Nel forum ho notato che ci sono 2 correnti di pensiero riguardo ad un ipotetico utilizzo del Multiair sull'Abarth 500: chi è in fervida attesa di un suo arrivo e chi invece lo aborra preferendo il "vecchio" T-Jet.
Voi cosa ne pensate?
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Nel forum ho notato che ci sono 2 correnti di pensiero riguardo ad un ipotetico utilizzo del Multiair sull'Abarth 500: chi è in fervida attesa di un suo arrivo e chi invece lo aborra preferendo il "vecchio" T-Jet.
Voi cosa ne pensate?
t-jet tutta la vita
Quoto..Quote:
Originariamente inviata da kimiabarth
OT
Per i mod: forse bisognerebbe segnalare meglio che questa sezione è per la 500L, sbagliano tutti.. XD
Fine OT
Comunque T-Jet, assolutamente..
io voto per il t-jet....è stracollaudato ed è un mulo....ed anche perchè lo monto sulla mia XD
Se ne parla gia qui: http://www.cinquecentisti.com/forum/...-multiair.html
io vado controcorrente: multiair, ce l'ho sulla mito e va da dio, coppia molto più sfruttabile a 1750 giri contro i 3000 del t-jet
Sì va bene, coppia bassa, ma elaborazioni? Olio in sede candele? Io conosco gente che ha la Evo Abarth da quando è uscita e non ha ancora trovato chi gliela mappi..
ovvio che è più difficile da 'ritoccare' perchè è un motore più tecnologico, in teoria i motori non andrebbero modificati, gli ingegneri se ne fottono dei tuner, io comunque giro con mappa, 200 celle centrale e finale e mi trovo benissimo, basta trovare gente preparata che si aggiorna sui softwarre, ovvio che i cani che montano mappe precaricate e co non sono nemmeno da prendere in considerazioneQuote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
La questione dell'olio l'han risolta o c'è ancora qualcuno che manifesta problemi?
che io sappia dovrebbero essere stati risoltiQuote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
t-jet tutta la vita, se lo montano le AC 2012 vuol dire che per il multiair non c'è storia
Forse non è un ritardo di aggiornamento, forse dopo attente valutazioni tecniche si è deliberato che per il prodotto 500 il T-Jet resti, per tutti i motivi elencati, comunque la soluzione migliore.