[500L] 1.4 benzina 95 cv

sono in procinto diacquistare una 500 l chilometro zero. Tra le motorizzazioni proposte dalla casa mi è stato consigliato di escludere quelle diesel poiché ne farei un utilizzo quasi esclusivamente urbano e di conseguenza avrei sicuramente problemi con la gestione del fap-dpf. Allo stesso modo mi è stato sconsigliato il twin air poiché sottodimensionato per poter sostenere occasionali spostamenti autostradali con la famiglia in occasione delle vacanze. Rimane, dunque, solo il 1.4 benzina da 95 cv, che potrebbe essere un buon compromesso ma i consumi in città (12 al litro dichiarati) mi sembrano un po' alti, soprattutto se la stima è anche ottimistica. C'è qualche possessore di questa motorizzazione che può darmi qualche elemento in più, magari confutato da dati reali e rilevati di persona? E inoltre, il sistema start e stop come va? Grazie e buona giornata

Ciao :)
non possiedo la cinquecento L, però posso dirti di dare un'occhiata alla sezione del 1.4 100HP che se non ricordo male in città beve come un pazzo, calcolando che la L pesa di più il motore ha 5HP in meno la cosa potrebbe indurmi a dire che in città consumi e non poco (ovviamente il tutto è dettato dall'intuizione)
Lo S&S lo uso spesso funziona bene e qualcosina risparmi in termini di benzina, credo però che prima o poi il motorino di avviamento mi saluterà :bye:, nel frattempo lo utilizzo molto.
Spero di essere stato utile
G500

Quanti km fai giornalmente? Il DPF da problemi se si gira poco, che sia città o autostrada il DPF ci mette sempre lo stesso tempo per rigenerare, ho provato diverse 500L e quella più equilibrata è proprio la 1.6 mjet da 120cv che considerata la stazza del veicolo sono sufficienti a farla muovere abbastanza agilmente. Considera che scaduta la garanzia il DPF si può rimuovere allungando la vita del motore e migliorando nettamente i consumi... In alternativa se proprio ti vuoi buttare sul benzina c'è sempre il robusto 1.4 tjet da 120cv...

...io invece ti consiglio di prendere in considerazione il 1.4 Tjet da 120cv cv xkè essendo turbo ha più coppia e in determinate situazioni dovrebbe anche consumare meno del 1.4... alla peggio lo puoi sempre gasare visto che si presta alla modifica! ;)

Se proprio vuoi dirla tutta il 1.4 95cv si presta ancora meglio al gpl ma è un fattore irrilevante...

Si, è vero, però il 1.4 aspirato è veramente un polmone rispetto al Tjet!!!! ;)

Quote:

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Originariamente inviata da Dema65

Se proprio vuoi dirla tutta il 1.4 95cv si presta ancora meglio al gpl ma è un fattore irrilevante...

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Grazie a tutti per le risposte. dato che io utilizzo esclusivamente la moto per il miei spostamenti, la macchina la utilizzebbe mia moglie per andare a lavorare, in totale circa otto chilometri al giorno. Verrebbe poi utilizzata quelle 3-4 volte l'anno per uscite o vacanza.
Con l'auto attuale percorriamo in media 10 mila chilometri l'anno.
Posso chiederti per quale motivo reputi il 1400 95 cavalli più idoneo per il Gpl? in effetti una concessionaria di zona mi ha proposto un 1400 95 cavalli chilometro zero con impianto gpl montato da loro ad un sovrapprezzo di 1500 euro.....che ne pensate? Se riuscissi a risparmiare qualcosa con una km 0 non sarebbe male....

Quote:

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Originariamente inviata da cinquecentouno

Grazie a tutti per le risposte. dato che io utilizzo esclusivamente la moto per il miei spostamenti, la macchina la utilizzebbe mia moglie per andare a lavorare, in totale circa otto chilometri al giorno. Verrebbe poi utilizzata quelle 3-4 volte l'anno per uscite o vacanza.
Con l'auto attuale percorriamo in media 10 mila chilometri l'anno.
Posso chiederti per quale motivo reputi il 1400 95 cavalli più idoneo per il Gpl? in effetti una concessionaria di zona mi ha proposto un 1400 95 cavalli chilometro zero con impianto gpl montato da loro ad un sovrapprezzo di 1500 euro.....che ne pensate? Se riuscissi a risparmiare qualcosa con una km 0 non sarebbe male....

