Postate qui di seguito le vostre possibili(o già attuate) configurazioni di preparazione spinte o meno.
Se potete dichiarate i cv e i nm.
Così ne discutiamo e otteniamo pareri. :)
Per chi ha già "preparato" il cinquino può postare i commenti.
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Postate qui di seguito le vostre possibili(o già attuate) configurazioni di preparazione spinte o meno.
Se potete dichiarate i cv e i nm.
Così ne discutiamo e otteniamo pareri. :)
Per chi ha già "preparato" il cinquino può postare i commenti.
Io posto questa configurazione di g-tech:
#### Kit RSS 210CV ####
Il kit comprende:
- Turbocompressore G-Tech con geometria piccola,
- Catalizzatore modificato,
- Scatola filtro modificata e filtro aria sportivo,
- Impianto di scarico G-Tech INOX “stradale” con terminali rotondi 90mm con tubi passanti da 70mm,
- Regolatore di pressione benzina,
- Iniettori di portata maggiorata,
- Gestione elettronica G-Tech,
- Candele speciali,
- Manometro temperatura gas di scarico,
- Olio motore specifico
Potenza ca. 210 CV (158KW) a 5390 g/min/310 Nm a 3300 g/min
Cosa ne pensate?Ci vorrebbe un IC forse no?
Secondo Me Ci Vorrebbe Proprio un Bel IC...Quote:
Originariamente inviata da stivnico
Ma Come Stabilità ? Freni? Assetto?
beh io so che intanto è omologato e questa è una grandissima cosa inoltre a quanto pare si ha una durata motore molto lunga quindi il massimo dell'affidabilità+garanzia 2 anni sul lavoro.Quote:
Originariamente inviata da Jeffrey
Per quanto riguarda i freni e assetto mi pare di aver capito che i primi sono obbligatori ma non mi pare siano inclusi nel prezzo.
Il prezzo si aggira sui 4670 Euro auto "ready to race"...
E' solo una mia impressione o sono tantini 5000 euro?:uhu:
io stavo vedendo anche per una garrett GT1548 ottimo compromesso tra 1446 e la 2554. Dovrebbe garantire 200 cavalli affidabili e si trova a poco prezzo!
Ma che cos'é che risulta omologato?Quote:
Originariamente inviata da stivnico
se immatricolata in germania il kit risulta omologato!
Quote:
Originariamente inviata da Cinquinoabarth
Quote:
Originariamente inviata da alex88c
non per forza...
il kit g-tech è omologato per uso stradale
perché g-tech è stato iscritto come produttore auto...quindi può omologare :)
in Italia non esiste un ente rilasciante nulla-osta come il TUV in Germania per modifiche motoristiche. Ragion per cui dovresti farla omologare lì e reimmatricolarla in Italia.
ma con tutti quei cavalli ci vai in giro una volta a settimana..per i consumi esagerati dico..io non farei mai un elaborazione del genere per girarci in strada..o kit SS o mappa tranquilla da 160CV + tubi in treccia, pastiglie e magari dischi forati e baffati + assetto completo regolabile (Bilstein) o molle ribassate con ritaratura ammortizzatori di serie.. E quello ke vorrei fare alla mia pian piano =)
Con la mia abarth un po' preparata se vado tranquillo consumo quasi da diesel, se schiaccio però è finita. Di media cmq sono sui 9-10 km/l ma non ho una guida esageratamente sportiva.Quote:
Originariamente inviata da iljoe
Il kit è omologato per montarlo, basta andare in una sede g-tech che è a Bolzano.Quote:
Originariamente inviata da alex88c
Comunque non è questo il discorso. Si parla di affidabilità e prestazione.
A me non sembra male se non fosse che 5000 euro sono un po' troppi
Attuale:
- turbina Garret ibrida con rotore serie GT su cuscinetti (non ho a mente la sigla/modello)
- filtro aria BMC
- filtro Pop-Off BMC
- mappa by FedeRacing
- scarico completo Milltek
Dati relativi all'ultima prova (ora con nuova mappa va un filino meglio): 198,9 Cv a 6.129 g/m e 30,5 Nm di coppia a 3.929 g/m con pressioni relativamente basse (1.0-1.1 di fisso, 1.4-1.5 di picco)
A breve (sto aspettando che arrivi il tutto):
- intercooler frontale Scara73
- tubi siliconici Scara73 con logo Abarth
- iniettori +18% (effettivi quasi +25%)
- Unichip
Dati "virtuali": 210 Cv a 6000 g/m e 310 Nm di coppia a 3.300 g/m con pressione fissa a 1.2 e picco a 1.5.
