hard tuning 1.3 mjt

ciao ragazzi sono o di dare un po di attenzione al piccolo turbo diesel delle nostrenuovo.... pero penso sia giusta questa sezione x farvi certe domande.....
io ho una 500 1.3 multijet cn un modulo aggiuntivo .... la macchina va bene consuma poco e a me sembra k vada gia fortino.....
cmq arrivando al dunque....in questi giorni mi stavo informando x cambiarla con un abarth..... x poi fare una elaborazione abbastanza spinta......
xo proprio questa mattina sfogliavo elaborare di maggio e ho notato k ce qualcuno k si e degnato di sviluppare qualcosa x le nostre piccole turbo diesel.....
volevo chiedere a voi... conoscete qualke bravo ragazzo nelle zone di vicenza e provincia in grado di dare una svolta alla mia 500??? e poi cosa mi consigliate come componentistica ???
io le modifiche meccaniche sarei in grado di apportarle ma dal momento k entra in gioco l elettronica il mio sapere ha dei limiti....aiutatemi... io m sn gia fatto una piccola idea.... tipo eliminazione dpf downpipe intercooler e magari anke una bella turbina....abbinata a uno scarico adatto.... leggendo ho anke notato k il piccolo multijet è generalmente solito e k nn ha grossi difetti..... xo sicuramente ce qualcuno k m puo aprire gli ochhi.....
almeno cosi farei un lavoro un po particolare.... una cosa unica...... ragazzi grazie in anticipo x le idee

Cambiala con l'Abarth... un diesel non è fatto per correre, i consumi sarebbero qualcosa di spropositato senza contare che rischi grosso con le Forze dell'Ordine.
La 500 Abarth camuffa meglio le modifiche, è già pompata di suo e potresti anche sentirti soddisfatto della meccanica stock con in più una bella rimappatura... ma col Multijet 75cv non puoi pretendere chissà che potenze. Comprometti consumi, affidabilità e sempre il rumore di trattore farà! XD

io so bene k e un diesel.... proprio xk nessuno lo fa questo lavoro lo voglio fare io.....
so bn. k conviene 100 volte preparare un turbo benziena.....ma voglio fare una cosa particolare una cosa diversa dalle altre .....
anke xk vedo k nn ce quasi nessuno k l ha fatto....

http://www.cinquecentisti.com/forum/...eviazioni.html

;)

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Originariamente inviata da andreazolin

io so bene k e un diesel.... proprio xk nessuno lo fa questo lavoro lo voglio fare io.....
so bn. k conviene 100 volte preparare un turbo benziena.....ma voglio fare una cosa particolare una cosa diversa dalle altre .....
anke xk vedo k nn ce quasi nessuno k l ha fatto....

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io sulla mia ho defappato, messo un cat 200 celle e rimappato peso e ho tirato fuori quasi 130cv ma la base di partenza è totalmente diversa. Sulla tua devi: defappare, cat 200 celle (consigliato per avere un minimo di contropressione), frizione rinforzata perchè quella originale va a farsi benedire, turbina modificata con geometria variabile (se mi contatti in PM ti dò una dritta su chi le ha a prezzi competitivi), e una rimappatura finale.......e prega che il cambio regga!!! (frizione e cambio sono diversi tra 75cv e 95cv)

ti convienne cambiarla con un'abarth

Dov'è scritto che elaborando un diesel pesantemente i consumi diventano uno sproposito? E chi lo dice che farà sempre "rumore da trattore"?

@andrea: budget a disposizione?

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Originariamente inviata da .::Anco69::.

Dov'è scritto che elaborando un diesel pesantemente i consumi diventano uno sproposito? E chi lo dice che farà sempre "rumore da trattore"?

