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Oggi sono riuscito a fare una sessantina di km compreso tornanti e saliscendi - purtroppo selciato bagnato per cui le prove con lo sterzo a fondo corsa sono leggermente falsate ma nessun impuntamento od anomalia per tutta l'escursione , come ho detto prima, sino al fondo corsa.
Lo sterzo ora si comporta in modo adeguato in ogni situazione ed e' sostanzialmente identico a quello che ho rilevato sulla 500l avuta come macchina di cortesia.
Con questo spero di aver risolto definitivamente.
Sperem, perché va bene la garanzia, ma se ogni tot mesi fanno uscire un complessivo piantone nuovo, inizia a diventare snervante.
Per ora io sono ancora in quella fase in cui noti che c'è qualche cosa che non va, diciamo qualche sbavatura qua e la, ma non è ancora un problema vero e proprio, però ci proverò a farmi passare una sostituzione contestuale al service, così mi tolgo il dente una volta per tutte. Peraltro ho anche un fruscio aerodinamico a livello parabrezza che vorrei approfondire con l'assistenza, oltre la famosa e nota vibrazione dell'acceleratore "una tantum", a cui non c'è soluzione per il momento. In pratica vado per un controllo e 2 rabbocchi e cerco di farmi cambiare mezza auto LOL (scherzo, perché per il momento non ho un gran che di cui lagnarmi)
dove e che dati devo inserire??Quote:
Originariamente inviata da albecaso63
Ciao,per quel che riguarda il fruscio è un problema noto,penso senza soluzione,io avevo provato persino a viaggiare senza tergicristallo e con gli specchietti chiusi,poi ho registrato la chiusura del cofano....poi mi sono arreso.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Ciao ragazzi vedo che il problema allo sterzo è presente sulla maggior parte delle 500L io fortunatamente ho risolto in tempi brevi vi riassumo tutto. La mia è una 500L 16 diesel 105cv anno 6/2013 la compra da un rivenditore non fiat a maggio 2015 km 18000 faccio il primo viaggio in autostrada a luglio (garanzia fiat scaduta) e scopro il problema macchina inguidabile continui correzioni dello sterzo sia sul dritto che in curva.... Dico vabbe sarà il tipo di auto.....!!! Ad agosto parto x le vacanze macchina carica ragazzi miei una tragedia..... 300km sembrava di stare su di una barca a vela.... Durante il viaggio Chiamo il nr verde fiat ed espongo il mio problema. Mi rilasciano un nr di pratica. A settembre vado in concessionario fiat che conosco gli espongo il problema è lui mi dice NON SEI L'UNICO!!!!! Gli lascio la macchina x una settimana controlli su controlli verifiche su verifiche alla fine il problema viene riscontrato sia da lui materialmente che dalla centralina..... Il capo officina ha mandato tutto su a Torino. Io vi posso dire solo grazie alla sua bravura e tenacia la Fiat mi ha cambiato il piantone dello sterzo in garanzia ho dovuto pagare solo la manodopera di 200€ a fronte di 2600€ il prezzo del piantone. Quindi insistete fino a che non vi venga sostituito il pezzo minacciate anche azioni legali. Io adesso sto guidando un altra auto sembra di stare in un salotto. Buona fortuna a tutti!!!!
Beh la mia non è in condizioni tragiche con lo sterzo (in curva direi problema assente), però sono precisino e gradirei la soluzione del problema, soprattutto se è vero che con il tempo tende a derivare in peggio
Slave anche io sono possessore di una fiat 500L lounge 1.3multijet 85cv dualogic,immatricolata nel luglio 2013,km 17.000,acquistata usata da una settimana da un grosso rivenditore,da subito ho constato il problema dello sterzo,indurimento durante la marcia,scattosità blocchi e rumorosità nel girare il volante,contattato subito il venditore sta provvedendo all appuntamento in fiat per la sostituzione del piantone,spero si risolva presto!
è possibile inserire il numero della targa oppure il numero del telaio o il codice vin.Quote:
Originariamente inviata da Bukowski
500 L ritirata in fiat mi hanno sostituito l intero piantone,ho perso il block shaft,speriamo che da oggi in poi vada bene..!!la differenza si nota sul serio!
E che pensavi!! Essendo in tanti a lamentarsi non poteva essere una leggenda metropolitana o una denigrazione contro Fiat.
Meglio cosi che te lo hanno riconosciuto e sostituito.
