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ciao a tutti,come detto nella presentazione sono in procinto di prendere una 500 abarth...
la mia domanda è questa,vorrei cambiare turbina da subito,però vorrei una cosa tranquilla senza cambiare bielle,pistoni,frizione...
vorrei mettere kit turbo,downpipe,mappa...cosa mi consigliate???grazie a tutti...
kit 1446, ultra collaudato e affidabile...ed è il primo step che si fa quando si vuole passare al cambio della turbina
prezzo???oltre a quello cosa mettere?downpipe,sensori e mappa??
io pensavo a una cosa del genere...
http://www.racewars.it/kit-turbo/183...alfa-mito.html
Ovviamente il kit 1446 non comprende solo la turbina ma tutto quello che necessità per farla rendere al massimo....quindi anche uno scarico con dei diametri adatti...Quote:
Originariamente inviata da robocop
In tutta onestà devo (oltre a quotare olandese) dire che il kit con la 1446 ha un rapporto Prezzo/preztazioni un po' altino... Però se non vuoi impazzire è la soluzione ideale... Conta che con il prezzo della sola turbina (che ricordiamo è alto perchè ricambio originale fiat) puoi quasi comprare un kit completo (turbina down e sensori) ... Ripeto.. Dipende da quello che si vuole fare/spendere.... Resta fuori sempre la mappa e il montaggio....
Sinceramente non considero alto il prezzo del kit1446, per un lavoro completo finito sei attorno ai 4000€...Quote:
Originariamente inviata da ilrapa
turbina protoxide gto 221
IC frontale maggiorato (consiglio)
aspirazione OTA/CDA o cono libero (consigliata)
downpipe scat
Kat 200celle sul centrale
Tbust+Tmap+Pierburg GPA
mappa S2P serial
con questa elaborazione puoi arrivare fino a 225cv in tutta sicurezza.
(quella che tu stai richiedendo però non è proprio una elaborazione tranquilla..... tranquilla sarebbe una mappa e un cat 200celle.)
una domanda : hai ancora freni ed ammortizzatori stock??
Non so se intendi con mano d'opera o no...Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
Io primo intervento ne ho spesi 2300 con camme, pistoni, turbina iniettori e IC frontale e sensori.... Smontaggio e lo rimontaggio con lavorazione testa 800Euro... Per lo scarico, non so perchè l'ho fatto io in officina... La mappa 400 Euro sul banco...
Dopo 3 mesi, farfalla 147, volano, frizione e modifica della 5 per altri 1000 Euro.... (avevo il cambio della GPA ma mi costava piu' di supporti e cavi che il cambio!!!)
Differenze rispetto alla 1446??? Bhe, puoi immaginare... La mia 04 modificata è il full a poco più di 3000 giri... Bancata a 278.... Io sono molto contento....
La 1446 non è più esclusiva Fiat e con 7-800€ ce l'hai..Quote:
Originariamente inviata da ilrapa
Alla fine da chi l ha testato sulla propria pelle, con un buon autobloccante e assetto si riescono a gestire quei cavalli in pista? Su che tempi si gira?
Guarda, io un'anno fa non la trovavo a meno di 1400... Se adesso si trova nuova a quella cifra tutto è possibile... Il concessionario Garret della mia città che conosco molto bene (il figlio veniva a scuola con me) l'anno scorso mi diceva che Garret non la dava come componente after... Se le cose sono cambiate, meglio... E' comunque il prezzo di una turbomacchina con prestazioni NETTAMENTE superiori rispetto alla 1446... Dipende tutto da quello che si vuole fare....Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Io sapevo che anche quando era commercializzata solo da Fiat si riusciva ad avere dalla Spagna a quei prezzi..sinceramente altri dettagli non saprei darli perchè non mi sono mai interessato più di tanto all'argomento dato che non ho in previsione di montarla ma sono quasi certo che sui 7-800€ la si prende..
