spia batteria che si accende in moto

Ciao a tutti, ho una 500 con cambio dualogic, 1.2, solo 2700Km e tre mesi di vita e sin dall'inizio ho avuto (saltuariamente) la spia batteria che si accende dopo circa un minuto che ho messo in moto. Sento che la macchina sforza, e un paio di volte mi si è bloccato lo sterzo. Spengo e riaccendo e il 90% delle volte il problema sparisce.
L'officina mi ha cambiato oggi l'alternatore, ma mentre tornavo a casa il problema è ricomparso, assieme al conta Kilometri (odometro?) che ha iniziato a lampeggiare. Per il secondo problema ho visto che dovrebbe bastare un aggiornamento del software, ma la spia batteria???
E' successo a qualcuno di voi?
Sarà la centralina???
Grazie!!!

Il mio meccanico dice che l'odometro lampeggia a causa dei cali di tensione... Sarà la batteria scarica?

In teoria se la spia si accende è l'alternatore che nn carica giusto, dovresti far controllare le spazzole... Ma se dici che te l'hanno sostituito allora nn saprei.

a me è successo lo stesso problema giusto ieri... mi si è accesa la spia della batt e l'idroguida mi ha abbandonato.. e ora non parte più.. penso ank'io sia l'alternatore... ma dopo così pochi km?

Garanzia, autofficina al volo!

è proprio l'autofficina a non riuscire a risolvere il problema :(
La prima cosa che mi hanno fatto è stato di sostituire l'alternatore, dopo circa 10 minuti di guida la spia si è riaccesa _boh_
Comunque, per ora sono tutti in ferie, ci tornerò a fine mese e ricominceremo a studiare il problema.
Speravo che qualcuno ci fosse già passato e mi potesse dare suggerimenti..._maestro_

Vi farò sapere come va a finire, sperando che finisca presto!!!!!
ciao

stesso problema anche la mia dopo 3 mesi di vita.... fatti cambiare la batteria... il dual logic "ciuccia" batteria più che una.....:huhu:

Alla fine (fine???) non ho potuto aspettare che l'officina riaprisse perchè non riuscivo più a muovermi, è saltato anche lo start&stop :(
Quindi, cambio officina e auto di cortesia da una settimana.
Anche loro mi hanno detto che proveranno a cambiare la batteria, ma fino ad oggi non ho ancora rivisto la mia 500 :'(

Aggiornamenti: nessuno!!!!
Anche la seconda officina è andata in ferie senza risolvere il problema.
Quindi terza officina e seconda auto di cortesia.
Pigrizia della FIAT a risolvere i problemi o caso irrisolvibile? _boh_

L'unica cosa certa è che ora il volante bianco è pieno di manate nere, GRRRRR...

Sarà sicuramente la batteria...

Ciao Ileana, a me è successa una cosa simile e ho subito risolto da solo cambiando la batteria, l'alternatore non aveva niente.
Quello che ti dico è per provare a capire se il problema residuo è un corto alla batteria.

Non credo siano stati così disattenti da non provare a mettere una batteria diversa, anche usata, dopo la sostituzione dell'alternatore, ma non si sa mai. Io ho visto che anche se l'alternatore carica ma la batteria è danneggiata (ha degli elementi in corto) l'auto strappa e il computer da' vari errori e spesso non si riavvia.

Certo prima di comprare la batteria ho provato con una simile (vecchia ma carica e sana) però staccando completamente quella originale, perchè quella in corto da' segnali sbagliati al sistema (per quello anche con alternatore buono la batteria danneggiata fa strappare l'auto).
Ho dovuto fare così perchè era una domenica e non c'era il meccanico, ma sto ancora andando alla perfezione.

Se hai qualcuno che ti può aiutare e ti può prestare una batteria simile, stacca completamente l'altra e prova, se parte e non da' errori almeno sei tranquilla che è solo quello il problema e quando apre l'assistenza fai presente di provare con un'altra batteria, visto che l'alternatore è nuovo!

Quote:

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Originariamente inviata da fzr_R6

Ciao Ileana, a me è successa una cosa simile e ho subito risolto da solo cambiando la batteria, l'alternatore non aveva niente.
Quello che ti dico è per provare a capire se il problema residuo è un corto alla batteria.

