Fragilità motori Multiair?

Salve a tutti, apro questo topic perchè ho sentito dire in giro che i nuovi motori 1.4 Multiair (come quello montato sulla Mi.To o sulla Punto Evo Abarth) sono più potenti, consumano leggermente meno, però di contro sono anche più fragili e meno adatti ad essere modificati...
Dato che sto pensando di prendere una 500 Abarth o una Punto Evo Abarth, mi chiedo quale motore sarebbe meglio prendere magari in vista di elaborazioni (come ad esempio, mappa, filtro e scarico...non troppo pesanti)...
E' vero che il Multiair regge meno le elaborazioni?

io ho oltre al 5ino anche una mito multiair 135cv. Sono andato dal meccanico con la curiosità del mappare e mi ha detto che è assolutamente uguale ad un motore normale....infatti appena mi decido la mappo!! :) :). Vai tranquillo che è un gran motore....io ci tiro un sacco e va da dio!!

il problema non è SE si può mappare, ma è fino a quanto si può arrivare senza compromettere l'affidabilità.
a me personalmente il preparatore ha detto che con il sistema multiair non c'è nessun vantaggio a livello prestazionale nell'ottica "preparazione", a livello elettronica ero rimasto che ancora non erano usciti i protocolli da studiare per creare le mappature ad hoc. sicuramente nei mesi a venire, se non sono rimasto arretrato io, le cose miglioreranno.

Quindi probabilmente lo si potrà spingere meno del robusto T-jet, ed è ancora poco conosciuto dai mappatori come motoreXD

si può spingere ugualmente...cambia solo che è + moderno del t-jet...concordo sul fatto che è ancora poco conosciuto ma se vai da uno bravo vedrai che lo conosce e te lo fa!

Bene bene...non appena qualcuno lo mappa mi faccia sapere, che voglio proprio vedere se regge ugualmente al T-jet:D

spingere spinge ma quel sistema multiair mal sopporta le pressioni e le temperature che si raggiungono con una vera preparazione (non sto parlando di soft tuning)
ad oggi non conosco nessuno che abbia mappato un multiair, ero rimasto che ancora non erano usciti i protocolli e quindi nessuno ci ha saputo metter mano.

io riguardo al multiair mi sono informato, differisce dal t-jet semplicemente per il fatto che è più elettronico, senza star qui a spiegare tutta la bibbia del multiair la faccio breve:
risulta ancora veloce e performante e sotto alcuni aspetti è meglio del t-jet classico, di contro però potrebbe darsi che sia limitato nelle possibilità di elaborazione, ma c'è da dire che il limite è ancora lontano, potremmo ancora (teoricamente) giocare a fare il meccanico. staremo poi a vedere quando verranno diffuse info precise sulle possibilità del famigerato multiair XD

io ho comprato per me una MiTo QV 170cv multiair per poterci studiare e sperimentare tutte le modifche meccaniche ed elettroniche necessarie.
Dovrei essere prontotra circa un mese, ma gia da ora vi annuncio che ha un buon margine di affidabilità ed elaborabilità.

ottimo allora credo che forse si può smettere di credere che il multiair sia un fiasco sotto il punto di vista delle elaborazioni e dell'affidabilità.. i prossimi ad averlo possono dormire sonni tranquilli..

bè direi che era solo questione di tempo prima che uscissero le informazioni base per l'elaborazione

"ciò che non esiste , non si può rompere" lo diceva ancora Henry Ford

non è fragile come motore il multiair, ma avendo + componenti, è normalissimo che ci siano + possibilità di avere noie meccaniche , è una legge a cui nessuna casa costruttrice si può tirare indietro ...

e sottolineo: avendo più componenti ELETTRONICHE

Quote:

Originariamente inviata da white_scorpion

e sottolineo: avendo più componenti ELETTRONICHE

Non parlare di elettronica cone se fosse un male! Ogni componente elettronico è potenzialmente superiore ad uno meccanico, in quanto patisce molto meno differenze di pressione, temperatura e degradi dati da agenti atmosferici. Senza contare che riduce il peso notevolmente e anche lo spazio!

Una componente puramente elettronica (quindi senza software) è potenzialmente uguale o superiore ad una meccanica, non confondiamo la centralina con un transistor, sono cose diverse! Il sistema multiair non ha una centralina, ma solo un circuito di pure componenti elettroniche che in base a cosa entra, esce una cosa oppure un'altra. Non c'è software, quindi l'unico possibile errore è dato da un difetto di produzione (proprio come nelle componenti meccaniche) e in piu non ha usura (o comunque è minima)!

Ora tutti qui parlano di mappatura della centralina, bene questo non centra nulla col nuovo sistema multiair! nel nuovo sistema i consumi sono ridotti grazie all'eliminiazione della farfalla e la gestione ELETTRONICA dell'apertura delle valvole, il che riduce gli attriti e di conseguenza i consumi, mantenendo una precisione pressochè uguale a prima e la possibilità di sostituire il pezzo piu facilmente per migliorare le prestazioni (basta cambiare i componenti elettronici!).

Poi io sono il primo a dire che c'è troppo "software" sulle nostre auto, e in fondo sui motori moderni dove l'elettronica è gia tanta, una scheda in piu che vuoi che sia, alla fine il 90 percento dei problemi è dato dalla centralina (quindi dal software), non dalle componentistiche elettroniche del motore...

Insomma... multiair si!

non ho mai asserito che l'elettronica sia un vero e proprio male, ho solo lasciato intendere che, a mio modesto parere, un'auto che si presume sia sportiva o corsaiola debba essere più semplice possibile a livello di elettronica intesa in senso generico.. sono d'accordo con te in ogni caso e l'elettronica ci permette di fare cose che solo pochi anni fa sembravano confinate alla fantascienza. ma ancora non ci siamo secondo me, tutto qui ;)

io sn passato da 5ino abart a punto evo abarth e ho contattato ferraris lui li mappa già ehehehe