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Oggi ho rullato la mia per testare il modulo aggiuntivo della Bonalume e penso non sia andata male,
500 stock 135 cv, la mia monta filtro in poliestere nell'airbox originale, modulo bonalume con relativa valvola maggiorata pressione benzina e MM Bombardone 2 a voi i commenti io sarei di parte.
http://www.youtube.com/watch?v=CK2ksemURQE
Ciao ,curiosita', non hai rullato da Angelo vero?lui per quanto la dava?
Buon risultato, se n'era parlato già in passato sul forum..tuttavia, resto contrario a ogni tipo di modulo..
170 cv ? quelli che garantisce lui.. e con lo scarico ''omologato'' l'erogazione e' ancora piu piena !
Anche io lo monto....
ehm...ho stressato parecchio il Sig. Angelo a suo tempo per avere molto tiro ai bassi....
cmq va una bomba....
abarth stock ed ss...specialmente dalla terza in poi è un piacere lasciarle dietro...
per quanto mi riguarda è impressionante la spinta in V marcia dai 130 ai 180....una vera bomba....
cmq questi i dati da me rilevati con le gomme appena cambiate, 3 persone in auto e cerchi da 16 con gomme 195:
0-100 in 6,45
i 400 mt da fermo in 15,25 - velocità di uscita 160 kmh
il km da fermo in 28,8 secondi, velocità di uscita 200 kmh pieni...
A conti fatti in autostrada fino a 200 nessuna audi Q7 3000 tdi ti passa F-)
ma di auto pluriblasonate dietro ne lascio parecchie....
va "paro paro" (almeno sul dritto) ad una cooper s 174 cv (se parto io avanti resto avanti, se parte lui ci resta lui)
inutile dire che le contravvenzioni della POL sono nel mio bilancio mensile ormai...
ciao a tutti.
6,45 con 3 persone in auto (nonostante i cerchi da 16") è un tempo che faccio fatica a credere..troppo ottimistico secondo me in quelle condizioni..e soprattutto in contrasto coi 15" dei 400mt che è un tempo pessimo per un'auto mappata..
Per cui o fai più di 6,45 nello 0-100 o meno di 15" nei 400mt (l'esseesse fa 15,7 per cui se in partenza le rifili già un secondo vuol dire che poi perdi tutto)..
15"(se puliti)sui 400mt con una 500 solo mappata puoi già leccarti le dita!...Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
Ma la domanda è: se fa 6,4 nello 0-100 (-1" rispetto l'esseesse) vuol dire che per chiudere in 15 netti perde parte del vantaggio acquisito in partenza e poi vanno praticamente con la stessa progressione..o no?
Comunque vorrei vedere un video dell'accelerazione..non per fare il rompiscatole..ma anche sì.. XD
P.S.: dati rilevati con cosa? Come al solito non ditemi app per cellulari.. :D
ragazzi lunedi ho la bancata della mia 500 abarth ss completamente originale per vedere quanti cv REALI riesce a tirar fuori per poi poter mettere mano e ribancare al termine con una bella mappata su banco...appena ho i rilevamenti vi faccio sapere
scusate l itrusione ma per curiosita quanto costa fare una prova al banco?
dipende da dove vai e dal banco..a me chiesero 100€
caspita...cosi tanto? ma è un lavoro lungo? alla fine usano materiale?mi par tanto
Quoto Gordo, dipende dove vai, i prezzi possono discostarsi massimo di 20 30 € in più o in meno... Cmq on c'è nessun materiale di consumo, ma tra il lavoro di fissaggio dell'auto e l'ammortizzare il costo della persona che ti fa la rullata e del banco per rullare vengono fuori quei soldi li!
a non sapevo.non so manco come si fa... non avevo proprio idea dei prezzi.
Si si i prezzi sono circa 100€
Qualcuno sa consigliarmi un banco a rulli affidabile e possibilmente non troppo caro a Torino?
ciao bella gente,
non esasperiamo per favore...
ho cronometrato con il cell che ai vari "tocchi" segna il tempo e continua a scorrere...
