Visualizzazione stampabile
una curiosità:
esiste una mappatura per il 135cv che sia finalizzata semplicemente ad avere coppia max a bassi giri?
esempio a 2.000 giri/minuto, rispetto al 3.000 giri/min previsto di serie.
(ricordo che la 160cv ha coppia max a 2.5000 giri/min.)
se sì, sapete consigliarmi qualche azienda a cui affidarmi?
Nel monento in cui metti mano alla centralina perdi la garanzia e comunque non sei più in regola. Tanto vale fare qualsiasi mappatura aftermarket (senza stare per forza nei 135cv intendo...)Quote:
Originariamente inviata da sandiego
Se chiedi a Forza, posso garantirti che sono tra i migliori in questo campo. Fanno mappe personalizzate per ogni esigenza. Dai consumi alle prestazioni...
Forza è a Torino?Quote:
Originariamente inviata da Nik079
mi toccherebbe fare un viaggio fino a torino? :-/
qualcosa in zona centro-sud? (isole escluse)
ciao ti consiglio di andare da http://www.officinatorelli.it/index.html e' il piu vicino a te......il preparatore ti fa la macchina come piace a te,e fa una mappa personalizzata sulla tua vettura.....le ss hanno tutte la stessa rimappatura,calcolando che ogni auto e' un mondo a se,puoi te stesso capire cosa possa offrire una rimappatura originale ed una rimappatura fatte sulle specifiche della tua auto....... :)
grazie per le info finora avute!
una domanda:
ma, oltre la mappatura, quali altri modifiche/elaborazioni sono suggerite per migliorare ulterioramente la coppia a bassi giri?
Aspirazione diretta e catalizzatore 200 celle con terminale omologato. Mappi e vai come un aereo!!!
Per una buona coppia ai bassi l'unica è rimappare. Altre modifiche migliorano le prestazioni ma spesso spostano la coppia molto in alto. Per assurdo se un monta una turbo più grande (vedi 1446), la coppia si sposta ancora piu in alto.
Non rimane che intervenire con una buona mappa, anche se sono assolutamente contrario perché sono operazioni fuori legge, non dimentichiamolo mai.
ps: anche la modifica allo scarico comporta lo spostamento in alto della coppia. Credo che per Sandiego non vada bene un intervento di questo tipo...
Non ho scritto scarico diretto, ma scarico sportivo omologato, in maniera da abbassare il peso dello stesso e fare fare meno giri ai gas di scarico.
Potrebbe funzionare ma la semplice rimappa credo che sia la soluzione più economica e anche più efficiente. Alla fine è l'elettronica che gestisce ste auto moderne...Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
Si, ma se l'elettronica trov dei colli di bottiglia che sono i componenti non performanti, non si va da nessuna parte e l'icremento resta limitato. E' come avere l'ADSL e vedere un film in streaming con un computer di 15 anni, non è l'elettronica (ADSL) lenta, ma il computer (componente meccanico) che è un tappo.
Dipende da quanto uno é disposto a spendere (la rimappa costa poco) e da cosa vuole ottenere. Chiaro che se voglio una coppia in basso stile "dragster" devo intervenire su "n" componenti, la semplice rimappa non basterebbe.
Ma se voglio una guida più divertente senza aspettarmi prestazioni da Ferrari, una semplice rimappa dovrebbe essere sufficiente...
Con questo sono daccordo, ma se devo spendere 400€ per rimappare lo faccio una volta sola e metto quel che serve per ottenere con un unica mappatura la migliore prestazione. Ripeto che con una mappatura e queste tre componenti (ma già l'aspirazione diretta è una cosa in più) e una buona mappa l'auto va benissimo, è veloce, scattante e divertente e non da problemi nel tempo! Poi per chi ha voglia di far diventare un drag la 500 molti mappatori e preparatori, anche molto conosciuti si sono dilettati a cavare potenze esagerate (e inutili perche non usufruibili) dal nostro millequattro Tjet ai prezzi (da capogiro) che ormai sono noti a tutti.
ma se trasformassi la mia abarth in una drag poi per frenare avrei bisogno del paracadute? :)
quindi mappa prima di tuttoi!