Infatti non avevo dubbi sulla questione del piantone....so benissimo che i forum sono veritieri al 100% l...solo chi possiede può sapere
Buongiorno ragazzi, anche io ho ritirato l'auto dopo una settimana mi hanno cambiato tutta il piantone ora su che è una macchina che si ha il piacere di guidarla ......himooooo
Io invece, avendo una nuova 1.6 mjet2 120cv trekking immatricolata a marzo 2015, dopo gli attuali 27.000km percorsi fin'ora senza alcun inconveniente, ho deciso di approfittare della disponibilità dell'officina Fiat dove l'ho comprata, per fare fare un controllo preventivo per verificare se anche la mia è o potrebbe essere affetta dal problema dello sterzo. Dopo due giorni di verifiche e prove, il verdetto è stato che lo sterzo è perfetto e non accusa alcun inconveniente (l'ho fatto comunque resettare elettronicamente) . Ho fatto anche rifare assetto, convergenza, pressione gomme. La macchina ora è veramente piacevole da guidare, specialmente per una convergenza e centraggio dello sterzo in maniera perfetta, direi maniacale. Questo assetto millimetrco ha ulteriormente migliorato la precisione e piacevolezza dell'assetto e dello sterzo, ora finalmente sono soddisfatto, ora si che mi diverto come piace a me. L'ho anche provata sui lunghi curvoni veloci in autostrada e lanciata alla massima velocità, ha affrontato i curvoni in piena velocità oltre i 180/190kmh senza allegerirsi, mantenendo molto saldamente sia il grip sull'anteriore che sul posteriore. In nessun caso mi ha dato la sensazione di poca stabilità, tutt'altro, nelle varie prove fatte sempre con i tecnici a bordo, la macchina si è rivelata stabilissima e con il retrotreno sempre incollato all'assalto. Con questa solidità di assetto, il "pilota" può concentrarsi a mettere le ruote motrici nella giusta traiettoria, consapevole che il retrotreno seguirà fedelmente la traiettoria. Anche i due tecnici che mi hanno assistito nel ricercare il miglior assetto secondo le mie richieste, sono stati contenti del risultato ottenuto. Ora la guida è millimetrica e molto divertente. E pensare che è abbiamo cambiato solo la regolazione dei tiranti delle ruote motrici e fatto una convergenza maniacale (ben 12 diverserse regolazioni tra strumenti e manuali). Ora finalmente mi diverte e non vedo l'ora di guidarla. Colgo l'occasione per ringraziare i meccanici Fiat di Bologna per l'assistenza e gentilezza profusa durante i test.
Meglio cosi!! - peraltro sarebbe paradossale che il problema dopo anni di segnalazioni fosse ancora presente su tutte.
Se sono stati immessi sette P/N diversi non credo che fosse solo un cambiamento di fornitore ma modifiche piu' o meno necessarie e se riescono ad ottimizzarne il comportamento su strada e' solo che positivo.
PS:
Hai trovato valori imprecisi nelle regolazioni assetto od era tutto negli intervalli previsti?
Beh, la mia è stata immatricolata a febbraio 2015 (anche se è su strada solo da agosto), e secondo me in piccola parte i problemi descritti in questo topic li sta dando, anche se veramente in modo non così evidente, ma suppongo possa peggiorare con il tempo.
Diciamo che monitoro...
