T-Jet GPL - misfire a gpl e retropassaggio benzina

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Originariamente inviata da Rodax

Controllato anche bobine e sostituito le candele ma il problema rimane...
Ho notato però che lo fa' sporadicamente anche a benzina, quando affondo in accelerazione in quinta marcia...
Qualche consiglio?

Puoi spiegare meglio cosa fa quando affondi in quinta marcia?

PS: ho visto solo ora l'immagine che hai postato qualche post più in su: quella pressione rail, supponendo sia corretta (cioè che il sensore legga bene), è un po' troppo alta (del 40% circa), rischi che gli inettori non sia abbastanza veloci nell'apertura chiusura al minimo, con l'effetto di avere una carburazione grassa al minimo e (penso) minimo traballante.

Regolato la pressione, adesso va bene. Grazie

Riprendo questo topic che avevo aperto in anni fa in periodo COVID.

Mi sa che ci siamo di nuovo
https://i.ibb.co/VpFW79s/Schermata-2...e-12-08-55.png

E' da un po' di tempo che ogni tanto mi dava misfire a gpl, per poi fare retropassaggio a benzina (ogni tanto con bip di fare controllare motore), praticamente un film già visto. Al 90% avviene quando si è nel traffico, con carico motore molto basso, in particolare quando cerco di riprendere velocità, si mette ad andare a 3 e non c'è verso: o si passa rapidamente a benzina, oppure lo fa lei. In statale o in autostrada, con carico motore adeguato, nessun problema, probabilmente non riesce a tenere i tempi di iniezione bassi. Controllati i parametri motore, la pressione gpl è ok, ma commutando da benzina a gas con il motore al minimo e regimato, l'integratore lambda crolla, per poi tornare pian piano ad un valore non perfetto, ma accettabile, quindi è un problema di carburazione, come suggerisce anche la diagnostica (carburazione ricca).

Domani vado dal meccanico a farmi fare la rotazione dei due treni di gomme (da estive ad invernali) e ne approfitto per farmi cambiare le candele, che hanno 56mila km, quindi male non fa a prescindere, però ho sinceramente poche speranze sia quella la ragione: mi sa che è meglio ordinare anche 4 iniettori nuovi, per quanto siano durati veramente poco rispetto agli originali (51mila km contro 122mila, meno della metà). Ne approfitterò anche per sostituire il filtro in fase gassosa, ormai a 56mila km, come le candele...

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Originariamente inviata da Pinkus

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https://i.ibb.co/VpFW79s/Schermata-2...e-12-08-55.png

E' da un po' di tempo che ogni tanto mi dava misfire a gpl, per poi fare retropassaggio a benzina (ogni tanto con bip di fare controllare motore), praticamente un film già visto. Al 90% avviene quando si è nel traffico, con carico motore molto basso, in particolare quando cerco di riprendere velocità, si mette ad andare a 3 e non c'è verso: o si passa rapidamente a benzina, oppure lo fa lei. In statale o in autostrada, con carico motore adeguato, nessun problema, probabilmente non riesce a tenere i tempi di iniezione bassi. Controllati i parametri motore, la pressione gpl è ok, ma commutando da benzina a gas con il motore al minimo e regimato, l'integratore lambda crolla, per poi tornare pian piano ad un valore non perfetto, ma accettabile, quindi è un problema di carburazione, come suggerisce anche la diagnostica (carburazione ricca).

Domani vado dal meccanico a farmi fare la rotazione dei due treni di gomme (da estive ad invernali) e ne approfitto per farmi cambiare le candele, che hanno 56mila km, quindi male non fa a prescindere, però ho sinceramente poche speranze sia quella la ragione: mi sa che è meglio ordinare anche 4 iniettori nuovi, per quanto siano durati veramente poco rispetto agli originali (51mila km contro 122mila, meno della metà). Ne approfitterò anche per sostituire il filtro in fase gassosa, ormai a 56mila km, come le candele...

ho avuto lo stesso identico problema ultimamente, risolto con la sostituzione iniettori, la prima volta sostituiti a 70 mila km,ora ne ha 140 mila...
prossima sostituzione 210mila.spero. (4 iniettori e i 2 filtri gpl quasi 500 euri) e adesso e' il turno del serbatoio...

Anch'io ero al secondo set, solo che il primo mi ha fatto 120mila km, questo invece poco più di 50mila. In realtà punto a spendere meno, cercando di ripetere la sostituzione fai-da-te della prima volta. Dovrei anche cambiare il filtro in fase gassosa, ormai veleggia verso i 60mila km come le candele che ho fatto sostituire oggi, quello in fase liquida (già sostituito due volte da me) magari lo faccio sostituire se opterò per farmi revisionare il riduttore dal gasaro, in concomitanza con la sostituzione del serbatoio, che ormai è imminente (ho tempo fino a febbraio), ma ora ho altre priorità, tipo devo sostituire paraurti e portellone posteriore. Periodo di spese sulla 500L

Comunque dopo la sostituzione delle candele e inversione delle bobine, giusto per togliersi il dubbio, continua sporadicamente a dare misfire e girare irregolare ai bassi carichi, quindi si.... iniettori

Infatti te l ho sempre detto che sei stato fortunato ad arrivare a quei km...io ne cambiavo su vetture dai 35-40000 ai 70000

Già... peraltro sarà un caso, ma anche con gli iniettori gpl i componenti di primo equipaggiamento si sono rivelati più affidabili dei ricambi corrispondenti, per quanto identici (per gli iniettori Landi probabilmente è veramente un caso)

Oggi comunque, a candele nuove, sembrava andasse meglio, nel senso che nel tragitto casa-lavoro (25-30km) non mi ha dato problemi di misfire (spia lampeggiante), anche se ai bassi e, soprattutto al minimo, si sente che gira non regolare. Molto probabilmente a breve riprenderà il balletto della spia motore, dunque inizio ad ordinare 4 iniettori, e magari anche il filtro fase gassosa, dal momento che anche lui è d'epoca...