Se tiro con una abarth stock sullo 0-100 andiamo "pari" nel senso che a me la seconda a terra è difficile che prenda con tutto il ttc...
quella dei 6,45 attiene alla migliore delle partenze su asfalto drenante e gomme nuove...con il freno a mano sollevato ed in semitrazione...
cmq tra una ss e il modulo bonalume ci passa un abisso...
inutile dire che è tutta un' altra macchina...
se poi voi in un km in 3 con ss prendete 200 kmh allora vi faccio i complimenti :)
poi certo ognuno ha le sue idee ed i suoi convincimenti...
io ho solo cercato di darvi un dato scrupoloso ed attendibile per quanto rilevato con un "cronometro rudimentale"...aurlando al mio amico "misuratore" di tanto in tanto "ORA"..."ORA"...."ORA"....:huhu:
quelli i dati...
cmq le ss in genere con me già in terza marcia non tegono le stacco DI BRUTTO :)
A presto
Che vada di più è fuor di dubbio ma 6,45 cronometrato al cellulare ha affidabilità pari a zero, tutto qui..
concordo pienamente...Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
tuttavia credevo di essere su un forum di appassionati....
non pensavo di essere ai Box della Citroen sport...
quindi chiedo venia...
cmq una cosa è certa
Angelo da ciò che promette...
ed è stato molto in gamba a personalizzarmi la resa del modulo secondo le mie esigenze.
Certo vorrei una garrett 1446 e 200 cv....
cmq col tempo ne verrò a capo...
cmq per queli che hanno una ss....(siccome l' ho avuta anch' io) la differenza tra ss e modulo si percepisce in 3, 4 e 5 marcia...
la resa cambia "esponenzialmente" specialmente se usate il filtro stock...
cosa che invito tutti i possessori di una ss di testare...
Ciauuuu
Ciao, io sono un possessore stanco della esse esse, una cosa che noto e' che verso i 6000 la macchina mura...ti sei reso conto se spinge ancora verso quella zona e se risci ad andare oltre? ciao e grazie :)
Che io sappia per farla spingere bene in alto l'unica è la s2p..altrimenti qualsiasi mappa/modulo che elimina il blocco farfalla ma non ha esattamente la stessa efficacia..
L's2p tiene in pressione la turbina anche a regimi in cui solitamente cala, mappe come la mia che tolgono il blocco farfalla danno quell'allungo in più che stock ed esseesse non hanno perchè si chiude parzialmente, ma la pressione comunque ridiscende..
Concordo con Enriko,Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
Angelo è assolutamente contrario a spingere l' auto oltre il limite fisiologico dei 6000.
In ogni caso, Gordo, col modulo io suggerisco privilegiare la coppia ed il tiro ai bassi (la abarth con filro stock e modulo bonalume tarato per i bassi è spaventosamente coppiosa) a 2400 giri l' auto letteralmente schizza..ma la progressione è energica fino ai 5, dopo per la solità regoletta della "coperta troppo corta" la cruva di potenza si affievolisce...
io cmq non amo tirare allo spasmo...privilegio una guida rallysta quindi amo le entrate di coppia brutali ed esplosive (la SS invece per renderete tende a farti tirare sempre sopra e dai 4000).
Mi farebbe tanto piacere fartela provare...
proprio l' altre sera ho preso una mercedes 320 (che nella testa di chi guidava mi avrebbe "umiliato") e fino a 160 gli avrò dato almeno 100 mt....pensa te...
Cmq per i miedi dati di accellerazione, quelli rendono il dato assoluto delle marce tirate fino allo spasmo, ma non potranno mai rendere l' esplosività ed il piacere di guida che rende la mia abarthina una scheggia "ad innesco" a tutte le marce la 4 spinge con la stessa energia che fa la 3 marcia di una ss per intenderci...
Sarebbe bello provarla, la mia esse esse fino ai 3000 non sa nemmeno di avere il turbo :D
Io con la mappa ho lag praticamente totale fino a 2500 giri..poi esplode e fino a 5000 spinge bene, poi cala inesorabilmente..
In totale onestà appena mappato ci ero rimasto male..ok, andava forte, molto più forte di prima ma la mappa esseesse era più fruibile perchè in basso non aveva vuoti e saliva regolarmente senza strappi..in certi frangenti senz'altro più piacevole da guidare. Poi ci si fa l'abitudine..
Quotone per enricoQuote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
anche io all' inizio ero molto dubbioso perchè la ss è veramente un' ottima mappa sotto tutti i punti di vista....
però la spinta che ho adesso in terza quarta e quinta è assolutamente sconosciuta ad una ss...
l'unica cosa e una mappa che tiene la far falla aperta .... anche la mia con mappa e waste gate regolabile piu grande a 5000 diventa para e non tira con forza ma per quanto riguarda il turbo lag quasi niente e la wate gate fa il resto pressione costante fino a cambio marcia
ovvio ;)Quote:
Originariamente inviata da littocinquino