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Presente! :)
Beh scusami ma se porti un 1.3 75cv a livelli di potenza dell'Abarth non credo che continuerà a consumare poco e che il livello di affidabilità rimanga inalterato.
A meno che non si cambi l'intera trasmissione, la turbina, gli iniettori... ma quello diventa già un altro motore di originale non resta nulla. :suda:

certo che i commenti "cambiala con un abarth" sono proprio utili come una sciarpa di lana a ferragosto :-)

comunque, come già indicato cerca di scrivere in italiano, e un pò meglio grazie.


(hey chomoloco, ho provato una 1.3 ex 75, portata a 138cv e ha una media di 19 km litro quando va male, oltre che LEGNARE DI BRUTTO le abOrth)

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Originariamente inviata da Brian

certo che i commenti "cambiala con un abarth" sono proprio utili come una sciarpa di lana a ferragosto :-)

comunque, come già indicato cerca di scrivere in italiano, e un pò meglio grazie.


(hey chomoloco, ho provato una 1.3 ex 75, portata a 138cv e ha una media di 19 km litro quando va male, oltre che LEGNARE DI BRUTTO le abOrth)

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Che invidia cavolo, voglio il 1.3 Mtj preparato :'(:'(
Certo che il preparatore in questione deve essere un vero e proprio Ross Brawn, una preparazione che quando va male fa 19Km/l e va cosi forte deve essere una vera bomba....ha inventato la preparazione perfetta!

Affidabilità è una cosa e potrei darti ragione, seppur relativamente... il discorso consumo proprio un altro: ti posso garantire che non è nel modo più assoluto direttamente proporzionale alle prestazioni. Lo dico davvero con cognizione di causa, credimi.

Il sarcasmo di alcuni, invece, lascia il tempo che trova...

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Originariamente inviata da OlandeseVolante

Che invidia cavolo, voglio il 1.3 Mtj preparato :'(:'(
Certo che il preparatore in questione deve essere un vero e proprio Ross Brawn, una preparazione che quando va male fa 19Km/l e va cosi forte deve essere una vera bomba....ha inventato la preparazione perfetta!

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non prendermi per i fondelli grazie.

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Originariamente inviata da OlandeseVolante

Che invidia cavolo, voglio il 1.3 Mtj preparato :'(:'(
Certo che il preparatore in questione deve essere un vero e proprio Ross Brawn, una preparazione che quando va male fa 19Km/l e va cosi forte deve essere una vera bomba....ha inventato la preparazione perfetta!

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siamo in 2 :D

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Originariamente inviata da andreazolin

ciao ragazzi sono o di dare un po di attenzione al piccolo turbo diesel delle nostrenuovo.... pero penso sia giusta questa sezione x farvi certe domande.....
io ho una 500 1.3 multijet cn un modulo aggiuntivo .... la macchina va bene consuma poco e a me sembra k vada gia fortino.....
cmq arrivando al dunque....in questi giorni mi stavo informando x cambiarla con un abarth..... x poi fare una elaborazione abbastanza spinta......
xo proprio questa mattina sfogliavo elaborare di maggio e ho notato k ce qualcuno k si e degnato di sviluppare qualcosa x le nostre piccole turbo diesel.....
volevo chiedere a voi... conoscete qualke bravo ragazzo nelle zone di vicenza e provincia in grado di dare una svolta alla mia 500??? e poi cosa mi consigliate come componentistica ???
io le modifiche meccaniche sarei in grado di apportarle ma dal momento k entra in gioco l elettronica il mio sapere ha dei limiti....aiutatemi... io m sn gia fatto una piccola idea.... tipo eliminazione dpf downpipe intercooler e magari anke una bella turbina....abbinata a uno scarico adatto.... leggendo ho anke notato k il piccolo multijet è generalmente solito e k nn ha grossi difetti..... xo sicuramente ce qualcuno k m puo aprire gli ochhi.....
almeno cosi farei un lavoro un po particolare.... una cosa unica...... ragazzi grazie in anticipo x le idee

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Originariamente inviata da brian

certo che i commenti "cambiala con un abarth" sono proprio utili come una sciarpa di lana a ferragosto :-)

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se leggi quello che è stato scritto nel primo post h chiesto consigli ;)

Vediamo di non scatenare un flame

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Originariamente inviata da Brian

non prendermi per i fondelli grazie.

