalle schede che mi hanno rilasciato, sono stati percorsi più di 200km negli 8-9 giorni, può anche darsi che abbiano resettato e ci abbiano girato (oltre che per test).

Personalmente non so se sono in grado di resettare con torque, non penso, ma in questi giorni terrò sotto controllo la cosa

Se non sei in grado di fare un reset,basta che giri a benzina per un centinaio di km e dovrebbero rientrare da soli i parametri.

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Originariamente inviata da alex-et3

Se non sei in grado di fare un reset,basta che giri a benzina per un centinaio di km e dovrebbero rientrare da soli i parametri.

Tieni conto che ho la doppia mappa (cioè doppi correttori di mappa separati per benzina e gpl), quindi eventuali anomalie a gas non mi spostano i correttori a benzina, lo si vede chiaramente commutando che si ha una istantanea commutazione di LTFT e STFT. La gestione del tempo d'iniezione a gas è comunque fatto dalla ecu, non c'è una centralina slave come negli aftermarket (c'è solo una centralina come driver degli iniettori marchiata Metatron).

Domani con un po' di calma penso di attaccare lo scanner OBD e vedo come stanno i correttori, prima dell'intervento in officina erano parecchio fuori, soprattutto al minimo, sia a benzina che a gpl (a gpl di più però, avevo il LTFT che arrivava al minimo anche a -15% se non ricordo male, troppo). Mi aspetto che con la sostituzione del collettore e dell'elettrovalvola canister, se effettivamente davano problemi funzionali, qualcosa sia cambiato a livello di carburazione. Mi attendo che un reset sia stato fatto dall'officina a valle dei lavori, ma ovviamente non posso esserne sicuro

In ogni caso ri-confermo che il vuoto di potenza rimane li bello inalterato, così come prima del ricovero, e questo in linea con le mie aspettative iniziali (propendo sempre per un problema software alla gestione farfalla che dubito venga risolto in assistenza, ma che sia risolvibile per via non convenzionali)

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Originariamente inviata da Pinkus

Tieni conto che ho la doppia mappa (cioè doppi correttori di mappa separati per benzina e gpl), quindi eventuali anomalie a gas non mi spostano i correttori a benzina, lo si vede chiaramente commutando che si ha una istantanea commutazione di LTFT e STFT. La gestione del tempo d'iniezione a gas è comunque fatto dalla ecu, non c'è una centralina slave come negli aftermarket (c'è solo una centralina come driver degli iniettori marchiata Metatron).

Domani con un po' di calma penso di attaccare lo scanner OBD e vedo come stanno i correttori, prima dell'intervento in officina erano parecchio fuori, soprattutto al minimo, sia a benzina che a gpl (a gpl di più però, avevo il LTFT che arrivava al minimo anche a -15% se non ricordo male, troppo). Mi aspetto che con la sostituzione del collettore e dell'elettrovalvola canister, se effettivamente davano problemi funzionali, qualcosa sia cambiato a livello di carburazione. Mi attendo che un reset sia stato fatto dall'officina a valle dei lavori, ma ovviamente non posso esserne sicuro

In ogni caso ri-confermo che il vuoto di potenza rimane li bello inalterato, così come prima del ricovero, e questo in linea con le mie aspettative iniziali (propendo sempre per un problema software alla gestione farfalla che dubito venga risolto in assistenza, ma che sia risolvibile per via non convenzionali)

Si dai,sicuramente li avranno azzerati.

Ciao io il problema lo avevo risolto montando una centralina aggiuntiva della Bonalume che era montata sin una 500 595 Abarth.. Il vuoto non lo presentava più sia benzina sia gpl andava molto meglio. Purtroppo però in gpl non riusciva a gestire la ripresa in marce alte tipo dalla 4 in poi la macchina andava a scatti e passava da sola a benzina... Oggi lho riportata in officina per farlo smontare e mappare la centralina così spero risolverò una volta per tutte... Vi terrò aggiornati domani la riprendo..