Dunque, il volante, prima dei test, risultava eccessivamente leggero, anche con il city disinserito e abbastanza impreciso, nel punto neutrale dava l'impressione che ci fosse del lasco, brutta sensazione, inoltre stava storto, una volta destra, poi a sinistra, poi di nuovo a destra etc, cambiava ad ogni nuova convergenza. L'auto risultava ballerina sull'anteriore, necessitava di continue correzioni di traiettoria. Così ho deciso di raccontare tutte le mie sensazioni al capo officina che si è subito preso l'impegno di ascoltare le mie indicazioni e osservazioni. Ho fatto fare prima una serie di verifiche tecniche e strumentali per accertare che non ci fossero problemi allo sterzo. Dopo di ché, accertato che tutto fosse apposto, ho chiesto ed ottenuto un reset dello sterzo elettrico (tre giorni di test e fermo auto in officina, con auto sostitutiva gratuita) . Poi ho fatto fare un primo assetto e convergenza ruote/sterzo. Il risultato non è stato quello sperato, un miglioramento si c'era, ma ancora non era perfetto. Cosi sono ritornato in officina, abbiamo concordato di mandare la macchina da un loro collaboratore di assetti, ci sono andato personalmente e il personale si è messo a disposizione. Hanno ascoltato e assecondato le mie indicazioni man mano che si procedeva stepbystep un po' alla volta. Si regolava un filo questo tirante e via su strada a verificare il risultato. Così passo passo, in base alle mie indicazioni, abbiamo regolato l'assetto anteriore e lo sterzo in modo maniacale perfettamente centrato e senza più alcun vuoto. Ora lo sterzo è duro nella maniera corretta, rimane stabilmente al centro, l'auto non sballonza a destra e sinistra, anche se, su questo argomento, ci sono ancora dei margini di miglioramento. Abbiamo deciso infatti che, i prossimi pneumatici saranno degli asimmetrici estivi al posto dei direzionali all season di serie, cosi limiteremo ulteriormente lo zig zag sui rettilinei e nello stesso tempo limiteremo il sottosterzo in curva e ridurremo l'angolo di sterzo necessario per sterzare. Molto importante anche la pressione dei pneumatici, non teneteli mai a 2.5 come fanno molti gommisti oggi, state non oltre i 2.2/2.3 max.Quote:
Originariamente inviata da oscar88
Ho montato da poco i good year vector 4 stagioni anche io...decisamente scadenti... vero! la tenuta di strada è fatiscente, soprattutto sul bagnato; considerando la differenza con le bridgestone estive che ormai erano quasi andate...mi aspettavo un risultato almeno leggermente migliore. Molto rumorose, soprattutto in frenata. Lo sterzo tuttavia non ne ha risentito, così come l'andatura e la precisione di guida. Penso che i problemi di sterzo e di imprecisione da te riscontrati siano attribuibili ad un difetto di fabbricazione iniziale. Fortuna si trattava solo di regolazioni meccaniche..:)
Lasciate perdere gli all season, almeno le nostre Goodyear all season di serie, molto meglio montare buone gomme asimmetriche estive, otterrete più confort di marcia, più silenziosità, minori spazi di frenata in tutte le condizioni (eccetto con neve), migliore comportamento dinamico, migliore comportamento dello sterzo. Per chi va poi spesso in montagna come me, meglio senz'altro alternare le estive a delle buone invernali, come le Continental ts 830/850 etc...
@Trekk quando dici che hai fatto rifare completamente l'assetto ruote cosa intendi? Ti hanno rivisto convergenza e angoli vari rimanendo nelle specifiche della casa, o hai fatto fare una cosa di tuo piacere (cosa che mi parrebbe strano abbiano fatto in Fiat)?
In passato mi ero appassionato alla cosa su altra auto, e perdendoci sopra parecchie ore (e euro dati ad un gommista appassionato che mi dava ascolto), dopo aver sostituito barre antirollio, silent block, attacchi sui duomi, mi ero messo a sperimentare su convergenza e campanatura anteriore e posteriore, ottenendo risultati eccellenti in termini di comportamento di guida. Però avevo adottato angoli completamente diversi rispetto a quelli della casa, tipicamente orientati verso l'ottenimento di un comportamento sottosterzante (per ovvi motivi di sicurezza con l'automobilista medio). Con gli angoli "della casa" mi pare strano che si ottengano risultati eccezionali, a meno che la tua non fosse completamente fuori specifica e avesse preso giochi anomali
Sul discorso pressione gomme non mi pronuncio, perché dipende fondamentalmente da gusti personali, assetto del veicolo, tipo e misura del pneumatico, stile di guida, ma anche qui ci sarebbe da scrivere un libro
In officina Fiat tutte le verifiche, reset sterzo elettrico e convenienza sono state fatte secondo le loro specifiche. Dal loro gommista di fiducia no, abbiamo fatto diverse volte la convergenza e il centraggio del volante ma c'era ancora qualcosa da migliorare, mi ha detto subito che l'assetto gli risultava molto fuori specifiche. Così dopo vari tentativi, ci siamo avvicinati molto alla perfetta regolazione anche se non era ancora perfetto. Così abbiamo abbandonato gli strumenti elettronici e abbiamo fatto alla vecchia, chiavi e tante prove, regolazione tirante convergenza stepbystep a mano e ad ogni piccola regolazione seguiva una mia prova su strada con il gommista con me, finché prova e riprova abbiamo fatto centro. Ora ho lo sterzo stabile e perfettamente allineato. La macchina rimane stabile e ferma sul dritto anche se l'asfalto è irregolare. L'angolo di sterzo necessario per curvare è minore e più pronto di prima. Non c'è più alcun lasco. Ora ho una bella sensazione di fermezza e stabilità nonché una buona sensibilità dello sterzo. Se alla massima velocità lascio lo sterzo, rimane fermo perfettamente al centro. In curva si avverte una piacevole sensazione di cosa succede alle ruote. Insomma, ora è piacevole e rilassante da guidare. Mi sono fatto una mia idea, forse sulla 500L hanno delle tolleranze troppo elevate per starci dentro, ma si rischia di fare regolazioni in fabbrica troppo imprecise a scapito della stabilità e precisione di guida, ma forse mi sbaglio, chissà. Quello che conta e che ora è veramente un piacere guidare la mia 500L.