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No scherzi a parte, ok la prima parte di frase ma la seconda dico davvero.
Praticamente tutti cercano un motore che dia prestazioni alte e che consumi pocchissimo, quel meccanico c'è riuscito e non mi sembra impresa da poco.
Poi se va davvero più dell'abarth è tutto da vedere ma fosse cosi sarebbe una preparazione fantastica

C'ho sottomano un meccanico che con poco ed in modo invisibile ( quasi tranne quando acceleri di botto per un po di fumo in più ) ti regala il 10% in più in modo pari tanto in basso che in alto.

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Originariamente inviata da OlandeseVolante

No scherzi a parte, ok la prima parte di frase ma la seconda dico davvero.
Praticamente tutti cercano un motore che dia prestazioni alte e che consumi pocchissimo, quel meccanico c'è riuscito e non mi sembra impresa da poco.
Poi se va davvero più dell'abarth è tutto da vedere ma fosse cosi sarebbe una preparazione fantastica

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i 19 sono a cdb, poi non ho fatto la prova al benzinaio, cmq non è ancora perfetta in quanto tutta quella cavalleria in basso... beh, manco l'ombra, cos'ha di bello? un bel rumore cupo allo scarico (ok non ai livelli di un benza), e quel fischio della turbina che entra nell'abitacolo *_*

cmq il proprietario in questione lavora in Ferrari, e oltre alla 1.3 ha anche un abarth preparata da dio, solo che il cambio ad innesti frontali non mi piace (quello stile rally x intenderci) , anche se 275cv fanno gola anche a me
XD

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Originariamente inviata da OlandeseVolante

Che invidia cavolo, voglio il 1.3 Mtj preparato :'(:'(
Certo che il preparatore in questione deve essere un vero e proprio Ross Brawn, una preparazione che quando va male fa 19Km/l e va cosi forte deve essere una vera bomba....ha inventato la preparazione perfetta!

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Siamo in 3

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Originariamente inviata da Brian

i 19 sono a cdb, poi non ho fatto la prova al benzinaio, cmq non è ancora perfetta in quanto tutta quella cavalleria in basso... beh, manco l'ombra, cos'ha di bello? un bel rumore cupo allo scarico (ok non ai livelli di un benza), e quel fischio della turbina che entra nell'abitacolo *_*

cmq il proprietario in questione lavora in Ferrari, e oltre alla 1.3 ha anche un abarth preparata da dio, solo che il cambio ad innesti frontali non mi piace (quello stile rally x intenderci) , anche se 275cv fanno gola anche a me
XD

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credo che a tutti fanno gola solo che poi altro che 19km/l li sono 1,9 XD

un consiglio da parte mia... e soprattutto visto che vuole preparare un diesel.. bene secondo me se allora ti converrebbe cambiare con la 95 cv che ha delle parti meccaniche ben rinforzate rispetto al 75 e quindi ti permetterebbe un elaborazione più pesante senza cambiare mezzo motore e spendere cifre folli... poi va beh.. se devi tenerti il 75 cv gli metti un filtro sportivo a pannello , lo scarico completo, togli il FAP e magari gli piazzi un 200 celle , turbina maggiorata o su cuscinetti con tanto di collettori adatti , intercooler , e se vuoi esagerare anche iniettori maggiorati e pompa gasolio maggiorata... :)

ahahh e poi è pronta per lo spazio :D

Beh cm budget dico k nn ho limiti cioè se c vogliono 2000 ok se ce ne vuole 4000 aspetto un mese in più....... Più k altro vorrei trovare qualcuno di bravo qui nella mia zona a preparare questi motori......insomma se devo spendere dei soldi voglio spenderli bene

Ma se non hai limiti di budget non ti converrebbe prendere il 95cv ed elaborarlo? verrebbe sicuramente un lavoro migliore...

