E che turbina sia!

Ragazzi oggi arrivato all'uni sento la bella notizia che mancavano i professori per una conferenza e allora quale miglior motivo per portare in palestra WhiteScorpion?

Ebbene si, i 200 e passa Cv si stanno avvicinando grazie alla nuova turbina Garret e al nuovo scarico completo Milltek :yee:

Consegna prevista per Martedì quindi a Franciacorta strapperò l'asfalto da terra...sperando di non saltare in aria :ahah::ahah::ahah:

Poi a Gennaio ulteriore step previsto per portare la potenza ai definitivi 230-240 Cv.

Non vedo l'ora di sentirla fischiare :yee::yee::yee:

(a breve seguiranno foto del lavoro ovviamente svolto dal mio caro amico/preparatore FedeRacing...)

Abbi almeno il rispetto di non doppiarci! :D

Conviene che levate gli stickers dalle auto altrimenti ve li strappa via lui

Il mio multijet potra servire come motorino d'avviamento

grande nick, da paiura proprio :yee:

ma col cambio come fai, rinforzi anche quello?

240 cv?? pazzooooooooooo e come la tieni x terra????? :D

Quote:

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Originariamente inviata da NickS2k

Ragazzi oggi arrivato all'uni sento la bella notizia che mancavano i professori per una conferenza e allora quale miglior motivo per portare in palestra WhiteScorpion?

Ebbene si, i 200 e passa Cv si stanno avvicinando grazie alla nuova turbina Garret e al nuovo scarico completo Milltek :yee:

Consegna prevista per Martedì quindi a Franciacorta strapperò l'asfalto da terra...sperando di non saltare in aria :ahah::ahah::ahah:

Poi a Gennaio ulteriore step previsto per portare la potenza ai definitivi 230-240 Cv.

Non vedo l'ora di sentirla fischiare :yee::yee::yee:

(a breve seguiranno foto del lavoro ovviamente svolto dal mio caro amico/preparatore FedeRacing...)

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:uhu::uhu::uhu::uhu::uhu::uhu::uhu:

che turbina monterai?

fa parte di un kit? :)

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Originariamente inviata da alex88c

grande nick, da paiura proprio :yee:

ma col cambio come fai, rinforzi anche quello?

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L'altra è da quasi un anno che gira e non ha avuto problemi di alcun genere...

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Originariamente inviata da alex16v

240 cv?? pazzooooooooooo e come la tieni x terra????? :D

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Con il Bilstein :ahah:

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Originariamente inviata da Shagrath

che turbina monterai?

fa parte di un kit? :)

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No, presa ed adattata. Garret.

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Originariamente inviata da Caco

Abbi almeno il rispetto di non doppiarci! :D

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Spero che non esploda niente :ahah:

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Originariamente inviata da NickS2k

No, presa ed adattata. Garret.

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capito, devi fare anche iniettori e intercooler più grande? :)

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Originariamente inviata da Shagrath

capito, devi fare anche iniettori e intercooler più grande? :)

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Al momento no, il resto dovrebbe andar tutto bene anche così...

bene. attendiamo filmati e soprattutto sensazioni ehehehe :D

è un rischio lasciare l'intercooler originale sdoppiato con una preparazione del genere

@nicks2k

anche io sto verificando un bell kit per oltrepassare i 200cv...

il mio meccanico ha parlato con quelli dell abarthe li ha detto che mettendo solo la turba della assetto corse, che gia ti salta il motore ( molle delle valvole, e collettore orig.) percio se si fa una modifica bisogna cambiare il collettore, appunto le valvole....

con 200 e passa cavalli prima ho poi di si rompe il cambio/ frizione... per chi va in pista... un conto se la macchina non la sfrutti mai... oppure come tu ed io che andiamo in pista... percio occhiooooo _icon7_

e solo un consiglio _icon7_ poi fai tu...

saluti dalla svizzera e ci vediamo a franciacorta:bye:

Quote:

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Originariamente inviata da albyscorpione

è un rischio lasciare l'intercooler originale sdoppiato con una preparazione del genere

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Ti dirò, l'altra sta circolando quotidianamente e per il momento non ha avuto alcun tipo di problema se non il pedale della frizione. Ovviamente la turbina non è presa e messa così dentro al cofano. Ci sono altri 250 euro di pezzi che ora non sto qui a dirti perchè manco ho capito cosa sono che servono a far funzionare il tutto. Qualora servirà un intercooler più grosso, magari dopo quota 230 Cv, sai se esiste qualcuno che lo fa?