Purtroppo mai provata in pista... Non saprei aiutarti.... La uso per provare i rally (sssssss... Non ditelo a nussuno) e se si entra nell'ordine di idee di avere oltre 250cv alla ruota, di metri se ne fanno davvero tanti.... Sul giro per conferma note, sono di media 10 - 12 secondi sotto il mio tempo del giorno dopo con saxo FN2...Quote:
Originariamente inviata da over87
No, no, non fraintendere, assolutamente meglio così!!!! Era proprio un'assurdità!!!! Certo, se al tempo la avessi trovata a quella cifra, magari l'avrei montata anch'io.... Boh... Chi lo sa!!! Sono più dell'idea che intanto che la cosa si sta facendo, conviene farla al meglio... Secondo me spendere 4000 euro come dicevamo sopra per una trentina di cv, con la meccanica di serie, non so... Di certo, essendo di primo eq, è stracollaudata... Ma ne ho viste troppe di GPA stradali che "avevano fatto un papa"... ;)Quote:
Originariamente inviata da Stancer
assolutamente sì... anche se, a mio avviso, questa è una macchina che a 220cv ha dato tutto, a 205/210 dà il massimo.Quote:
Originariamente inviata da over87
sono poco propenso ad andare oltre visti i limiti strutturali della vettura.
invece con una mappa un ic,e un downpipe scak a quanti cv arrivo??
Partendo dal presupposto che è super appurato che è meglio un 200 celle che uno skat con una configurazione del genere arrivi attorno ai 160/170cv dipende dalla qualità della mappa (tieni conto che la migliore è la S2P che porta in configurazione stock a 175cv con però scarico completo) oltre con componenti stock non pensare di andare se non vuoi cominciare a tremare ogni volta che usi la macchina.Quote:
Originariamente inviata da robocop
la mappa sicuro vado da rpcorse
Complimenti, purtroppo come citato da altri i limiti ci sono trazione e baricentro non sono di poco conto ma lo sappiamo tutti non è nata uso pista ma buon compromesso, di mappa e filtro in sicurezza posso arrivare sui 170cv e una buona curva di coppia ai bassi? Con le sole molle e bulloni per il camber recupero un pò di carico sul posteriore? Per dirla tutta con 1000 euro quanto la sistemo? Avevo pensato 300 mappa , 200 molle eibach, 100 kit short cambio, 150 freni e tubi freno, 100 bulloni , 150 filtroQuote:
Originariamente inviata da ilrapa
Scusa olandese ma qualche riferimento in più' su questo kit me lo puoi dare? Dove posso avere info sui componenti e prezzo?Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
Grazie
Personalmente la miglior persone che puoi contattare per lavori come questo sono i F.lli Negrente a Verona (http://www.negrente.com/)Quote:
Originariamente inviata da intru
Ciao!!!! Bhe, allora... Io credo che in realtà la potenza non è mai troppa, E' ESSENZIALE INVECE AVERE LA CONSAPEVOLEZZA DI QUEL CHE SI STA FACENDO!!!! Certo, se con la macchina stok, posso permettermi fuori da una 2 di buttare giù il piede e non ricorrere a problemi di sorta, con 100cv in più non posso che parzializzare, o quantomeno, tenerla al limite dell'aderenza... Ma è un discorso estendibile a qualsiasi mezzo!!! Anche su una Elise se passi da 140 a 250cv dovrai adottare uno stile di guida differente... ;)Quote:
Originariamente inviata da over87
Per quel che riguarda l'assetto ti dico... IO LE SOLE MOLLE NON LE CAMBIEREI MAI!!! Oggi con 600-700 Euro ti prendi un bel KIT molle ammortizzatori... Che fa la differenza come tenuta di strada è sempre l'ammortizzatore, mai la molla.... Certo... La combinazione delle 2, è un mix fantastico!!!! Ultimamente vedo i b14, I V-max ad un prezzo incredibile... Io mi butterei li!!!