Non credo siano stati così disattenti da non provare a mettere una batteria diversa, anche usata, dopo la sostituzione dell'alternatore, ma non si sa mai. Io ho visto che anche se l'alternatore carica ma la batteria è danneggiata (ha degli elementi in corto) l'auto strappa e il computer da' vari errori e spesso non si riavvia.

Certo prima di comprare la batteria ho provato con una simile (vecchia ma carica e sana) però staccando completamente quella originale, perchè quella in corto da' segnali sbagliati al sistema (per quello anche con alternatore buono la batteria danneggiata fa strappare l'auto).
Ho dovuto fare così perchè era una domenica e non c'era il meccanico, ma sto ancora andando alla perfezione.

Se hai qualcuno che ti può aiutare e ti può prestare una batteria simile, stacca completamente l'altra e prova, se parte e non da' errori almeno sei tranquilla che è solo quello il problema e quando apre l'assistenza fai presente di provare con un'altra batteria, visto che l'alternatore è nuovo!

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Ma dobbiamo insegnare noi alle officine come lavorare???? Se dipende dalla batteria e non l'hanno cambiata subito (cosa da fare prima di cambiare alternatore) siamo proprio alla frutta........ facci sapere perchè sono proprio curioso.

Aggiornamenti: ancora una volta nessuno!
10 giorni fa mi restituiscono la macchina dicendo che era un bullone stretto male.
Il giorno dopo mi si è riaccesa la maledetta spia della batteria e si sono ripresentati gli stessi sintomi!
4° rientro in officina, altro cambio di alternatore ma non è servito a niente.
L'unica cosa che si è capito fino ad ora è che succede solo a macchina calda.
Ma c'è un limite di tempo per le riparazioni oltre al quale uno può (oltre ad :nervosi:) chiedere i danni?
La macchina è nuova e io ho appena speso tutti sti soldi per andare in giro dei mesi con auto di cortesia....??? !!!
Altra domanda: con tutti i drive test che stanno facendo hanno consumato quasi un serbatoio di benzina, ce la devo sempre mettere io???
Ora comincio ad innervosirmi.... :nerv:

Buongiorno a tutti :-)
Due giorni fa mi si è accesa la spia della batteria che, come recita il manuale, indica una "tensione di ricarica insufficiente". Avendo la possibilità di avere per le mani ben 2 strumenti diversi per il test della batteria, ho verificato che la batteria fosse o meno KO. Risultato: ko e batteria sostituita.
Purtroppo però, dopo pochi minuti il problema si è ripresentato, ma in modo differente rispetto a prima, ovvero: prima che cambiassi batteria la spia si accendeva immediatamente, mentre ora mi si accende dopo un tot di minuti random dall'avviamento. Successivamente mi sono accorto che sopra ai 1500-2000 giri la spia si spegne e il servosterzo torna a funzionare. Ho verificato la carica che arriva alla batteria, sempre con gli strumenti a disposizione, e ogni tanto sono 12V, a volte 7.8V e così via.
A questo punto, ed è qui che ho bisogno di delucidazioni, dovrei sostituire in blocco l'alternatore oppure c'è di mezzo un regolatore di tensione separato? Tra l'altro non mi sembra molto difficile da sostituire e, avendo un ponte a disposizione, mi piacerebbe farcela da solo... Voi che mi dite?
Grazie a tutti

Quote:

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Originariamente inviata da chiarlun