Questa è la turbina che si monta di solito e i risultati con 1 bar di pressione, ovviamente il tiro si sposta in alto e la coppia è di 30-31 kgm, gli intercooler sono stock però questo mese monto quello maggiorato frontale poi vi posto la differenza.
Il kit intercooler lo prendo qui
http://www.protoxide.it/preparazioni...rontale500.htm

Allegato 5611
Allegato 5610
La preparazione l'ho già su da un anno e sono andato 3 volte in pista, cambio e frizione OK (anche perche la coppia è in alto e sforza meno che con una mappa spinta in versione stock con coppia da diesel)

nick la vuoi far diventare cosi

http://www.moviecars.it/images/auto/...6_txxi_big.jpg

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

Questa è la turbina che si monta di solito e i risultati con 1 bar di pressione, ovviamente il tiro si sposta in alto e la coppia è di 30-31 kgm, gli intercooler sono stock però questo mese monto quello maggiorato frontale poi vi posto la differenza.
Il kit intercooler lo prendo qui
http://www.protoxide.it/preparazioni...rontale500.htm

Allegato 5611
Allegato 5610
La preparazione l'ho già su da un anno e sono andato 3 volte in pista, cambio e frizione OK (anche perche la coppia è in alto e sforza meno che con una mappa spinta in versione stock con coppia da diesel)

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Ora non ricordo il modello della turbina esatto. Picco a 1.2 bar e più di 200 Cv. Dovrei arrivare sui 205 o giù di li.

Complimenti anche per i tuoi ottimi risultati, bella bestia! :drinks:

Quanto viene l'intercooler? In tutti i casi anche quello di serie lavora bene.

Quote:

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Originariamente inviata da andrea84

nick la vuoi far diventare cosi

http://www.moviecars.it/images/auto/...6_txxi_big.jpg

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:ahah::ahah::ahah:

Quote:

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Originariamente inviata da NickS2k

Ora non ricordo il modello della turbina esatto. Picco a 1.2 bar e più di 200 Cv. Dovrei arrivare sui 205 o giù di li.

Complimenti anche per i tuoi ottimi risultati, bella bestia! :drinks:

Quanto viene l'intercooler? In tutti i casi anche quello di serie lavora bene.

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Per l'intercooler aspetta 2 settimane che ti dico se il gioco vale la candela, (penso di si si parla di 8-10 cv e tanta affidabilità, anche perche abbassa di tantissimo l'aria in camera da scoppio altro che scervellarsi a far pescare aria fresca dal filtro) comunque tra pezzi e montaggio 700-800€ vanno via.

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

Per l'intercooler aspetta 2 settimane che ti dico se il gioco vale la candela, (penso di si si parla di 8-10 cv e tanta affidabilità, anche perche abbassa di tantissimo l'aria in camera da scoppio altro che scervellarsi a far pescare aria fresca dal filtro) comunque tra pezzi e montaggio 700-800€ vanno via.

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8-10 Cv? Mmmmmm...

Comunque dai aspetto novità _icon7_

Quote:

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Originariamente inviata da NickS2k

8-10 Cv? Mmmmmm...

Comunque dai aspetto novità _icon7_

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I cv sono dati da una miscela aria benzina, da estate a inverno ci possono essere notevoli differenze per esempio, se l'aria che va alla camera da scoppio è molto più fresca il rendimento del motore migliora, migliora l'affidabilità, in più poi si può salire di pressione più tranquillamente, sempre limite 220cv per i pistoni stock, a 230-240cv hanno già rotto più di un motore, diciamo che fino a 1,2bar ci si arriva, mentre con pistoni adeguati e 1,5-1,7 bar si sono visti i 250cv comunque altri costi e solo su GPA per il cambio più robusto, a me baserebbe aumentare il rendimento dopo i 6000 giri e con un pò di fresco penso che sia possibile comunque aspetto il giudizio severo del banco.