Vi saprò dire a breve.
per ora cosa hai speso?Quote:
Originariamente inviata da NickS2k
ho detto 'na cagata si deve andare in germania ....è vero:suda:Quote:
Originariamente inviata da stivnico
nick la tua turbina mi sembra nell'erogazione tanto simile a una garrett gt 1548!
e cmq nick se i fede riescono a levarti questa famosa limitazione elettronica della farfalla con la stessa coppia estesse pressioni arrivi molto più su con i cavalli ;)
Tra tutte le cose scritte, anche quelle che devo ancora montare, credo un 5.500/6.000 euro compresa manodopera ad occhio e croce. Mannaggia a te che mi fai fare i calcoli oh _doppio_muro_Quote:
Originariamente inviata da stivnico
Non saprei, non me ne intendo di sigle :DQuote:
Originariamente inviata da alex88c
Limiti della farfalla ora non li sento. Non taglia come prima con queste pressioni. Diciamo che la turbina potrebbe rendere ancora un filino di più - di sola turbina, scarico e mappa si potrebbe stare sui 205/208 Cv - ma per mantenere un affidabilità "pari" all'originale preferisco avere qualche Cv in meno ma un erogazione più costante e più affidabilità alla lunga.Quote:
Originariamente inviata da alex88c
La ma configurazione attuale è:
- mappa by RP Corse (sander & C.)
- scarico completo in acciaio (cat 200 celle Brain, downpipe e centrale by Scara, terminale Inoxcar)
- filtro BMC
- molle pro kit Eibach
- dischi baffati e forati anteriori e posteriori + pastiglie Tar - Ox
- cerchi alleggeriti team Dynamics pro race 1.2
Dovrei essere (nn ho mai rullato) sui 165/170 cv con 240 Nm circa di coppia
Spesa finora circa 2000€
allora io penso che levando questa benedetta limitazione forse non aumenti tanto in potenza massima (perchè da come vedo la sviluppi già bella in alto a oltre 6000 giri), ma avresti la potenza massima fino al limitatore! questo vuol dire che potresti tirare di più le marce e raggiungere velocità più consistenti.Quote:
Originariamente inviata da NickS2k
Questo mi si dovrebbe risolvere con l'istallazione degli iniettori. Oltre a riempire prima, dovrebbe farmi mantenere più costante il rendimento della turbina. In tutti i casi ora cambio tranquillo a 7000 giri e grossi cali non ne avverto. Oggi ho provato quella di Cinquino, con turbina più grossa, ed è una moto fino ai 7100 giri, impressionante davvero. L'unica cosa che mi fa riflettere sull'adozione della sua stessa turbina è l'attacco della coppia. A lui attacca ancora dopo rispetto alla mia ma c'è da dire che quando attacca mette davvero paura, mi ha impressionato. Usandola però anche in pista preferisco, per ora, finire i lavori sulla mia e vedere che succede. Se ci dovessero essere minime differenze in basso, ma cambiamenti notevoli in alto, smonteremo il tutto in luogo della sua stessa turbina.Quote:
Originariamente inviata da alex88c
si beh nick direi che hai un ottima configurazione, a me basterebbe così...Quote:
Originariamente inviata da NickS2k
si comunque 5000euro dei tuoi pezzi ok, per il kit g-tech sono troppi...
è proprio questo a cui mi riferisco; nel senso che, x me, è inutile spendere soldi per preparazioni esagerate o comunque spinte se poi si gira per strada stando attenti a non schiacciare per i consumi esagerati..tanto vale farsi una mappetta tranquilla, giusto per "affinare" il potenziale del nostro motore, avendo consumi accettabili; un altro discorso è per uno che gira molto più spesso in pista che per strada e allora li è bello rendere il 5ino bello potente..Quote:
Originariamente inviata da sander82
Io ho in programma di installare sulla mia bambina, oltre al finale di scarico diretto:
-Catalizzatore 200 celle
-Intercooler frontale
-nuova mappatura per aggiornare la mappa esseesse attuale
Secondo voi prima di mappare è utile che installi anche gli iniettori oppure servono solo al momento in cui vado a sostituire la turbina?
ciao e benvenuto! Direi che come già detto in altre discussioni da chi ne su questo argomento l'installazione degli iniettori si fa solo quando si ha in mente una preparazione pesante che prevede sostituzione turbina di serie.Quote:
Originariamente inviata da Cash82
quoto. fino a 180-190cv reggono quelli di serie. dopo è necessario sostituirli.Quote:
Originariamente inviata da cinquino.abarth
Ok! Vi Posto La Configurazione Che Piano Piano Sto Mettendo.