Buongiorno a tutti :-)
Due giorni fa mi si è accesa la spia della batteria che, come recita il manuale, indica una "tensione di ricarica insufficiente". Avendo la possibilità di avere per le mani ben 2 strumenti diversi per il test della batteria, ho verificato che la batteria fosse o meno KO. Risultato: ko e batteria sostituita.
Purtroppo però, dopo pochi minuti il problema si è ripresentato, ma in modo differente rispetto a prima, ovvero: prima che cambiassi batteria la spia si accendeva immediatamente, mentre ora mi si accende dopo un tot di minuti random dall'avviamento. Successivamente mi sono accorto che sopra ai 1500-2000 giri la spia si spegne e il servosterzo torna a funzionare. Ho verificato la carica che arriva alla batteria, sempre con gli strumenti a disposizione, e ogni tanto sono 12V, a volte 7.8V e così via.
A questo punto, ed è qui che ho bisogno di delucidazioni, dovrei sostituire in blocco l'alternatore oppure c'è di mezzo un regolatore di tensione separato? Tra l'altro non mi sembra molto difficile da sostituire e, avendo un ponte a disposizione, mi piacerebbe farcela da solo... Voi che mi dite?
Grazie a tutti

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Che io sappia il regolatore di tensione è nel blocco dell'alternatore. Ma prima di iniziare a smontare e sostituire, quindi spendere soldi, sarebbe opportuno controllare sia la batteria sia l'alternatore con dei test specifici (professionali). Poi agire. Per mia esperienza prima ancora di cambiare una batteria su di una qualsiasi auto, dico sempre che è meglio far controllare prima la erogazione di corrente.

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Originariamente inviata da chiarlun

Buongiorno a tutti :-)
Due giorni fa mi si è accesa la spia della batteria che, come recita il manuale, indica una "tensione di ricarica insufficiente". Avendo la possibilità di avere per le mani ben 2 strumenti diversi per il test della batteria, ho verificato che la batteria fosse o meno KO. Risultato: ko e batteria sostituita.
Purtroppo però, dopo pochi minuti il problema si è ripresentato, ma in modo differente rispetto a prima, ovvero: prima che cambiassi batteria la spia si accendeva immediatamente, mentre ora mi si accende dopo un tot di minuti random dall'avviamento. Successivamente mi sono accorto che sopra ai 1500-2000 giri la spia si spegne e il servosterzo torna a funzionare. Ho verificato la carica che arriva alla batteria, sempre con gli strumenti a disposizione, e ogni tanto sono 12V, a volte 7.8V e così via.
A questo punto, ed è qui che ho bisogno di delucidazioni, dovrei sostituire in blocco l'alternatore oppure c'è di mezzo un regolatore di tensione separato? Tra l'altro non mi sembra molto difficile da sostituire e, avendo un ponte a disposizione, mi piacerebbe farcela da solo... Voi che mi dite?
Grazie a tutti

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Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

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Originariamente inviata da alex-et3

Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

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Ciao!
Si immagino anche io che ormai l'unico "indiziato" sia lui... Io faccio cosi: la metto sul ponte, verifico il connettore che sia ok, controllo la puleggia frizionata (questa non la sapevo, grazie!) e poi se mi si riaccende di nuovo la spia cambio l'alternatore e tanti saluti...dopotutto non c'è altro...
La bambina ha 199.300 km ;-))

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Originariamente inviata da alex-et3

Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

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Sai che spulciando in rete sono sempre più convinto che sia andata a farsi benedire la puleggia frizionata...? Questo spiegherebbe perchè (teoricamente) sopra ai 1500 giri il problema sparisce, magari la puleggia va in tiro come deve e funziona...Mumble.... :-)

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Originariamente inviata da chiarlun

Sai che spulciando in rete sono sempre più convinto che sia andata a farsi benedire la puleggia frizionata...? Questo spiegherebbe perchè (teoricamente) sopra ai 1500 giri il problema sparisce, magari la puleggia va in tiro come deve e funziona...Mumble.... :-)

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Lascia perdere,con quel chilometraggio hai sicuramente l alternatore con spazzole e indotto finito.
Infatti se mi dici che accelerando tende a sparire vuol dire proprio che le spazzole ormai non fanno piu contatto totale ma sfiammano,e aumentando i giri motore riescono a compensare il voltaggio.
L auto non usarla...perché ti puo lasciare a piedi.
Un alternatore nuovo marelli non costa tanto...lascia perdere i revisionati.

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Originariamente inviata da alex-et3

Lascia perdere,con quel chilometraggio hai sicuramente l alternatore con spazzole e indotto finito.
Infatti se mi dici che accelerando tende a sparire vuol dire proprio che le spazzole ormai non fanno piu contatto totale ma sfiammano,e aumentando i giri motore riescono a compensare il voltaggio.
L auto non usarla...perché ti puo lasciare a piedi.
Un alternatore nuovo marelli non costa tanto...lascia perdere i revisionati.