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Semplicemente perchè è un motore Fire, tecnologia superaffidabile con 30 anni di vendita sul groppone, poi ci sono i cilindri che sono 4 e la cubatura maggiore è tutto a favore del 1.4...
Comunque 1500 per un impianto gpl è un pò tanto, generalmente sui 1200/1300 è un prezzo onesto...

grazie ancora per le risposte.
Ma non c'è nessuno nel forum che possiede il 1.4 95 cv in maniera da avere una testimonianza concreta dei consumi urbani?
PS: ma questo famigerato 1.4 120 cv perchè non figura ancora su quattroruote di gennaio, nonostante sia commercializzato già da un mese? fermo restando i pregi in termini di potenza, ero curioso di sapere cosa costa (rispetto al fratello minore) e quali sono i suoi consumi dichiarati (non sono riuscito a trovarli neanche in rete)....sicuramente in città questi ultimi saranno maggiori del 95 cv, giusto?

Per me consuma qualcosa in meno del 95 semplicemente perchè ha molta più coppia, comunque sul sito Fiat puoi entrare nel configuratore e farti un'idea di cosa costa in più, in sostanza sono lo stesso motore a cui in più è stato aggiunto il turbo....

Da possessore di 500L twinair posso garantirti che in autostrada noi hai nessun tipo di problema...140 km/h, 3200 giri/m, consumo 7.5 l/100 km e se vuoi sorpassare sei in pieno regime del turbo..a tavoletta arrivi poco oltre i 180 km/h...
Il 1.4 95 cv è decisamente più pacato del twinair..più pesante, tecnologia vecchia (ma collaudatissima), niente turbo quindi poca coppia e ad alti regimi..indicato secondo me solo se fai un uso prettamente in statale dove una volta messa l'auto a 90 km/h non ti sposti più di lì per km e km.
Per me, dopo averli provati tutti, sul benzina ci sono solo due opzioni TA 105 o TJ 120cv (quest'ultimo il migliore..purtroppo non c'era quando l'ho presa io).
Il 1.4 95cv ha però un vantaggio sul TA...impianto GPL facilissimo da installare e regolare...!!!!!

Quote:

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Originariamente inviata da jaemetal

Da possessore di 500L twinair posso garantirti che in autostrada noi hai nessun tipo di problema...140 km/h, 3200 giri/m, consumo 7.5 l/100 km e se vuoi sorpassare sei in pieno regime del turbo..a tavoletta arrivi poco oltre i 180 km/h...
Il 1.4 95 cv è decisamente più pacato del twinair..più pesante, tecnologia vecchia (ma collaudatissima), niente turbo quindi poca coppia e ad alti regimi..indicato secondo me solo se fai un uso prettamente in statale dove una volta messa l'auto a 90 km/h non ti sposti più di lì per km e km.
Per me, dopo averli provati tutti, sul benzina ci sono solo due opzioni TA 105 o TJ 120cv (quest'ultimo il migliore..purtroppo non c'era quando l'ho presa io).
Il 1.4 95cv ha però un vantaggio sul TA...impianto GPL facilissimo da installare e regolare...!!!!!

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Consumo 7.5 x 100 km in autostrada.....ok sei a 140 kmh ma rispetto ai dichiarati 4.3 x 100 km c'è una bella differenza direi....in città quanto ti fa invece?
Direi anche io che il 120 cv sia la scelta migliore, ma sto puntando a una km0 e per un bel po' non se ne vedranno di quel modello.....mentre c'è l'imbarazzo della scelta sul 1.4 95 cv....

Il dichiarato 4.3 è a 120 km/h...il reale (da BC) a 120 km/h si aggira sui 5,8/6,0 l/100 km.
In città sono sui 9.0 l/100 km, con tasto ECO disinserito e percorso di circa 7 km in di soli semafori (riesco a stento a mettere la 4....).
Ci vorrà parecchio per trovare una km0 con il 1.4 120cv...se ti viene comodo un motorvillage potresti provare a vedere qualche pronta consegna a prezzi interessanti.
Il 1.4 però prima di comprarlo provalo bene..una mezz'oretta almeno...perché è davvero ma davvero fermo...la 500L non è un'auto votata alla sportività ovviamente, ma il 1.4 non cammina proprio...

