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Ciao a tutti, oggi ho appena ritirato la macchina da un'officina di modena, mi hanno montato un differenziale autoblocconte prodotto da loro, e se devo dire la verità sono stati bravissimi e poi la macchina come mi avevano promesso è cambiata radicalmente è tutta un 'altra cosa! è una spesa che consiglio a tutti!! se posso vi dico anche il nome della ditta!! chiedetemi pure info se posso rispondervi!!
ciaooo
Spero che tu faccia un sacco di pista e che tu abbia parecchi cavalli sotto il cofano per giustificare un'utilità cosi importante per il differenziale....
è quello di Prometeo meccanica? tempo fa avevo trovato il loro sito.Quote:
Originariamente inviata da ABBA
Guarda anche io ero scettico all'inizio!! ma ora dico che mi sbagliavo di grosso!
Non no la ditta si chiama TTS trasmissioni e di bastiglia Modena! sono davvero competenti e poi hanno esperienza nel mondo delle corse!! addirittura mi raccontavano che seguono anche alcuni team in super starQuote:
Originariamente inviata da Albert-h
Che configurazione hai sulla tua abarth?
scusami,
in quali situazioni avverti miglioramenti più marcati dopo questa modifica?
sono curioso, ma vai in pista a correre? oi, un giorno vengo li a Poggio! ;)Quote:
Originariamente inviata da ABBA
Siamo tutti curiosi..:) illustraci...
scusami Olandese,Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
150cv (per esempio) non bastano a tuo parere per giustificare tale modifica?
(considerando la tendenza della 500 al sottosterzo in curvoni presi veloci)
se posso intervenire, tale modifica per strada è utile tanto quanto niente, cosa differente e utilizzare l'auto per dei trackday con una certa frequenza, dove il solo differenziale elettronico non ha molta utilità e inoltre scalda i freni visto che lavora su quest'ultimi, tale modifica era stata vagliata anche da me sul mio ex 120d coupè ma solo in virtù dell'utilizzo dello stesso, su una vettura stradale serve a ben poco e soprattutto i costi non sono contenuti, un buon quaife partiamo dagli 800€ fino ai 1100€ senza montaggio :)Quote:
Originariamente inviata da sandiego
Ma neanche a parlarne...si comincia a pensare a una tale modifica over 200 a mio pare..Quote:
Originariamente inviata da sandiego
sicuramente un differenziale autobloccante ha delle spese non da poco (materiale + montaggio), però per come sopra ne parla l'utente "ABBA" sembra quasi che la modifica sia di notevole portata...!
resta da capire, come giustamente fai notare, se tale modifica ha davvero senso soltanto per "uso pista" ...o anche per uso "solo strada"
anche su vetture con 160cv e utilizzate in pistini come misano o uno vicino a casa mia binetto :), l'autobloccante è quasi d'obbligo visto che si percorrono curve a bassa velocità dove l'aderenza viene a mancare a causa della ruota internaQuote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
mmm...Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
sì è vero che solitamente l'autobloccante è presente solo su auto con molti cavalli.
ma riflettevo che su una 500 da 150-160cv (vettura a traz anteriore, con distribuzione pesi molto su anteriore, con carreggiata stretta e passo corto...) il differenziale autobloccante poteva cmq "farsi sentire" in caso di curve prese a buona velocità.
sto sbagliando a ragionare così?
l'autobloccante è presente anche a richiesta sulle mini cooper s r56
Ragazzi scusate ma ci sto poco al pc!! comunque la mia 500 è assolutamente originale, l'autobloccante è l'unica modifica fatta perchè consigliata da mio padre ex pistaiolo ed è una vita che è nel mondo delle corse!
La macchina anche solo in uso stradale è molto più divertente da guidare e senti la macchina più sicura.Per esempio anche in semplici rotonde o curve ti vien voglia di schiacciare sempre più sull'accelleratore si sente la macchina attaccata all'asfalto e chiude alla perfezione la curva.
Il tutto mi è costato 1200 montato sulla macchina,altrimenti sarebbe statp 1000 montato su cambio e 850 solo il diff.!!
Se potete è una modifica che vi consiglio alla grande! Ciaoo
Non nego l'utilità di un autobloccante... ma se il problema era il sottosterzo (che su una 500A stock è veramente osceno) con un paio di modifiche all'assetto risolvevi il problema risparmiando tanti soldi...
Esempio:
-molle
-bulloni camber
-pressioni gomme
se proprio vuoi esagerare assetto completo o ritaratura ammortizzatori...
L'autobloccante lo lascerei per ultimo... ma se puoi... beato te! fagli una bella mappa che almeno lo sfrutti un po' di più ;)
Oggi passo dalla Romeo Ferraris per installarne uno... (oltre, se troviamo un accordo, a un bel paio di Recaroo magari Sparco fissi).
hai 260 cv e nn hai un differenziale autobloccante?:uhu:Quote:
Originariamente inviata da martinibianco
Si. ci voleva. Ora è sotto i ferri per metà giugno dovrei poterla riavere.
Diventerà anche un 6 rapporti.
ot: penso che ordinerò anche i Recaro Sportster CS (modificati... un po' più bombati nella zona lombare e delle gambe)
Ho rinunciato agli Sparco (S-Light), più estremi ma mi perdevo l'accesso al sedile posteriore... (e non si può avere tutto) ;)
Ottima scelta , meglio puntare alle prestazioni per o sedili c'è sempre tempoQuote:
Originariamente inviata da martinibianco
Scusa Abba,Quote:
Originariamente inviata da ABBA
mi aiuteresti a capire una cosa ?
Come "convive" un autobloccante col in ttc ?
cioè te lo disattivano, lavorano in simbiosi ?
Cioè funziona tutto bene ??
thx :bye:
Per quello che può valere, io avevo l'autobloccante di serie sulle mie due integra type r e poi lo montai anche sul crx quando montai tutta la meccanica dell'itr e la sua presenza si sentiva eccome anche quando usavo le auto in città nelle curve più strette e nelle rotonde.
L'unica cosa che mi fa' pensare e' che il cinquino ha il culetto ballerino ed il passo corto e che il differenziale permette di fare le curve più velocemente, ma in caso di rilascio del gas in curva, che in città può capitare se qualcuno ti taglia la strada, il trasferimento di carico, in questo caso, potrebbe mettere ancora più in crisi il posteriore costringendo, a repentine ed attente manovre per riprenderlo.
Con l'assetto stock il differenziale TTC è un po' pericoloso infatti...più volte mi sono trovato nelle condizioni di riprendere violentemente in controsterzo col volante la vettura (rotonde). Il posteriore lo alleggerisce tantissimo, specie in fase di rilascio. Divertente ma rischioso.Quote:
Originariamente inviata da Kentaro miura2
Dopo aver rifatto l'assetto (Koni) non ho più avuto alcun problema, ora sfrutto il TTC al 100%, e posso dirti che le curve le affronto molto meglio di prima...
buono a sapersi.....devo aspettare ancora per la disponibilità dell'officina ma tra una settimana dovrebbe essere montato anche sulla mia.....olè!Quote:
Originariamente inviata da Nik079