per esempio???Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
Marchetto il tuo discorso nn fa una piega....gia che mappo prima metto mano ad alcuni componenti e poi rimappo giusto!!!ma io ti dico,che se giri con una rimappa,perche l ss e' una rimappa,che da trst effettuati lunica differenza e' solo incremento di prex turbina,cioe' ma nn ce rimappa peggiore che solo aumentare la prex,una rimappa un preparatore capace modifica moltissimi piu parametri,quindi gia chi ha una sola rimappa come dice niko,ha decisamente un prodotto superiore in tutto e per tutto ad una ss,ma poi gia basta dire che una rimappa ss e' sempre uguale su tutte le auto ma che rimappa e'??io sono sempre e cmq favorevole alla mappa stock sulle abarth,per me ho metti mano bene e con cv veri oppure x avere un po piu di prex che si trasforma in sensazione di spinta che sembra che davvero hai 25 cv in piu,su questo nn ci piove!!!e lasciamo perdere sempre le solite gufate da scolaretti perfetti e la garanzia e lassicurazione e la multa,qua si parla di confronti e di qualita finale,gia una rimappa come dice niko basta e avanza !!! Io la penso cosi :) Buona domenica ragazzi!!! ;)
Beh se la fai mippare a Forza credo che ti dia pure la garanzia e di conseguenza non ti faccia decadere quella ufficiale. Poi ho saluto anche che da biesse ti mappa o è riescono a non farla vedere quando porti l'auto in abàrth
Sandiego per esempio Supersprint, inoxcar, ragazzon, Magneti Marelli, inomma marche conosciute. Anche il kat è meglio prenderlo di qualità e una volta sola ti consiglio o il supersprint o contattare direttamente la brain per far sostituire la cartuccia con il 200 celle. L'aspirazione è una cosa opzionale e se hai voglia di farla ti conviene prendere un bel filtro a cono e metterlo in posizone bassa del paraurti, magari vicino alla griglia dell'IC in modo da fargli prendere aria fresca. Devi sapere però che ogni volta sarà uno sbattimento a pulirlo e visto la posizione dovrai pulirlo spesso, quindi meglio prendere il BMC se non ce l'hai e mettere quello. A questo punto una rimappa e vai tranquillo.
scusami marchettoQuote:
Originariamente inviata da marchettotuning
io però sapevo che:
- scarico sportivo omologato => [ora vado a informarmi meglio]
- kat 200 celle => perdi ai bassi e guadagni agli alti !!
- filtro aria a pannello BMC o filtro a cono => perdi ai bassi e guadagni agli alti !!
io vorrei evitare di perdere ai bassi ...ma anzi vorrei guadagnare ai bassi!
Con il BMC ai bassi non perdi niente 8perdi ma è talmente impercettibile che non te ne acorgi) e il motore ringrazia perchè respira meglio. Il kat 200 celle libera pesantemente il motore e toglie un grosso collo di bottiglia, senza contare che le temperature interne al cofano diminuiscono notevolmente, il che porta il filtro a pannello a lavorare su temperature migliori. Poi con la mappa sistemi i parametri così avrai migliorie sia ai bassi che agli alti regimi.
un attimo o mi confondo!Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
mettiamo un attimo da parte l'aspetto filtro aria e parliamo per un momento solo del kat 200.
scusami, io sapevo che il cat di serie è vero che fa da tappo (e mantiene più alata la temperatura) ...ma questo tappo crea cmq una contro-pressione utile per avere maggiore ripresa a bassi giri.
non è così?
Giusto, ma il fatto è che la perdita ai bassi col kat 200 celle si recupera totalmente con la mappatura. Nel contempo si hanno temp più basse e minor effetto tappo agli alti regimi.
però scusami un attimo, traQuote:
Originariamente inviata da marchettotuning
A - 135cv + mappatura
B - 135cv + mappatura + kat 200celle
quale di queste due situazioni va a rendere migliore la ripresa ai bassi giri?
perchè se vado a fare la mappa per guadagnare ripresa ai bassi giri poi cmq mi scoccia perdere parte del guadagnao avuto ...a causa del 200celle! :-/
non so se mi spiego...
il guadagnao a bassi giri (che avrei con la mappa) non vorrei "rovinarlo" a causa del 200celle!!!
il 200celle, in altre parole, in ottica "guadagnare a bassi giri" ha davvero senso sul nostro 1.4 tjet???
al momento ancora non ne sono convinto.
ma sarò ben lieto di cambiare idea :)
se ti interessa unicamente la coppia ai bassi regimi e nient'altro la soluzione migliore è la A; stop.
Mappatura privilegiando la risposta ai bassi regimi.
Paradossalmente con la IHI è più acile ottenere ciò piuttosto che passare alla Gt1446.
salve Torelli,Quote:
Originariamente inviata da OfficinaTorelli
grazie per l'intervento!
conosco già il "buon nome" della sua azienda.
quindi a suo parere l'unico intervento da "valutare" è la mappatura.
nulla nulla nulla altro?
nè filtro aria sportivo
nè elbow e downpipe
nè cat 200celle
nè scarico sportivo
nè altro
???
se è così, valuto la mappatura direttamente ...senza fare altro prima/dopo.