Meccanica :
• Intercooler Maggiorato:
• Turbina Garrett 2554R
• Scarico Completo: Scara 4 Uscite, Per Ora Solo Terminale.
• Filtro BMC
• Molle -30mm : Eibach Pro Kit da -30mm
Dischi:
• Brembo Serie Oro : Ant. FD.029.000: Post RD.009.000
• Pastiglie Ferodo Racing : Ant.DS2500 – 1467H
Post.DS2500 – 1324H
• Tubi a in Treccia
• Olio Freni – Motul RBF 600
Elettronica :
Modifica Alla Centralina By Sander:rolleyes:
Ma l' abarth di Nick , che ha circa 200 cv , gira tranquillamente senza... penso che i tecnici della FedeRacing abbiano fatto la mappa consultando tutti i parametri del caso .Quote:
Originariamente inviata da sander82
Quote:
Originariamente inviata da cinquino.abarth
è infatti mi domandavo questo...Quote:
Ma l' abarth di Nick , che ha circa 200 cv , gira tranquillamente senza... penso che i tecnici della FedeRacing abbiano fatto la mappa consultando tutti i parametri del caso .
se uno cambia una turba deve cambiare anche gli iniettori???
Eh, guarda... dipende da che potenze cerchi ;) Insomma, è inutile avere un iniettore di portata maggiorata per poi utilizzarlo solo al 80%, è meglio l'iniettore stock che lavora al 100%. Se vuoi superare i 200cv probabilmente dovrai cambiarli gli iniettori indipendentemente dal turbo che scegli....
si, si trova a poco prezzo, ma va lavorata altrimenti non rende e la spesa si alza.Quote:
Originariamente inviata da alex88c
Questa è la mia configurazione:
mappa Mirabella racing
turbina GPA modificata
cat 200 celle+centrale in acciaio+scarico record monza
filtro aria BMC OTA
pinza freni ant GPA
dischi ant e post brembo oro
tubi freno in treccia
Cerchi OZ superturismo wrc bianchi
ora sono a 170 cv e 290nm di coppia
da sabato prox fino a fine mese sono in programma i segunti lavori:
ic frontale
frizione in rame con volano alleggerito
modifica aspirazione
collettore di scarico in inconel.
cv e coppia ve li saprò dire
devi lavorare sulla limitazione della farfalla! sander con 300 nm tira fuori quasi 200 cavalli...Quote:
Originariamente inviata da sergioale
Ora che spremiamo un pò di più la turba, avendo preso anche l'IC frontale, farò montare anche iniettori maggiorati. In realtà sono già pronti sono io che non ho tempo di portare la macchina :ahah: In settimana ti saprò dire :)Quote:
Originariamente inviata da Joker75
Con la turbina GPA c'è poco da "farfallare" in tutti casi è una turbina microscopica che in alto è fuori rendimento vedi "coppia da diesel" a 3000 giri, come minimo per vedere differenze bisogna montare la turbina GPA SS allora se tieni la farfalla aperta arrivi a dare cv anche sopra i 6000 giri, ma per arrivare a dare più cv e più su di giri bisogna ingrandirsi ancora a discapito del basso, io ho fatto così ma fino a 4000 è tranquilla poi è una moto come coppia sono oltre 35kgm a 5000giri e 250cv da 5000 a 7000 giri praticamente costanti.Quote:
Originariamente inviata da alex88c
Non conta 300nm e 200cv, i cavalli sono:
Coppia x numero di giri.
300nm e 200cv sono riferiti a una turbina più grossa, con la turbina stock la coppia max è a 3000 giri, una turbina stock arriva anche a 300 nm con 170cv circa una 2554 con 300 nm è invece a 200cv( e li che si sente se fai stare aperta la farfalla)
kw=(nm x giri x 2pgreco)/60000
se non ricordo male
una cosa che non ho mai capito: quando si dice "260nm a 3500 giri" cosa significa?Quote:
Originariamente inviata da pengo73
Che a 4000 giri si ha la coppia massima?
Quindi più alti sono i giri più vuol dire che la coppia è spalmata?
260 nm a 3500 vuole logicamente dire che la coppia max (la più alta sviluppata) è a 3500 giri , scusa ma 4000 giri cosa centrano?Quote:
Originariamente inviata da stivnico
Più alti sono i giri più cala la coppia è matematico, poi in base a come uno lavora sulla configurazione del suo propulsore può spostare il tiro o più in basso (impossibile per il t-jet) o più in alto.