Quote:

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Originariamente inviata da jaemetal

Il dichiarato 4.3 è a 120 km/h...il reale (da BC) a 120 km/h si aggira sui 5,8/6,0 l/100 km.
In città sono sui 9.0 l/100 km, con tasto ECO disinserito e percorso di circa 7 km in di soli semafori (riesco a stento a mettere la 4....).
Ci vorrà parecchio per trovare una km0 con il 1.4 120cv...se ti viene comodo un motorvillage potresti provare a vedere qualche pronta consegna a prezzi interessanti.
Il 1.4 però prima di comprarlo provalo bene..una mezz'oretta almeno...perché è davvero ma davvero fermo...la 500L non è un'auto votata alla sportività ovviamente, ma il 1.4 non cammina proprio...

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sicuramente seguirò il tuo consiglio e proverò sia il 0.9 che il 1.4. Comunque un simile discostamento nei consumi è da truffa!!
Il percorso che fai tu è quello che farei io (o meglio, mia moglie), pochi km e con tanti semafori.....pertanto pensavo che il sistema start e stop sarebbe stato utile per un discreto risparmio di carburante, ma evidentemente non incide poi più di tanto.....tu lo tieni inserito?

Lo S&S è un'accessorio seminutile per il risparmio carburante e deleterio a lungo andare x il motorino d'avviamento oltre che accorciare la vita già precaria della batteria di serie.
Il tasto ECO può in qualche modo far risparmiare qualcosina.
Comunque anche il twinair è gasabile! ;)

Ciao, io lascio lo start&stop sempre inserito ma di inverno non ha molto tempo per entrare in funzione perchè si attiva non appena il motore e l'abitacolo sono in temperatura e la mia che ha il riscaldatore aggiuntivo PTC elettrico ha il vantaggio di avere l'abitacolo caldo subito (il clima automatico si accende con aria calda entro 20-30 secondi dall'accensione del motore a freddo) ma lo svantaggio di usare poco lo S&S di inverno (cosa direi trascurabile visto l'esiguo/quasi nullo risparmio di carburante che permette).
Per il motorino e la batteria...bhè sono componenti che sono stati studiati a tale scopo, sicuramente maggiorati e irrobustiti ma sono d'accordo che sono abbastanza sollecitati. Penso che lo S&S vada usato con "coscienza" ovvero se sai che il verde sta per scattare dopo due secondi, forse è meglio tenere la frizione schiacciata!

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Originariamente inviata da jaemetal

Per il motorino e la batteria...bhè sono componenti che sono stati studiati a tale scopo, sicuramente maggiorati e irrobustiti ma sono d'accordo che sono abbastanza sollecitati.

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Sono stati studiati per lo scopo, peccato che in realtà usano componenti qualitativamente bassi per la solita economicità di produzione. ;)

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Originariamente inviata da jaemetal

Da possessore di 500L twinair posso garantirti che in autostrada noi hai nessun tipo di problema...140 km/h, 3200 giri/m, consumo 7.5 l/100 km e se vuoi sorpassare sei in pieno regime del turbo..a tavoletta arrivi poco oltre i 180 km/h...
Il 1.4 95 cv è decisamente più pacato del twinair..più pesante, tecnologia vecchia (ma collaudatissima), niente turbo quindi poca coppia e ad alti regimi..indicato secondo me solo se fai un uso prettamente in statale dove una volta messa l'auto a 90 km/h non ti sposti più di lì per km e km.
Per me, dopo averli provati tutti, sul benzina ci sono solo due opzioni TA 105 o TJ 120cv (quest'ultimo il migliore..purtroppo non c'era quando l'ho presa io).
Il 1.4 95cv ha però un vantaggio sul TA...impianto GPL facilissimo da installare e regolare...!!!!!

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Ma allora esiste qualcuno cosi matto da comprare questa macchina con questo motore complimenti per l'acquisto e comunque la 500L con il twinair a 140 non sta a 3200 giri le riviste specializzate dicono che a 130 si trova a 3400 giri in sesta.