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Ah ok, in effetti pensando ai km tanto vale sostituirlo con uno nuovo di zecca (sicuro no revisionati!) perchè, se anche fosse la puleggia e la cambio, garantito che fra un mese mi tocca tirarlo giù di nuovo!
Hai ragione tu, non tenevo conto di spazzole ecc, l'usura ci sta tutta, meglio non rischiare!
Grazie per i tuoi preziosi consigli!

Quote:

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Originariamente inviata da chiarlun

Ah ok, in effetti pensando ai km tanto vale sostituirlo con uno nuovo di zecca (sicuro no revisionati!) perchè, se anche fosse la puleggia e la cambio, garantito che fra un mese mi tocca tirarlo giù di nuovo!
Hai ragione tu, non tenevo conto di spazzole ecc, l'usura ci sta tutta, meglio non rischiare!
Grazie per i tuoi preziosi consigli!

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esatto!anche perché una puleggia costa dai 40 ai 60 euro....e comunque se si blocca problemi di ricarica non ne da,e se invece slitta la senti perché farebbe rumore metallico tipo stak stak!

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Originariamente inviata da alex-et3

esatto!anche perché una puleggia costa dai 40 ai 60 euro....e comunque se si blocca problemi di ricarica non ne da,e se invece slitta la senti perché farebbe rumore metallico tipo stak stak!

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Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

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Originariamente inviata da chiarlun

Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

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Controlla i codici OEM dell'alternatore.

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Originariamente inviata da chiarlun

Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

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se vuoi un consiglio,smontalo e guarda il modello preciso.tanto girare cosi non ti conviene...puoi rimanere a piedi da un momento all altro.magari se ora monti un 70 puoi montare pure il 90,ma la comparativa la puoi fare solo dopo averlo smontato.

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Originariamente inviata da alex-et3

se vuoi un consiglio,smontalo e guarda il modello preciso.tanto girare cosi non ti conviene...puoi rimanere a piedi da un momento all altro.magari se ora monti un 70 puoi montare pure il 90,ma la comparativa la puoi fare solo dopo averlo smontato.

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Eccomi :) alla fine ho sostituito l'alternatore comunicando i dati del libretto e basta (l'etichetta è sul fondo dell'alternatore e non si vede senza smontarlo) e il venditore al quale mi sono rivolto mi ha detto che la versione da 90A è per i motori con aria condizionata, 70A per quelli senza. Di conseguenza anche la cinghia servizi è disponibile in 2 misure.
Detto questo, è stato una lavoro di un paio d'ore, avendo ovviamente un ponte a disposizione. L'alternatore si smonta facilmente, il bullone centrale superiore si svita con una semplice 13 piatta, non serve smontare lo scarico perchè l'alternatore esce bene di lato (non l'avrei detto). Scalzare la cinghia è facile, con una 15 la metti e la togli in un attimo agendo sul tenditore.
Grazie ancora per i vostri consigli e buon we!

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Originariamente inviata da chiarlun

Eccomi :) alla fine ho sostituito l'alternatore comunicando i dati del libretto e basta (l'etichetta è sul fondo dell'alternatore e non si vede senza smontarlo) e il venditore al quale mi sono rivolto mi ha detto che la versione da 90A è per i motori con aria condizionata, 70A per quelli senza. Di conseguenza anche la cinghia servizi è disponibile in 2 misure.
Detto questo, è stato una lavoro di un paio d'ore, avendo ovviamente un ponte a disposizione. L'alternatore si smonta facilmente, il bullone centrale superiore si svita con una semplice 13 piatta, non serve smontare lo scarico perchè l'alternatore esce bene di lato (non l'avrei detto). Scalzare la cinghia è facile, con una 15 la metti e la togli in un attimo agendo sul tenditore.
Grazie ancora per i vostri consigli e buon we!

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bene,ottimo!si,é abbastanza semplice sostituirlo,circa come sul fire