Per la configurazione di motore che chiedevi, direi che la S2P è il top in assoluto... Se puoi vuoi la macchina molto pronta sotto, un bel kit volano in alluminio e frizione e hai centrato l'obbiettivo.... Con il volano in alu, perdi magari qualcosa in allungo senza camme, ma sotto, non c'e' paragone!!!! ;)
Per i freni, boh... Io non so che dirti... Sarà che nelle lunghe staccate in pista i freni si sollecitano molto di più, ma anche in un uso "esasperato" su strada, a me personalmente non è mai capitato di mettere in crisi il sistema di serie... Ho cercato per lungo tempo due pinze GPA, non le ho trovate, mi sono un pò demotivato... Vedremo nei prossimi mesi... Ora le difficoltà lavorative mi obbligano a spostare la mia attenzione verso altre problematiche!!!
a verona ci sono 2 Negrente, sono fratelli ma credo che non scorra buon sangue tra loro. 1 è in via Fincato , l altro su a Grezzana... io a sentire parlare la gente non ho assolutamente capito chi è il migliore tra i 2 .... ognuno dice la sua!!!
1- non cambiare mai solo le molle....soprattutto sugli ammortizzatori stock....peggiori assolutamente la macchina...e sfondi gli ammortizzatori, che lavorano sempre a pacco!!Quote:
Originariamente inviata da over87
2- non servono i bulloni camber....se non fai prima l'assetto, non riesci a sftuttare al meglio l'inclinazione negativa.....consumi solo malamente le gomme, e se non vai in pista, o non la usi come muletto per provare dei rally, la guida diventa più faticosa.
3- la leva short shift è una buona scelta.
4- con 170cv la macchina fatica a pattinare in seconda, quindi niente paura.... fino a 220cv sei tranquillo in termini di afffidabilità.
5- se rimappi magari togli più tappi possibile sulla linea di scarico....(cat-stock, finale stock)
6- se vuoi sentire bene la macchina, valuta magari un differenziale autobloccante....se ne trovano a 7/800€
Quote:
Originariamente inviata da ilrapa
Quote:
Originariamente inviata da demon1979
Allora i v-max ragazzi lasciateli dove sono roba di sola scena, per delta giusto , meglio puntare ad un b14 completo , per la potenza senza controllo non ha sensoQuote:
Originariamente inviata da DELTAFABRI
i v-maxx sono lo step più economico subito dopo gli ammo stock, non sono proprio da buttar via però sicuramente sono i meno tecnici sul mercato (come ammo a ghiera) e i più economici...Quote:
Originariamente inviata da over87
Provati su altre vetture oltre a far rumore sono tarati malamente, a sto punto vado dinon regolabili ma qualitativamente validi...Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
Comunque da stock sulle rampe mi si impenna la ruota posteriore presumo il carico su questo ultimo sia davvero esiguo
Bhe si, i KONI FSD ad esempio che non sono regolabili sono meglio dei V-maxx ma al di la di offerte particolari o botte di C costano molto di più dei B14...Quote:
Originariamente inviata da over87
Si io a priori per poche 100 di euro evitò i vmaxx o resto sullo stock, comunque il ragazzo che mappa va con il file della SS come si chiama?Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
Non lo so, ma sinceramente se devo pagare per una mappa mai e poi mai mi faccio mettere quella del kit SS....con tutte le prove fatte e stra fatte e i risultati ottenuti c'è di mooooolto meglio...Quote:
Originariamente inviata da over87
Ma solo io ho pagato il b14 680Euro??? Io ho messo insieme i due kit semplicemente perchè ci sono 100 euro di differenza!!!! Non credevo ci fosse così tanta differenza qualitativa... Comunque so per certo che chi ha montato i V-maxx, non si trova male... Anzi... Poi certo... Sta sempre li.... Dipende che uso se ne fa!!! ;)Quote:
Originariamente inviata da over87
se non erro il costo richiesto dal ragazzo era banale non pari ad una mappa, discorso diverso come ben dici non serve spendere 300€ per poi avere una mappa che va meno :)Quote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
Lunedi vado a ritirare la mia piccola abarth....avevo intenzione gia di prendere un 200 celle un intercooler e una bella aspirazione,in conclusione una mappa..
Ma quando monto il 200 celle che spie si accendono???
Devo mettete anche i sensori GPA???