Complimenti per le tue letture approfondite...purtroppo il contagiri della (mia) 500 L non è così preciso al 100 di giri... :36_1_50:
Siamo ancora con la mentalità motore piccolo macchina piccola....motore grande macchina grande...sono proprio felice di essere così matto!! :fico:
Eh si che mi pare di capire che hai un TA anche tu...dovresti conoscere le potenzialità di questo piccolo motorino made in FIAT...
Per come la vedo io invece...c'è ancora qualche matto in giro che ha il coraggio di comprare il 1.4 o il 1.3 mj...punti di vista che forse andrebbero rispettati perché ognuno si fa i suoi più che rispettabili conti prima di comprare un'auto nuova.
Cmq se ti capita fatti un giro su una 500 L con il TA...poi mi racconti come va in tutta onestà...(ma soprattutto senza la pretesa di compararla con una Giulietta Quadrifoglio......)_ubriachi_

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Originariamente inviata da jaemetal

Ciao, io lascio lo start&stop sempre inserito ma di inverno non ha molto tempo per entrare in funzione perchè si attiva non appena il motore e l'abitacolo sono in temperatura e la mia che ha il riscaldatore aggiuntivo PTC elettrico ha il vantaggio di avere l'abitacolo caldo subito (il clima automatico si accende con aria calda entro 20-30 secondi dall'accensione del motore a freddo) ma lo svantaggio di usare poco lo S&S di inverno (cosa direi trascurabile visto l'esiguo/quasi nullo risparmio di carburante che permette).

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scusa ma non ho capito questo concetto.....cosa c'entra il riscaldatore aggiuntivo con lo S&S? o meglio, secondo quello che dici, scaldando prima l'abitacolo dovrebbe far entrare in funzione lo S&S molto prima, no?

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Originariamente inviata da jaemetal

Complimenti per le tue letture approfondite...purtroppo il contagiri della (mia) 500 L non è così preciso al 100 di giri... :36_1_50:
Siamo ancora con la mentalità motore piccolo macchina piccola....motore grande macchina grande...sono proprio felice di essere così matto!! :fico:
Eh si che mi pare di capire che hai un TA anche tu...dovresti conoscere le potenzialità di questo piccolo motorino made in FIAT...
Per come la vedo io invece...c'è ancora qualche matto in giro che ha il coraggio di comprare il 1.4 o il 1.3 mj...punti di vista che forse andrebbero rispettati perché ognuno si fa i suoi più che rispettabili conti prima di comprare un'auto nuova.
Cmq se ti capita fatti un giro su una 500 L con il TA...poi mi racconti come va in tutta onestà...(ma soprattutto senza la pretesa di compararla con una Giulietta Quadrifoglio......)_ubriachi_

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ma non ho capito: ha un TA e critica te perchè hai comprato un TA? .....qualcuno mi spiega cosa mi sono perso?!?

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Originariamente inviata da cinquecentouno

scusa ma non ho capito questo concetto.....cosa c'entra il riscaldatore aggiuntivo con lo S&S? o meglio, secondo quello che dici, scaldando prima l'abitacolo dovrebbe far entrare in funzione lo S&S molto prima, no?

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No...mi spiego meglio..il riscaldatore aggiuntivo (fondamentalmente una resistenza elettrica immersa nello scambiatore aria/aria dell'abitacolo) si attacca appena accendi l'auto se le condizioni lo richiedono (ovvero auto fredda) e si spegne non appena il motore ha una sufficiente temperatura per riscaldare l'abitacolo. Essendo questo riscaldatore gestito dall'automatismo del clima in realtà resta acceso per un po'..diciamo per i primi 2-3 km di strada. A questo punto il motore non è ancora caldo e lo S&S non entra ancora in funzione. Lo S&S comincia a funzionare una volta raggiunta la temperatura di esercizio del motore e una volta raggiunta la temperatura impostata nell'abitacolo (quando l'auto si spegne al semaforo il clima va in "riduzione" abbassando la ventola al minimo ma se la temperatura non è raggiunta il ventilatore rimane attivo alla velocità impostata e la macchina rimane accesa).
In aggiunta a questo penso che da freddo, considerando la partenza e l'assorbimento della resistenza e degli altri utilizzatori, la batteria non abbia nei primi tratti di percorso un'autonomia di carica tale da "autorizzare" l'entrata dello S&S.

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Originariamente inviata da cinquecentouno

ma non ho capito: ha un TA e critica te perchè hai comprato un TA? .....qualcuno mi spiega cosa mi sono perso?!?

