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La mia bimba è ai primi caldi, in questi giorni con 27/28 gradi perde un sacco di agressività!!!:suda:
Al mattino con 11/12 gradi viaggia che è un piacere, al pomeriggio quando la temperatura è più del doppio è fiacca come pochi... :(
Si sente la mancanza di uno scambiatore maggiorato e frontale... sarà la prossima spesa...?!?
P.S. in compenso il sound è ulteriormente migliorato...
Avrà la pressione bassa … come me! Non "carburo" quando fa troppo caldo..!:'( :ahah::ahah::ahah:Quote:
Originariamente inviata da MaxBG70
Invece per l'ABARTH non saprei perché la mia mi pare sempre e TROPPO ALLEGRETTA!! :rolleyes:
l'hanno progettata cosi' come fate a dire che diventa fiacca col caldo
oppure se uno pretende di partire e farsi 1000 km. senza mai fermarsi a tutto buco ovvio che cala di prestazione
provate voi a farvi una corsa respirando la meta' di quello che respirate normalmente camminando
con l'abarth ci si ferma la si fa' sbollire un po' e si riparte e non si spende nulla in airbox - aspirazioni dirette o intercooler maggiorati che alla fine sono invasivi e antiestetici
Alla mattina 595, al pomeriggio Audi?? :lol::lol::lol::lol:Quote:
Originariamente inviata da MaxBG70
Max perdona non ho resistito.:ahah::ahah::ahah:
Potresti accompagnarmi in un tour islandese...F-):huhu::fischio:Quote:
Originariamente inviata da Kalifornia
Mi sa che è la soluzione (temporanea) migliore...Quote:
Originariamente inviata da marcj 335
:rolleyes::D:lol:Quote:
Originariamente inviata da Max_L
:36_1_12:
Lo devo prendere come un "si"?!? F-):huhu::rolleyes::fischio:Quote:
Originariamente inviata da Kalifornia
allora, l'abarth come tutte le auto turbo, funziona con l'aria aspirata e immessa nella turbina..e fin qui ci siamo, ovvio che più l'aria che aspira è calda, meno la macchina spinge..quindi ad esempio già cambiando la griglia anteriore, con una stile AssettoCorse, migliori, mettendo una aspirazione semi diretta, migliori ulteriormente...mentre mettendo un IC più grande, andresti a raffreddare l'acqua e qui sono altri discorsi..:)Quote:
Originariamente inviata da MaxBG70
comunque detto questo, con il caldo è normale che vada meno, colpa anche del vano motore piccolo che trattiene moltissimo calore...:(
beh, io non sono d'accordo, perché come saprai meglio di me e come ho scritto sopra, se aspira aria più calda, la macchina spinge sensibilmente meno...pensa che serial ha fatto una prova per vedere le temperature in aspirazione e con 31° esterni e clima secco, nel vano motore c'erano 93° e l'aria aspirata era di circa 45°..il che è deleterio per un motore turbo che per funzionare al top, chiede aria quanto più fresca possibile...e non sono novelle queste, sono dati reali..Quote:
Originariamente inviata da mai pora
per quanto riguarda airbox migliori, aspirazioni dirette ecc, idem non sono d'accordo, perché fanno respirare aria più fresca, consentono migliori performance in termini di resa con il caldo e non sono antiestetiche, perché non si vedono da fuori...;)
l'unica cosa su cui sono in parte d'accordo, è l'IC..perché a meno che uno non monti TD04, GTO221, 2554r (per citare le più comuni "sorelle maggiori" della 1446z) l'impianto di serie va più che bene in quanto fino alla 1446, il rapporto € spesi/ °c abbassati, è troppo esiguo per montarlo rischiando di creare solo un turbolag maggiore! :)
ps: basta ot! ;)
Per quanto mi riguarda, sia come resa "motoristica" sia come sound del RM, la temperatura esterna ideale e' di ca. 20 gradi C...il RM suona cupo e le "botte" sono frequenti e "profonde" (non metalliche per intenderci)... E in più alla mia carriola e' piaciuta tantissimo la benza francese a 98 ottani