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

I cv sono dati da una miscela aria benzina, da estate a inverno ci possono essere notevoli differenze per esempio, se l'aria che va alla camera da scoppio è molto più fresca il rendimento del motore migliora, migliora l'affidabilità, in più poi si può salire di pressione più tranquillamente, sempre limite 220cv per i pistoni stock, a 230-240cv hanno già rotto più di un motore, diciamo che fino a 1,2bar ci si arriva, mentre con pistoni adeguati e 1,5-1,7 bar si sono visti i 250cv comunque altri costi e solo su GPA per il cambio più robusto, a me baserebbe aumentare il rendimento dopo i 6000 giri e con un pò di fresco penso che sia possibile comunque aspetto il giudizio severo del banco.

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Qui a Roma ancora non ho trovato un banco come si deve, allucinante. Sull'S preparata alla prima rullata mi ha segnato 180 Cv (240 di serie) mentre due settimane dopo 280. Mah...

Quote:

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Originariamente inviata da NickS2k

Qui a Roma ancora non ho trovato un banco come si deve, allucinante. Sull'S preparata alla prima rullata mi ha segnato 180 Cv (240 di serie) mentre due settimane dopo 280. Mah...

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Quello del mio preparatore è stitico duro le punto abarth anche mappate non sono mai andate altre i 170cv(anche con scarico completo), la mia 500 era stata mappata prima della modifica meccnica utilizzando il file originale della 500 Openig Edition (uguale SS) e ha dato 159cv, quindi tutto in regola.

Visto che qui parliamo di turbina, io ho cercato sulla baia e si trovano le IHI RHF5 a meno di 300€ spedite dal Giappone. Sono nuove.
Vale la pena montare una di queste rispetto alla RHF3 originale?

Quote:

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Originariamente inviata da mikepedo

Visto che qui parliamo di turbina, io ho cercato sulla baia e si trovano le IHI RHF5 a meno di 300€ spedite dal Giappone. Sono nuove.
Vale la pena montare una di queste rispetto alla RHF3 originale?

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Se devi fare un intervento radicale fallo per guadagnare qualcosa, se deve spendere 1000€-1500€ (kat metallico 400/500€ manodopera tantissima smontare tutto il muso + adattamento delle tubazioni + turbo "300"?) per salire di 20cv allora limitati alla mappa se devi fare il lavoro fallo una volta sola per bene senza esperimenti, visto che tutti i più importanti preparatori hanno scelto garrett per il motore t-jet (500 e GPA) un motivo ci sarà.

Quote:

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Originariamente inviata da NickS2k

Qui a Roma ancora non ho trovato un banco come si deve, allucinante. Sull'S preparata alla prima rullata mi ha segnato 180 Cv (240 di serie) mentre due settimane dopo 280. Mah...

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io sono andato da zucchet, e credo che il banco funzioni bene, perchè oltre la mia vecchia auto, ha provato auto di vari amici senza modifiche e la potenza era + o - quella dichiarata.

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

Se devi fare un intervento radicale fallo per guadagnare qualcosa, se deve spendere 1000€-1500€ (kat metallico 400/500€ manodopera tantissima smontare tutto il muso + adattamento delle tubazioni + turbo "300"?) per salire di 20cv allora limitati alla mappa se devi fare il lavoro fallo una volta sola per bene senza esperimenti, visto che tutti i più importanti preparatori hanno scelto garrett per il motore t-jet (500 e GPA) un motivo ci sarà.