Non la voglio cambiare xk e nuova ancora..... Mi trovo bene e c sn affezionato cambierei morosa prima della macchina

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Originariamente inviata da andreazolin

Non la voglio cambiare xk e nuova ancora..... Mi trovo bene e c sn affezionato cambierei morosa prima della macchina

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da amatore ti posso capire... il bello del tuning è di elaborare e migliorare ciò che si ha.. anche io avrei potuto vendere la mia lounge 1.2 e aggiungere soldi e prendere un SS però io e la mia donna per ora vogliamo tenere questa e ci piace e allora io ho elaborato questa... ho speso soldi su un 1.2 e finora sono soddisfatto.. ho ottenuto buoni risultati... settimana prossimo completo il lavoro con un assetto eibach e 4 cerchi OZ ultraleggera... e vai di 1.2 pepato incazzato :D

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Originariamente inviata da Little White

da amatore ti posso capire... il bello del tuning è di elaborare e migliorare ciò che si ha.. anche io avrei potuto vendere la mia lounge 1.2 e aggiungere soldi e prendere un SS però io e la mia donna per ora vogliamo tenere questa e ci piace e allora io ho elaborato questa... ho speso soldi su un 1.2 e finora sono soddisfatto.. ho ottenuto buoni risultati... settimana prossimo completo il lavoro con un assetto eibach e 4 cerchi OZ ultraleggera... e vai di 1.2 pepato incazzato :D

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questa si che è filosofia di tuning little :)

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Originariamente inviata da momoAbarth

questa si che è filosofia di tuning little :)

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:D

Ti posso portare la mia esperienza essendo stato possessore del piccolo mjet da 75 cv fino alla settimana scorsa (147mila km percorsi) ora passato ad Abarth ....

Questa la lista dei lavori fatti e che rifarei ..... mi sono trovato benissimo.

Frizione rinforzata valeo (circa 300 euro montata)
Eliminazione Fap con tubo flangiato (100 euro montato, la spia dopo 1000 km si accende ma non da problemi)
Filtro BMC a pannello (55 euro)
Assetto V-Max regolabile a ghiera (550 euro montato)
Rimappatura centralina (200 euro by RP-Corse .... e chi altro?)

La macchina così è arrivata a circa 105cv ... direi molto divertente anche nell'uso in montagna con una copia davvero sorprendente. C'è da mettere comunque in conto la fumosità ... fumacchia e si vede.

Per il resto rifarei anche subito le modifiche, affidabilità eccezionale, ho percorso 30mila km da originale, 40 mila con 88cv e il resto (più di 70mila) con i 105 senza mai un problema. Consumi intorno ai 18km/l.

Se ti serve una mano per le modifiche (sono collaboratore RP-corse nel veneto) contattami pure

Mi permetto di appuntare che, se la modifica viene fatta come si deve, la spia del dpf non si accende nemmeno dopo i fatidici 1000 km...

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Originariamente inviata da marco141070

Ti posso portare la mia esperienza essendo stato possessore del piccolo mjet da 75 cv fino alla settimana scorsa (147mila km percorsi) ora passato ad Abarth ....

Questa la lista dei lavori fatti e che rifarei ..... mi sono trovato benissimo.

Frizione rinforzata valeo (circa 300 euro montata)
Eliminazione Fap con tubo flangiato (100 euro montato, la spia dopo 1000 km si accende ma non da problemi)
Filtro BMC a pannello (55 euro)
Assetto V-Max regolabile a ghiera (550 euro montato)
Rimappatura centralina (200 euro by RP-Corse .... e chi altro?)

La macchina così è arrivata a circa 105cv ... direi molto divertente anche nell'uso in montagna con una copia davvero sorprendente. C'è da mettere comunque in conto la fumosità ... fumacchia e si vede.

Per il resto rifarei anche subito le modifiche, affidabilità eccezionale, ho percorso 30mila km da originale, 40 mila con 88cv e il resto (più di 70mila) con i 105 senza mai un problema. Consumi intorno ai 18km/l.