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Penso criticasse (probabilmente per luoghi comuni) il fatto di mettere un TA sulla 500 L....ma direi di chiuderla qui...sennò finiamo MOOOLTO OFFTOPIC e non ne vale la pena!! :spam::backtopic::offtopic:

Allora mi spiego il TA la versione da 85 cv va benissimo sulla 500 e' la piu' equilibrata, sia come prestazioni che come consumi e per il rumore rievocativo, infatti ne sono pienamente soddisfatto.Ma non comprerei mai un'altra macchina equipaggiata con questo motore.Secondo me questo motore deve morire sulla cinquecento o al massimo sulla Panda e Lancia Y che sono delle piccole city car.Tutti quelli che comprano Alfa Mito, Punto,e 500L con questo allestimento per me sono solo matti, non ha senso e' totalmente inconcepibile.

Al di la delle prestazioni (che per muovere una massa molto piu' grande necessariamente devi spingere di piu' sull'accelleratore con un grosso aumento dei consumi avendo una coppia limitata da un motore piccolo) ma sorvoliamo su questo,hai sotto il sedere una monovolume e sei spinto solo da due miseri due cilindri.E'come vedere un grosso culturista ma con un p***ne piccolissimo.
ah ah ah ah ah!!!!!!!!!

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Originariamente inviata da pgx

Al di la delle prestazioni (che per muovere una massa molto piu' grande necessariamente devi spingere di piu' sull'accelleratore con un grosso aumento dei consumi avendo una coppia limitata da un motore piccolo) ma sorvoliamo su questo,hai sotto il sedere una monovolume e sei spinto solo da due miseri due cilindri.E'come vedere un grosso culturista ma con un p***ne piccolissimo.
ah ah ah ah ah!!!!!!!!!

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Nel caso due peni piccolissimi...due TA! ;)

Volevo scrivere due cilindri di TA...

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Originariamente inviata da pgx

Al di la delle prestazioni (che per muovere una massa molto piu' grande necessariamente devi spingere di piu' sull'accelleratore con un grosso aumento dei consumi avendo una coppia limitata da un motore piccolo) ma sorvoliamo su questo,hai sotto il sedere una monovolume e sei spinto solo da due miseri due cilindri.E'come vedere un grosso culturista ma con un p***ne piccolissimo.
ah ah ah ah ah!!!!!!!!!

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Ti invito nuovamente a provarla...dati di consumi REALI e non sparati a c***o guardando il BC alla mano dimostrano che i consumi del TA e del 1.4 sono praticamente identici (con lievi vantaggi di uno e dell'altro in base alle percorrenze).

Ti ricordo che "la moda del momento" in campo motoristico pare proprio essere la riduzione dei motori mantenendo sempre buone prestazioni..vedi la Ford con il suo Ecoboost.. certo che non sono motori da alte prestazioni o da elevate percorrenze mensili in statali e montagne..ma per l'uso quotidiano casa/ufficio e la scampagnata della domenica io li trovo eccezionali.
Che poi i nuovi 1.4 tj e 1.6 mj da 120cv siano sicuramente i motori più indicati per questo tipo di auto non lo metto in dubbio..ma alle volte bisogna fare anche i conti con il portafoglio e le proprie esigenze.
Personalmente trovo matti quelli che hanno 140cv, 2.0 di cilindrata e li usano per fare 5 km al giorno e andare a fare la spesa all'Esselunga.....
Io pago 317€ di RC l'anno(1classe)..loro minimo oltre 400€...

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Originariamente inviata da Max_L

Nel caso due peni piccolissimi...due TA! ;)

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Ahahahahah

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Originariamente inviata da jaemetal

Ti invito nuovamente a provarla...dati di consumi REALI e non sparati a c***o guardando il BC alla mano dimostrano che i consumi del TA e del 1.4 sono praticamente identici (con lievi vantaggi di uno e dell'altro in base alle percorrenze).

Ti ricordo che "la moda del momento" in campo motoristico pare proprio essere la riduzione dei motori mantenendo sempre buone prestazioni..vedi la Ford con il suo Ecoboost.. certo che non sono motori da alte prestazioni o da elevate percorrenze mensili in statali e montagne..ma per l'uso quotidiano casa/ufficio e la scampagnata della domenica io li trovo eccezionali.
Che poi i nuovi 1.4 tj e 1.6 mj da 120cv siano sicuramente i motori più indicati per questo tipo di auto non lo metto in dubbio..ma alle volte bisogna fare anche i conti con il portafoglio e le proprie esigenze.
Personalmente trovo matti quelli che hanno 140cv, 2.0 di cilindrata e li usano per fare 5 km al giorno e andare a fare la spesa all'Esselunga.....
Io pago 317€ di RC l'anno(1classe)..loro minimo oltre 400€...