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Originariamente inviata da Pinkus

Già... peraltro sarà un caso, ma anche con gli iniettori gpl i componenti di primo equipaggiamento si sono rivelati più affidabili dei ricambi corrispondenti, per quanto identici (per gli iniettori Landi probabilmente è veramente un caso)

Oggi comunque, a candele nuove, sembrava andasse meglio, nel senso che nel tragitto casa-lavoro (25-30km) non mi ha dato problemi di misfire (spia lampeggiante), anche se ai bassi e, soprattutto al minimo, si sente che gira non regolare. Molto probabilmente a breve riprenderà il balletto della spia motore, dunque inizio ad ordinare 4 iniettori, e magari anche il filtro fase gassosa, dal momento che anche lui è d'epoca...

Bhe guarda come lavora l adattamento lambda ..

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Originariamente inviata da Pinkus

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E' da un po' di tempo che ogni tanto mi dava misfire a gpl, per poi fare retropassaggio a benzina (ogni tanto con bip di fare controllare motore), praticamente un film già visto. Al 90% avviene quando si è nel traffico, con carico motore molto basso, in particolare quando cerco di riprendere velocità, si mette ad andare a 3 e non c'è verso: o si passa rapidamente a benzina, oppure lo fa lei. In statale o in autostrada, con carico motore adeguato, nessun problema, probabilmente non riesce a tenere i tempi di iniezione bassi. Controllati i parametri motore, la pressione gpl è ok, ma commutando da benzina a gas con il motore al minimo e regimato, l'integratore lambda crolla, per poi tornare pian piano ad un valore non perfetto, ma accettabile, quindi è un problema di carburazione, come suggerisce anche la diagnostica (carburazione ricca).

Domani vado dal meccanico a farmi fare la rotazione dei due treni di gomme (da estive ad invernali) e ne approfitto per farmi cambiare le candele, che hanno 56mila km, quindi male non fa a prescindere, però ho sinceramente poche speranze sia quella la ragione: mi sa che è meglio ordinare anche 4 iniettori nuovi, per quanto siano durati veramente poco rispetto agli originali (51mila km contro 122mila, meno della metà). Ne approfitterò anche per sostituire il filtro in fase gassosa, ormai a 56mila km, come le candele...

Dal momento che ormai erano mesi che andavo avanti con l'auto che andava bene a gas, ma iniziava ad andare a 3 ogni volta che mi finivo a viaggiare pelando l'acceleratore (ad esempio nel traffico), con relativo passaggio a benzina, finalmente ho deciso di cambiare gli nuovamente iniettori (la diagnosi e la sintomatologia erano praticamente inequivocabili) e smettere di consumare fiumi di benzina.
Avevo in realtà chiesto un preventivo in Landi, approfittando del fatto che mi avrebbero dovuto sostituire il serbatoio gpl, però visto il prezzo che hanno sparato (650 euro!) ho optato nuovamente per il fai-da-te.

Questa volta però, considerando la pessima fama dei Landi Med (tappo blu nel caso della 500L), ho indagato un po', ed alla fine ho deciso per optare per un'alternativa plug&play, i Vercesi Gas (seconda generazione), sui quali ho trovato dei buoni feedback. Penso che fare peggio dei Landi, al di là dei finti Landi che si trovano su ebay (sono imitazioni pressoché perfette), sia molto difficile parlando di durata, o almeno lo spero. Come prezzo siamo li con rispetto ai Landi originali, non è quindi un criterio di scelta rilevante secondo me.

https://i.ibb.co/KcZ0gGwZ/Iniettore-Vercesi.jpg

Peraltro durante le mi ricerche ho visto che anche Magneti Marelli si è lanciata su alternative ai Landi Med, e mi sa tanto che alla fine sono lo stesso prodotto https://www.magnetimarelli-parts-and...i-elevate.html

Come lavoro di installazione non cambia nulla rispetto al montaggio dei Med originali, sono veramente plug&play e montano perfettamente dentro il rail Landi originale. L'unica accortezza è ricordarsi di montare la rondella fornita a corredo e che funge da spessore sopra ogni iniettore.

https://i.ibb.co/Psw8LSKf/Vercesi-montati.jpg

Vedremo quanto durano, spero più dei 50-60mila dell'ultimo set di iniettori originali.

PS. Questa volta il rail l'ho trovato con un velo di unto al suo interno, idem gli iniettori Landi: niente di drammatico (non è la melma catramosa che si vede in alcuni video sul web), ma forse il filtro fase gassosa a 56mila km era veramente alla fine, devo tornare ai miei soliti 40-45mila come intervallo di sostituzione.