Se ti serve una mano per le modifiche (sono collaboratore RP-corse nel veneto) contattami pure

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hai mantenuto l'impianto frenante di base? apparte questo vorrei fare un'altra domanda...il filtro a pannello bmc,da benefici piu o meno tangibili sul 75? mi converrebbe montarlo?

L'impianto frenante era rimasto l'originale, ed effettivamente lo si metteva in crisi abbastanza facilmente .... l'ideale sarebbe montare il posteriore del 1.4 con i dischi.

Il filtro al "piede" non sembra lasciare effetti, ma il motore sicuramente ringrazia per l'aria in più. In fondo è la spesa minore.

Ragazzi ma possibile che ancora nessuno ha messo per bene le mani meccanicamente sul diesel?
Penso che prendere un bel 95cv e procedere con turbina maggiorata, intercoler maggiorato e rifacimento delle tubazioni, dekat&defap e mappa vebberre una bella bestia con 120-130cv pieni... su 980kg
Nessuno ha mai pensato a quale sia la turbina più idonea? La GT14 che monta il 1.6 mjet 120cv ad esempio? Poi come attacchi come siamo messi? C'è da modificare la flangiatura immagino.
C'è qualche rarissima persona che sul 1.3 mjet della Grande Punto ha messo la GT17 (del 1.9 115 o 140cv non ricordo) e i risultati di cavalleria, di incremento e di tiro in alto sono strabilianti per un 1.250, ma la GT17 del 1.9 è eccessivamente grande e per muoverla in basso c'è bisogno di tanto di quel gasolio che finche non va in coppia (oltre i 2000giri) fuma da ciminiera, e comunque sia è sempre tanto grossa e l'incremento è molto elevato, eccessivo forse, per molte componenti è eccessivo di sicuro, ecco perche pensavo a qualcosa di più piccolo come la turbina del 1.6 120cv, che dorvebbe essere qualcosa di più gestibile, con meno fumo in sottocoppia e meno lag, bisognerebbe vedere anche che pressioni reggono queste turbine e che pressione regge l'originale per poter farsi un idea e poterle paragonare

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Originariamente inviata da supermario

Ragazzi ma possibile che ancora nessuno ha messo per bene le mani meccanicamente sul diesel?
Penso che prendere un bel 95cv e procedere con turbina maggiorata, intercoler maggiorato e rifacimento delle tubazioni, dekat&defap e mappa vebberre una bella bestia con 120-130cv pieni... su 980kg
Nessuno ha mai pensato a quale sia la turbina più idonea? La GT14 che monta il 1.6 mjet 120cv ad esempio? Poi come attacchi come siamo messi? C'è da modificare la flangiatura immagino.
C'è qualche rarissima persona che sul 1.3 mjet della Grande Punto ha messo la GT17 (del 1.9 115 o 140cv non ricordo) e i risultati di cavalleria, di incremento e di tiro in alto sono strabilianti per un 1.250, ma la GT17 del 1.9 è eccessivamente grande e per muoverla in basso c'è bisogno di tanto di quel gasolio che finche non va in coppia (oltre i 2000giri) fuma da ciminiera, e comunque sia è sempre tanto grossa e l'incremento è molto elevato, eccessivo forse, per molte componenti è eccessivo di sicuro, ecco perche pensavo a qualcosa di più piccolo come la turbina del 1.6 120cv, che dorvebbe essere qualcosa di più gestibile, con meno fumo in sottocoppia e meno lag, bisognerebbe vedere anche che pressioni reggono queste turbine e che pressione regge l'originale per poter farsi un idea e poterle paragonare

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per la turbina è un pò yn casino, comunque i 120 si raggiungono facilmente senza turbina, io sono a 126cv

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Originariamente inviata da nik5

per la turbina è un pò yn casino, comunque i 120 si raggiungono facilmente senza turbina, io sono a 126cv