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La mia preparazione ideale si limita a queste cose:
kit SS, Record Monza, mappa e turbina.
Il kit ce l'ho, il Record Monza l'ho ordinato e spero a breve di montarlo. La mappa la farei insieme alla turbina, ma quest'ultima non la voglio esagerata perchè poi dovrei mettere le mani su altre cose.
La mia domanda era limitata a chiedere se il passaggio dalla IHI RHF3 alla RHF5 ha senso o no, considerando anche che sono della stessa marca e quindi non penso che sia difficile adattarla.

se vuoi montare un turba diversa, prima d'acquistarla controlla se l'attacchi sono identici... specialmente l'uscita sull downpipe originale, collettore e curve etc, attacchi per l'olio, etc...

e poi con il tempo ci si rompe il colletore,,a tutte le 500a con la mappa..... percio gia che ci sei cambia pure il colletore ;-)

Quote:

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Originariamente inviata da mikepedo

La mia preparazione ideale si limita a queste cose:
kit SS, Record Monza, mappa e turbina.
Il kit ce l'ho, il Record Monza l'ho ordinato e spero a breve di montarlo. La mappa la farei insieme alla turbina, ma quest'ultima non la voglio esagerata perchè poi dovrei mettere le mani su altre cose.
La mia domanda era limitata a chiedere se il passaggio dalla IHI RHF3 alla RHF5 ha senso o no, considerando anche che sono della stessa marca e quindi non penso che sia difficile adattarla.

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La versione SS ha il file già modificato(dalla 500A stock), se la rimappi sali solo di coppia come potenza sei alla frutta ovvero tiri su 10-15cv ma dai 3000 ai 5000 giri oltre la turbina non carica, anche se vuoi mettre la turbina devi smontare:
Muso-intercooler-radiatore = 6-7 ore manodopera, poi se le dimensioni sono maggiori anche di poco devi fare un downpipe nuovo e comunque modificare tutte le tubazioni, a partirti 1000€ come niente, poi se vuoi mettere le cose giuste un kat metallico per salvaguardare le temperature di esercizio notevolmente superiori ti conviene metterlo e se ne vanno altri "€"
Non è un fatto di fare una mappa esagerata o no, una turbina piccola che lavora al limite è più "esagerata" che una grossa che soffia a 1 bar.

Capito perfettamente. A me però darebbe fastidio perdere quel tiro in basso che l'attuale turbina garantisce. La tua Garrett come si comporta sotto?

Il basso per me è solo uno strumento musicale:ahah::ahah:, da me la rumba parte a 4000 giri prima tira più una 500 con IHI, ovviamente dopo:yee::yee:
La tua soluzione è quella di montare la turbina della punto SS (asetto corse) o una garrett 1554, che spemuta bene 185-190cv li da con buon basso, non esistono alternative o su o giù.

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

Quello del mio preparatore è stitico duro le punto abarth anche mappate non sono mai andate altre i 170cv(anche con scarico completo), la mia 500 era stata mappata prima della modifica meccnica utilizzando il file originale della 500 Openig Edition (uguale SS) e ha dato 159cv, quindi tutto in regola.

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Beato te...

Quote:

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Originariamente inviata da Matteosp88

io sono andato da zucchet, e credo che il banco funzioni bene, perchè oltre la mia vecchia auto, ha provato auto di vari amici senza modifiche e la potenza era + o - quella dichiarata.

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Conosco bene Giampiero ma ho avuto problemi anche sul suo banco...

Quote:

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Originariamente inviata da mikepedo

Capito perfettamente. A me però darebbe fastidio perdere quel tiro in basso che l'attuale turbina garantisce. La tua Garrett come si comporta sotto?

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se aumenti la dimensione della turba un pò di aumento lag è inevitabile eheh




garrett 1554? mai sentita nominare

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Originariamente inviata da Shagrath

se aumenti la dimensione della turba un pò di aumento lag è inevitabile eheh




garrett 1554? mai sentita nominare

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Ho sbagliato di 10 o di 6:rolleyes:
http://www.turbobygarrett.com/turbob...4_454082_2.htm
http://www.turbobygarrett.com/turbob...8_466755_3.htm

cosi uscira la mia:

Quote:

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Originariamente inviata da pengo73

Ho sbagliato di 10 o di 6:rolleyes:
http://www.turbobygarrett.com/turbob...4_454082_2.htm
http://www.turbobygarrett.com/turbob...8_466755_3.htm

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ah ok :D serie gt su cuscinetti :)

me gusta la 1548... senza avere pressioni esagerate hai una buona portata di aria