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Originariamente inviata da Patata 75

Ciao io il problema lo avevo risolto montando una centralina aggiuntiva della Bonalume che era montata sin una 500 595 Abarth.. Il vuoto non lo presentava più sia benzina sia gpl andava molto meglio. Purtroppo però in gpl non riusciva a gestire la ripresa in marce alte tipo dalla 4 in poi la macchina andava a scatti e passava da sola a benzina... Oggi lho riportata in officina per farlo smontare e mappare la centralina così spero risolverò una volta per tutte... Vi terrò aggiornati domani la riprendo..

Grazie per l'info, forse l'avevi postata anche altrove. Penso che la mappatura della ETC (Electronic Throttle Control), o in qualche modo ingannandolo, sia la soluzione vera al problema, perché per me è li il bug software, ne sono sempre più convinto.
Sulla mia, nonostante la sostituzione di diversi pezzi (aggratis), per ora non sono arrivati ad una soluzione. Dovrei andare a breve in officina, seguito sempre dal servizio clienti Fiat, per lasciare l'auto e scaricare i dati di funzionamento, che verranno inviati a Fiat. Poi faranno sapere se e cosa c'è da fare (così mi hanno detto).

Nel frattempo, memore anche della tua esperienza, ho acquistato praticamente nuovo il modulo pedale ME200T della Magneti Marelli con tanto di cablaggio e telecomando (180 euro, ma nuovo costa 250 euro, mannaggia a loro): i moduli pedale sono "universali", cambia il cablaggio, che deve essere specifico per il veicolo (vale per MM, Sprintbooster, Seletron, ecc.), quindi è anche un po' un casino avere il c..o di trovare quello giusto (salvo non comprandolo in negozio ovviamente).
Con il modulo penso di fare un po' di test, in modo tale da avere una soluzione di riserva, sperando che tra Fiat e modulo, in uno dei due casi si risolva. In settimana appena arriva lo monto e provo, poi si vedrà

La riserva della riserva è andare a mappare, avevo già anche un preventivo telefonico da Evotronic (non vicinissimo, ma fattibile)

Ciao ritirata la macchina provata sun breve tratto di autostrada e traffico e un altra macchina risponde subito all accelleratore e auna buona coppia... Non presenta più problema sul cambio marcia e ripresa subito pronta anche a meno di 1500 giri ... Veramente soddisfatto.....

Ottimo, probabile che prima o poi arriverò anch'io alla rimappatura, vediamo... facci sapere se effettivamente il problema è sparito definitivamente

Oggi mi è arrivato il modulo magneti marelli per il pedale dell'acceleratore. Ho scaricato la mappa, quella per la giulietta, perché la 500L T-Jet non c'è, ma non è preoccupante, è una mappa acceleratore che volendo si può modificare a manina cambiando le curve a piacere.

Domani se sto bene provo, e vedo se sparisce sto buco

Montato modulo pedale Magneti Marelli (ME200T), dopo averlo configurato per la mia, o meglio... ho caricato la mappatura della giulietta turbo-benzina 120cv, anche se il codice motore è diverso, perché per quanto riguarda la 500L pare che in Magneti Marelli siano un po' confusi, con il loro software di configurazione... comunque sta cosa della "mappatura" del modulo è un po' una pippa, è un modulo pedale, basterebbe fare come fanno altri, tipo sprint-booster, con un tastino + e - per la regolazione, senza tante mappe "dedicate" (=fumo negli occhi), come si potesse cambiare chissà che. Però per 150 euro sulla baia va bene il magneti marelli, nuovo a prezzi di listino non ne vale la pena, anche perché troppo ingombrante per quello che deve fare (la concorrenza fa la stessa cosa molto più integrata).

Detto questo, montato venerdì, per ora il problema (vuoto di potenza) non si è più manifestato, anche se non ho la prova provata che sia per il modulo pedale e non per altro (es. condizioni climatiche più favorevoli). Il dubbio ce l'ho perché anche lasciando volutamente il modulo sulla posizione 0 (=teoricamente escluso), l'auto va come da originale, ma non manifesta i soliti vuoti di potenza. A meno che la semplice interposizione elettrica del modulo tra pedale e centralina non sia sufficiente a fare sparire il problema, boh?!?

Continuo a monitorare, ma può darsi che sia la soluzione...