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In che senso è un po un casino? A livello di attacchi sicuramente non sarà compatibile, ma volendo tutto si fa, venendo dai 1.9TDI Vw che ci applicano persino le turbine 2260 che di serie montano sui 3.0TDI Audi e son capaci di potenze da 250cv in su, e devono rifare i collettori per poterle montare (e anche lo scarico) non vedo dove sarebbe l'impossibile a adottare lo stesso procedimento sulla 500 adottando una valida turbina, io ho ipotizzato quella del 1.6 120cv ma magari esiste qualcosa di più idoneo in commercio, bisognerebbe vedere anche le caratteristiche tecniche
Tu cosa hai sulla tua? Immagino dekat, defap e mappa giusto? Hai un video 0-100 o qualcosa cosi?

qui vicino a me c'è uno che vende turbine originali modificate (giranti e co.) e ne ho sentito parlare molto bene, dovessi montare una turbina ne monterei una delle sue, ma non una 'stock' di un'altro motore

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Originariamente inviata da nik5

qui vicino a me c'è uno che vende turbine originali modificate (giranti e co.) e ne ho sentito parlare molto bene, dovessi montare una turbina ne monterei una delle sue, ma non una 'stock' di un'altro motore

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Io farei invece l'esatto contrario :lol: perche un turbo ibrido non lavorerà mai perfettamente e perfettamente bilanciato tra aspirazione e scarico come un turbo nuovo come mamma Garrett o mamma KKK l'ha studiato, partorito e costruito, con le sue tolleranze e bilanciature originali.
Daccordo sul fatto che spesso si sceglie la via più facile della maggiorazione dell'originale (costruendo quindi un ibrido) proprio per non doversi imbattere a rifare piastre di attacco sui collettori originali o a dover rifare collettori artigianali, il che richiede dei costi, ma avendo un turbo chiuso da Garrett il risultato sarà sempre migliore rispetto ad un ibrido, soprattutto come miglior compromesso lag in basso&guadagno in alto&affidabilità del turbo stesso.
Inoltre si tratta di una geo variabile sul 95cv quindi non ci dovrebbero essere problemi ad adottare un altra turbina sempre con geo variabile.
A sentire i poveri possessori del mjet 69 e del 75cv ad esempio che montano la GT12 a palette fisse volendo fare un upgrade con la turbina del 90 o del 95cv a gepo variabile non sanno dove sbattere la testa per la gestione delle palette mobili.
Come si chiama il preparatore in questione?

Hai qualche video per vedere come va la tua? Su youtube non ce ne sono di 500 95cv defap&dekat e opportunamente mappati

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Originariamente inviata da supermario

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A sentire i poveri possessori del mjet 69 e del 75cv ad esempio che montano la GT12 a palette fisse volendo fare un upgrade con la turbina del 90 o del 95cv a gepo variabile non sanno dove sbattere la testa per la gestione delle palette mobili.

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Si fa tranquillamente, sia con gestione meccanica o elettronica... basta affidarsi alle persone giuste! ;)

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Originariamente inviata da .::Anco69::.

Si fa tranquillamente, sia con gestione meccanica o elettronica... basta affidarsi alle persone giuste! ;)

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Volendo tutto si fa, non so se viene un buon lavoro cmq, perche poi verrebbe gestita ok, ma non in maniera ottimale come una che ha la geo variabile gestita tramite ecu.
Leggendo in giro riguardo i 1.2 mjet 69 e 75cv, in molti hanno rinunciato a questo upgrade della turbina già solo per le difficolta e la dubbia efficacia della gestione della geo variabile

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Originariamente inviata da supermario

Volendo tutto si fa, non so se viene un buon lavoro cmq, perche poi verrebbe gestita ok, ma non in maniera ottimale come una che ha la geo variabile gestita tramite ecu.

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Forse non mi sono espresso benissimo... il lavoro si può fare in entrambi i modi, anche se la gestione elettronica è sicuramente quella più efficace delle 2.
Sul 70 cv è possibile solo la gestione meccanica della geometria, sul 75 invece anche quella elettronica. :)