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(OT)Beato te che paghi all'anno 317€ l'anno, io ho pagato sulla mia 1.2 (con la legge Bersani) 1180€ L'anno (2classe)

1.200 di sola RCA?!?! Ma in che classe?

E ti credo che paghi tanto, sei di Crotone. Jaemetal è di Torino.

Cmq la scelta della motorizzazione è molto soggettiva. Io il mio 1.3mtj lo benedico tutti i giorni.

finalmente sono riuscito a recuperare i dati sui consumi del motore 1.4 benzina 120 cv, che a detta di alcuni mi converrebbe rispetto al 95 cv perchè più grintoso e meno assetato. Ora, lasciando per un attimo da parte il discorso sulle prestazioni, le cui aspettative sono altamente soggettive, sto cercando di approfondire quello sui consumi (come detto in apertura del post le motorizzazioni diesel le ho escluse poichè le mie esigenze sono al 90% di carattere urbano e solo in via occasionale circolo in autostrada). Bene, su AL VOLANTE, per il 120 cv, viene dichiarato un consumo su percorso misto (purtroppo mancano i dati sul percorso urbano) di 14,5 km/l, contro i 16,1 km/l del 95 cv......a quanto pare, dunque, contrariamente a quanto consigliatomi, a maggiore spinta equivalgono maggiori consumi........che ne pensate?

ricorda che conta sempre il rapporto peso/potenza...quindi più cv hai è meglio è...meno uso del gas rispetto al motore con meno cv montato sulla medesima vettura...

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Originariamente inviata da Comune

ricorda che conta sempre il rapporto peso/potenza...quindi più cv hai è meglio è...meno uso del gas rispetto al motore con meno cv montato sulla medesima vettura...

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I consumi dichiarati però dicono il contrario e sono a favore del 95 cv

certo..per vendere è ovvio che scrivono fesserie...

Guardando i consumi sul sito spritmonitor, vien fuori che la 500L 1.4 95CV fa, mediamente, poco più di 13Km/l.
Il T-Jet 120CV non è censito sullo stesso sito ma prendendo, ad esempio, la Delta con lo stesso motore (giusto per rimanere in un ordine di peso simile), il consumo medio risulta essere poco più di 11Km/l

Quote:

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Originariamente inviata da ellepi

Guardando i consumi sul sito spritmonitor, vien fuori che la 500L 1.4 95CV fa, mediamente, poco più di 13Km/l.
Il T-Jet 120CV non è censito sullo stesso sito ma prendendo, ad esempio, la Delta con lo stesso motore (giusto per rimanere in un ordine di peso simile), il consumo medio risulta essere poco più di 11Km/l

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In linea con quanto indicato anche su Al volante..... ci sono circa due km di differenza al litro a vantaggio del 95 cv....

jaemetal dice bene riguardo la scelta dei motori.

Secondo lui, al limite i veri pazzi sarebbero quelli come me che hanno scelto il 1.3 ma in ogni caso rispetta tale scelta. A me ad esempio riesce difficile pensare che il motore scelto da lui possa spingere bene la 500l ma anch'io rispetto la sua scelta. E poi devo essere onesto, conosco diverse persone col TA a metano da 80cv e sono tutti pienamente soddisfatti. Il punto è che tutto dipende da cosa vogliamo noi dall'auto.

ciao! riapro questo thread in quanto ho anch'io il medesimo dubbio:
ho un'offerta su una 500L km0 1.4 (95cv) gasata Landi after market e vorrei capire come va il gpl su questo motore, tenendo conto che la fiat lo monta di serie su un tjet da 120 cv.
ho pensato di riaprire questo thread perchè trovando pareri discordanti ed essendo passato un po' di tempo magari qualcuno ha notizie più fresche...
il dubbio nasce da un esigenza economica ovviamente in quanto tra le migliori offerte trovate sui due motori ci passano circa 2000 euro di differenza.

cosa cambia secondo voi in termini di durata/affidabilità/prestazioni tra quello originale della casa e quello gasato in seguito dal concessionario?
(ovviamente quello gasato dal concessionario ha garanzia fiat e landi di 24 mesi)

grazie!