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Finalmente adesso è molto meglio sia come guida che come estetica---l'assetto è un KW variante 3 a ghiera :huhu:
Inutile dire che la guida adesso è molto migliorata,rollio zero e comunque con un discreto confort...in questi giorni però la rialzerò un poco per passare l'inverno indenne :)
http://img51.imageshack.us/img51/9228/aaajsd.jpg
E' fantastica, vorrei montare lo stesso assetto anche nella mia 500. Il problema sono le strade a Padova con continui dossi artificiali che mi fanno imbuffalire ogni volta che ci passo sopra. Ci farò un pensierino questo inverno, quando faro verniciare di nero i cerchi e ci applicherò degli sticker personalizzati.
http://img51.imageshack.us/img51/9228/aaajsd.jpg[/QUOTE]
che bomba!!!!:uhu: purtroppo è vero in veneto tra padova vicenza verona c'è uno schifio di dossi per non parlare della strada. cmq bella veramente.. feroceXD non solo le abarth possono avere assetti paurosi:rolleyes::rolleyes: complimenti
bella complimenti davvero............si possono sapere le misure?ma i KW hanno anche la regolazione del camber?
bellissima veramente ;)
ah però!!!!..è scesa parecchio la ragazza!!!..molto molto bella!!!..l'unica "pecca" sono i batti porta..io li toglierei!!..bassa,larga e liscia!!!..XD
altro stile proprio :) .. bella
Molto bella! Io per la mia abarth ho preso un eibach -3.5 mm, sono curioso di vedere come diventerà!!!
Oddio, hai montato un KW su un twin air °__°????
Bella davvero!!!!!!! Complimenti!
Bellissimaaaaaa, complimenti ;) Qui da me a Lecce con le buche che ci sono devo quasi rinunciarci :( Già così e ad ogni buca si "salta" in macchina! :)
embè? anche sulla punto sporting ho il kw e mi sono trovato molto bene quindi ho rifatto la stessa scelta...poi anche se è un twinair il divertimento è assicurato sui tornanti e curve strette di montagna/collina non è obbligatorio avere un abarth...Quote:
Originariamente inviata da Mihok
Complimenti,il V3 della KW e' un ottimo assetto.......effettivamente su una TA e' persino esagerato,pero' hai fatto bene,e' il "pezzo forte" della macchina!
;)
ha ragione pennywise mica serve il motore potente per fare delle curve a manetta, il telaio è lo stesso identico della 500a quindi lo sfrutta nello stesso modo
Sì ma se non ci vai in pista non serve a molto un Variante 3... intendo dire non che è una spesa mal fatta, ma che lo sfrutterai il 10% del suo potenziale date le possibilità che hai.
Per esempio, che valori di camber pensi di mettere? negativo? uguale avanti e dietro? German Style? E di convergenza? Assetto da curve per il misto stretto?
In pratica, che pensi di farci?
Allo stesso modo potrei chiedere a chi acquista un'abarth o una macchina con tanti cavalli quando la sfrutta se il limite massimo nelle nostre strade è 130km/h?Quote:
Originariamente inviata da Mihok
detto questo a me interessava un buon compromesso tra abbassamento corpo vettura,qualità componenti e comodità ed il risultato è stato quello di acquistare un variante 3,un ghiera regolabile sia in compressione che estensione.
Purtroppo il camber non è regolabile ma di pista ne farò pochissima per puro divertimento personale per il resto diciamo che ho avuto un ottima opportunità datami dal mio meccanico di fiducia e l'ho presa al volo ;) anche considerato che gli assetti da 200€ durano da Natale a S.Stefano sulle nostre strade
140 /160 cavalli ormai sono la norma. un qualsiasi turbo diesel, per di più, fuori dal segmento B, ha più di 130 cavalli per i pesi e le attrezzature elettroniche che strozzano la macchina.
Però non mi hai risposto che regolazioni ci farai
Allora al momento ho abbassato il corpo vettura di 5cm all'anteriore e 3,5cm al posteriore ( il massimo è 6cm anteriori ma tocco e 5,5 cm posteriori) Come compressione ed estensione al momento ho fatto impostare livelli + improntati al comfort in quanto per la stagione invernale non mi sembra il caso di esagerare con assetti troppo rigidi.Comunque sia già con questi setting ho ottenuto un inserimento in curva che prima mi sognavo ed una velocità di percorrenza di curva (vedi rotonde) molto maggiore rispetto a prima con rollio praticamente assente.Il beccheggio in frenata si è molto ridotto,anche se non è proprio come mi piacerebbe...appena torna la bella stagione vado a farmi indurire ancora un pò l'anteriore.
Ma la vera chicca riguarda l'imbardata nel caso dei curvoni autostradali in pieno magari con giunti longitudinali...prima tendeva a scomporsi molto soprattutto il posteriore,adesso sono su un binario è più probabile che mi scomponga io sul sedile che l'auto ehehe :D
allora non sono il solo, io all'anteriore con i distanziali quando trovo delle buche in curva tocco il bordo del passaruotaQuote:
Originariamente inviata da pennywise82
Perché sei rimasto più alto al posteriore, pur avendo la trazione davanti?
per avere più direzionalità in inserimento ed una guida tendente al sovrasterzo ;)
Quote:
Originariamente inviata da pennywise82
:D Grande penny!!! esattamente le stesse sensazioni della mia "vecchia" LittleHotIce 1...anche se il tuo assetto regolabile di certo è un po' più performante.;)Quote:
Originariamente inviata da pennywise82
Un consiglio...nella guida al limite, troppa differenza di altezza tra posteriore e anteriore può creare qualche problemino soprattutto su alcune pronunciate sconnessioni nelle curve, con repentini sollevamenti e traslazioni del retrotreno (provato:suda:). Sono eventi rari e ad andature da pista..ma, come giustamente notavi, con i fondi freddi, bagnati e sporchi dell'inverno, si amplificano le reazioni brusche...
Fatti consigliare dagli esperti del settore, ma nel caso rialza leggerissimamente l'anteriore,avrai risposte più sincere e prevedibili...certo l'estetica di un cuneo che punta in basso in avanti è appagante, ma a volte bisogna usare piccoli compromessi. ;) Io non farei modifiche di camber con regolazioni da pista, sono più i contro dei pro, nell'uso prettamente stradale.
Anche qualche domanda di aiuto a eparvier, potrebbe essere utile, visto che spiega molto bene ed è molto competente su queste cose ;)
Comunque, come già ti ho detto, hai fatto benissimo a farti un buon assetto e anche l'estetica ne ha guadagnato a manetta!
Ancora complimenti :D
io personalmente ho abbassato la mia di 4 cm all'anteriore e 4.5 cm al posteriore..
se volete vedere il risultato estetico potete aprire il mio garage