Se io le gonfiassi a 2.2 non riuscirei a mantenere l'assetto in curva.Ho adottato 2.6 davanti e 2.4 dietro!!!
Prima me le avevano messe a 2.5/2.5 e risultava troppo dura e ballerina, con il nuovo assetto ben regolato e le gomme a 2.3\2.2 oltre che più stabile è anche più morbida e silenziosa. Le irregolarità della strada vengono filtrate con maggiore efficacia e la gomma sembra adattarsi e mordere meglio l'asfalto. Anche alla massima velocità nei curvoni veloci rimane ferma e stabile.
Boh... probabilmente la tua aveva preso laschi strani, per qualche motivo oscuro (o forse li aveva già dopo la costruzione, chissà...)Quote:
Originariamente inviata da Trekk
Perché io non noto problemi di sorta, se non il solito discorso del punto centrale delle sterzo un po' "erratico", ma a parte quello mi pare tutto ok, ovviamente tenendo conto della vettura che è tutto meno che sportiva. E io sono abbastanza puntiglioso. Ovviamente sottosterza, così come tutte le vetture di serie, ma niente di fuori dal normale, il posteriore mi pare anche molto stabile, nonostante ponte rigido. Chiaro, non è una lama, ma è sempre una 500L, per di più con i 16".
Personalmente con i 16", specialmente gli invernali, se sto sotto i 2,5 non mi piace affatto come comportamento, nemmeno sul bagnato, anche se ovviamente copia meglio le asperità: troppa deriva in curva (preferisco che scivoli piuttosto che ceda), ma come dicevo sopra la pressione dipende troppo da assetto, misura gomma, tipo di gomma, gusti/stile di guida, carico, ... L'ideale peraltro sarebbe adottare, come dice @tre king , una pressione ideale che varia tra anteriore e posteriore, perché la pressione dovrebbe seguire il carico sull'asse
Recentemente ho lamentando lo sterzo 'appiccicosa' in officina. Hanno contattato la Fiat Austria ed è stato approvato la sostituzione dello sterzo.
Anche per quel che riguarda la mia, a parte l'eccessivo gioco centrale dello sterzo in rettilineo e la poca precisione di guida (che credo dipenda anche dalla voluta impostazione turistica), non ho notato nulla di anomale. La vettura è stata sempre stabile e la direzionalità sempre abbastanza buona; la tenuta di strada non ha mai fatto riscontrare reazioni anomale e/o improvvise. Anche in rettilineo non ho mai riscontrato anomalie, poichè l'auto viaggia regolarmente dritta. Ovviamente su strade sconnesse la direzionalità varia in base alla buca o dosso preso, che fa variare la traiettoria...ma sarebbe anomalo se non lo facesse. Alle alte andature è sempre risultata stabile e ben incollata all'asfalto, ovviamente nei limiti della vettura, non essendo proprio il massimo come tenuta, ma anomalie di tenuta non ne ha mai date. I pneumatici li ho ad una pressione di 2.3 /2.4...credo che sia quella giusta, anche perchè il pneumatico è comunque a spalla bassa e non sarebbe l'ideale forzare con la pressione. Anche quando questi ultimi iniziano a perdere pressione non noto nulla di strano, a parte ovviamente l'elevata pesantezza dello sterzo e la maggiore ruvidità dell'auto in marcia. Attualmente ho sostituito i pneumatici con le good year 4 stagioni, che, leggendo anche qui, avevo appurato fossero scadenti, ma il gommista di fiducia aveva un'occasione di pneumatici con soli 3 mila km e l'ho colta al volo).