Se vuoi solo ripresa e spinta ai bassi rimappi e sei apposto, ma alla fine ti ritroverai con una macchina che si sfrutterai tanto in percorsi sopratutto cittadini non in strade dove si può tirare la macchina.
una domanda: ma quando parli di alti giri, a quale range fai riferimento?Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
Alla fine secondo me l'unica cosa che influisce abbastanza sulle prestazione della mappa è il downpipe/cat, il resto influisce si, ma non a livelli da considerarsi un must.Quote:
Originariamente inviata da sandiego
Il filtro aria: cambiando solamente il pannello ottieni quello che ottieni... Una buona elaborazione poca spesa tanta resa è spostare la presa d'aria nella griglia centrale, o ancor meglio eliminare l'Airbox e mettere un bel filtro a cono dietro al radiatore destro. Anche lì però se lo utilizzi con la IHI perdi tantissimo ai bassi ma guadagni qualcosa agli alti
Il downpipe/cat come scritto sopra è una modifica da tenere in conto in quanto i risultati prima/dopo si sentono eccome, la miglior soluzione sarebbe sostituire monolito dal Cat stock o un buon downpipe supersprint fatto come dio comanda con curve dolci oppure scatalizzare, ma poi la revisione? e il rumore che fa?
Lo scarico anche non pensare che ti faccia guadagnare cavalli come tutti elogiano, (ovvio su un M3 mettere un Akrapovic in full titanio ti da anche 15/20cv ma su un M3)
4500-6000Quote:
Originariamente inviata da sandiego
Quote:
Originariamente inviata da sandiego
se il tuo unico obiettivo finale è ottenere tanta coppia e reattività ai regimi medio bassi la mappatura è quella modifica che ti consente di raggiungere l'obiettivo che ti sei prefissato.
Così come ha gia scritto il caro marchettotuning mappi e sei apposto; diciamo che è la modifica che ti dà più "ciccia".
Il resto come scarico, aspirazione, ecc ecc sono modifiche si importanti ma relativamente marginali.
Nel senso: se ci sono va bene, se non ci sono non ne sentiamo la impellente necessità di averle.
Ovvio è che se decidi di fare invece un upgrade motoristico, ma anche solo qualcosa che vada oltre il soft tuning, allora modifiche su scarico ed aspirazione diventano più importanti.
Quoto quanto detto da roby e l'ottima officina Torelli. Quello che dico io è che se uno mappa lo fa con l'intento di avere si una macchina più reattiva, ma anche un po' più di allungo. Con la sola mappa la macchina sarà mooolto più reattiva, ma se preferisci i bassi regimi avrai un allungo poco migliore di quello che già hai adesso e un domani che vorrai avere più allungo con la reattività che ti ritrovi ai bassi dovrai mettere mano al portafoglio per fare le modifiche da me sopracitate e rifare nuovamente la mappatura, cosa che da una persona che è in gamba costa in media dai 400 ai 550€. Quindi vedi unpo' tu cosa fare. Cmq roby se monti i kat brain o un kat supersprint (che cmq monta monolite brain) le revisioni le passi lo stesso. Adesso ho visto che per continuare ad avere l'auto euro5 Brain ha fatto anche i monoliti 280cpsi.
Certo certo, mi sono piegato male io, io intendevo che scatalizzando poi è dura passare la revisione, comunque attenzione perchè solo spostando il catalizzatore in basso sul centrale (come fa supersprint per intenderci) non sei piu sicuro di passare al 100% perchè il cat stenta ad entrare in temperatura e bruciare le particelleQuote:
Originariamente inviata da marchettotuning
Supersprint fa sia il downpipe con kat che kat sul centrale da quanto so!
infatti se sto cercando di "capire" quanto meglio possibile come muovermi è proprio perchè vorrei evitare di fare la mappa ...e poi magari dopo poco tempo mettere (per esempio) il cat 200celle e quindi necessitare di una nuova mappa!Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
:-/
in altre parole sto vagliando eventuali ipotesi per lavori da fare pre-mappa ...per evitare di fare poi ogni volta un' ennesima mappa :-/
Sostanzialmente se non fai modifiche importanti al resto del motore monta subito il 200celle e fatti la mappa...Quote:
Originariamente inviata da sandiego
Per la garanzia Abarth il 200 celle da problemi?
Sinceramente non mi sono mai posto la domanda, ma in teoria no, basta che non si rompa qualcosa riguardante il motore e possibilmente annessa al kat, ma sinceramente essendo nella parte finale del motore, ormai in fase di scarico non credo possa creare problemi meccanici!
So che da problemi alla garanzia ma nel uso pratico, nel quotidiano, in caso di problemi al motore potrebbero rivalersi sul kat?
Il mio personal Abarth trainer è al corrente dei fatti:)
Penso proprio di no!!! Cmq tranquillo che anche il meccanico che cura la mia sa tutto...
Il mio era solo un messaggio per scherzare con Rob926 che tartasso di domande, si è preso anche lo scarico che piace a me :)Quote:
Originariamente inviata da marchettotuning
ahahaah comunque apparte gli scherzi vai con il 200 celle e poi akrapovic e sentirai come sbraita la macchinaQuote:
Originariamente inviata da momone19
Grande My personal Akrapovic trainer! Mi stai troppo motivando :)Quote:
Originariamente inviata da roby926