Per curiosità quanto li hai pagati Pisqual?
Ciao tre king li ho pagati 600 completi di cerchi. Mi ha detto che provenivano da un'auto allagata (presumo di si poichè i cerchi erano illbati)...purtroppo erano della trekking e sulla mia non li gradivo, altrimenti li avrei sostituiti con 4 cerchi nuovi nuovi! Ho rivenduto i cerchi per 350 ad un amico che aveva i 16 e le gomme mi sono costate la differenza. Ho risparmiato credo la metà, altrimenti non le avrei prese. Ovviamente come detto erano davvero come nuove. Costruzione ventiquattresima settimana del 2015. Ritornando al discorso di prima, la cosa strana è che, anche dopo montate le gomme sui miei cerchi, c'è stata necessità solo di fare l'equilibratura, poichè la convergenza era ancora perfetta. L'auto infatti ha sempre viaggiato e viaggia sempre dritta, oltre a non presentare nessuna anomalia.
Ha ma tu hai i 16", no io parlavo dei mie 17" quindi 225/45/17, pressione ora a 2.3/2.2, sterzo perfettamente al centro, nessun lasco, auto che va molto bene. Prossimi interventi, gomme estive e forse anche 4 distanziali 2.0/2.0.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Se cambi gomme la convergenza non va fatta, normalmente, perché non varia (non variano gli angoli caratteristici)Quote:
Originariamente inviata da Pisqual
ciao a tutti sono run, possessore di una 500l grigia 1.3 multijet 85 cv ,del luglio 2013 ed acquistata il 19 marzo del 2015,ad Aversa,all'outlet Mirafiori. Fino a domenica(13 marzo 2016) tutto nella norma fino a quando andando in autostrada ho notato che lo sterzo si irriggidiva fino al punto da fare dei scatti per le piccole regolazioni autostradali (moto molto fastidiose)e pensando fosse una cosa strana ieri(lunedi' 14 marzo 2016 ) ho digitato il problema su Google e ..........mi e' caduto il mondo addosso.stamattina ho chiamato ciao fiat e la signorina del call center(una certa Valeria)dopo avergli spiegato il problema mi ha riferito di non aver mai sentito tale problema e (molto strano...leggendo sul vostro blog... ) mi ha rimbalzato il tutto alla Fiat Amica di Teverola ..cosa mi consigliate tenendo presente che sabato mi scade la garanzia......vi ringrazio in anticipo
Vai in concessionaria Fiat e scrivi che lo sterzo si indurisce sino a bloccarsi su strada dritta con velocita' superiori a 70.
Firma il folglio di accettazione e fattene la sciare una copia.
Grazie, domani mattina devo portare l'auto alla Fiat amica di Teverola e il capo officina mi ha detto che devono fare la diagnosi (20 euro a mio carico )...e mi sorge un dubbio che se mi diranno che non hanno riscontrato il problema? Come mi devo comportare?
Con la diagnosi elettronica non vedono niente - chiedi la prova su strada.
Grazie mille per la risposta, ma se con la prova su strada(visto che gli debbo l'auto )mi dovessero dire che non hanno riscontrato alcun problema come mi dovrei comportare?
In genere la prova su strada si fa con il proprietario a bordo e visto che tu sai quando e come il difetto si presenta non dovrebbe essere difficile riprodurlo..
Buona sera, dopo che la Fiat Amica di Teverola ha tenuto l'auto x l'intera giornata hanno riconosciuto il difetto...ciononostante hanno contattato la Fiat di Torino la quale non ha riconosciuto tale difetto è di conseguenza non c'è nessun richiamo ufficiale. Cosa mi consigliate. Grazie
Raccomandata anticipata da mail se non risolvono via legali visto che il difetto e' stato riconosciuto.
Stanno tirandola x le linghe x non far passare anche il lavoro in garanzia - probabilmente solo il pezzo cone spesso fanno con le punto e le mito.
E' sottinteso chele raccomandate sono due una dove hai comprato l'auto l'altra a FCA- Fiat
Scusami, ma potrei chiamare ciao fiat e far presente il tutto o no?
Se dici di aver poco tempo scrivi e telefona comunque. Intanto cio' che scrivi rimane ed ha una data.
Anche io ho questo problema dopo 13000 km... il meccanico della concessionaria l.ha provata ma secondo lui non ha nulla...😲