Partenza a freddo: 3 cilindri e...tanto fumo. Help me!

Buongiorno a tutti, come da titolo chiedo aiuto per i problemi che ad oggi affliggono il mio cinquino...
Immatricolazione marzo 2009, versione Sport 1.3 mjt, sistema DPF già "strozzato" dal precedente proprietario.
Tagliandi eseguiti regolarmente, sempre alimentato com BluDiesel e nessun problema fino al mese scorso, poi....una serie di problemi dietro l'altro...eccovi l'elenco:

- Accensione a prima mattina: l'auto borbotta, vibra, parte evidentemente a 3 e fa tanto tanto fumo azzurrino, giri motore oscillano fra 800 e 1000 per più di 1 minuto ed appena tocco l'accelleratore...si spegne! Almeno 2 o 3 volte così...poi, appena più calda, i giri si stabilizzano a quasi 1000, il fumo diminuisce notevolmente fino a scomparire, l'auto non va più a 3 e su strada o in città, va come se nulla fosse mai successo!!! Non consuma nè olio e nemmeno acqua, consumi regolari....

- Spia olio che lampeggia qualche secondo ad ogni accensione, con relativo invito a sostituire l'olio (ma come, fatto appena 5.000 km fa?)

- Odometro (si scrive cosi?) che lampeggia - problema risolto seguendo le vostre indicazioni nel forum:D

Ora, il mio meccanico sostiene che si tratta di uno o più iniettori andati, e suggerisce la sostituzione con altri 4 rigenerati.....ma siamo sicuri che il problema sia quello?????? Chiedo un vostro utilissimo aiuto....Grazie!

Immaginando una prcorrenza superiore ai 60000 km., credo che il meccanico abbia visto giusto parlando di iniettori.
si spiegherebbero quasi tutti i segnali del motore (fumo- 3 cil. etc.).
Sul forum in diversi con il 75 cv. hanno fatto revisionare gli iniettori, sostituendoli con altri di rigenerati passati i 60.000.

p.s. magari fai una presentazione nell'apposita area ;)

fai cambiare anche il filtro gasolio...

Yoda e Fedexxx84, infatti il cinquino ha 54.000 km, il problema lo riscontro a freddo con fumosità imbarazzante, a caldo va bene, non ha vuoti o cali di potenza, quindi i cilindri e fasce sarebbero a posto? La pulizia dell'aspirazione non c'entra? Avevo pensato anche a residui o acqua nel serbatoio, ke ne dite?
Domattina vado dal meccanico, seguo il suo ed il vostro consiglio per il cambio degli iniettori e sost filtro gasolio, ma poi sarà necessario rifare la mappatura?

Io prima di cambiare gli iniettori proverei ad aprirli e pulirli con gli ultrasuoni, poi raccomandata anche una pulizia dell'impianto di aspirazione, alimentazione e controllo candelette, poi giusto per scrupolo controllerei anche la compressione nei cilindri.... Facci sapere....

Dema65, come Yoda e Fedexxx84 mi parli degli iniettori, ma quanto costerebbe il lavoro agli ultrasuoni? Secondo voi sarebbe facile capire, allo smontaggio intendo, se i miei sono solo sporchi o andati? Avevo già pensato al controllo ed eventuale pulizia dell'aspirazione e dei condotti di alimentazione, ed al termine di queste operazioni, è necessario fare mappature, check o altro ancora a livello di elettronica? Ve lo chiedo prima che il meccanico cominci ad intervenire...

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Originariamente inviata da Rotore75

...Avevo già pensato al controllo ed eventuale pulizia dell'aspirazione e dei condotti di alimentazione...

Certamente sarebbe una buona cosa, ma se il meccanico è andato diretto agli iniettori,
mi sa che ha avuto già esperienze del genere.
Le nostre sono supposizioni in base alle esperienze o lette sul forum.
Il funzionamento a freddo a 3 cilindri, che poi migliora quando si scalda, potrebbe derivare da diversi fattori.
Io credo che il più probabile possa riguardare gli iniettori, ma non è ovviamente una certezza.
Sul cambio o pulizia credo che se vuoi tenere il 5quino per tanti altri km., sia meglio una sostituzione di tutti e 4, nuovi o rigenerati.
sempre che siano loro... ;), ma qui è il meccanico che deve sbilanciarsi !

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Originariamente inviata da Rotore75

mi parli degli iniettori, ma quanto costerebbe il lavoro agli ultrasuoni?

La pulizia con ultrasuoni non ha un costo fisso, diciamo che li si mettono a bagno nell'aceto e in questa vasca che emette ultrasuoni, diciamo che una buona officina un pò attrezzata ce l'ha ed è descrizione del meccanico quanto farti spendere, di certo si parla di un confronto 1 a 20 rispetto a cambiare 4 iniettori... A livello di elettronica dopo aver pulito i vari impianti è bene far ripartire l'apprendimento dei parametri autoadattivi del motore...

Bene, grazie per i vostri interventi....domani porto il cinquino dal mecca e vi aggiorno su tutto...

Aggiornamenti sulla situazione: il mecca ha effettuato una pulizia ad ultrasuoni degli iniettori, il cinquino ora gira a tondo che è una bellezza, a freddo stamattina fumosità regolarissima, minimo stabile. Bene, con i vostri suggerimenti ho risolto il problema principale con una modica spesa...Ora, che mi consigliate per preservare il più possibile gli iniettori nel tempo? Bludiesel o diesel e di tanto in tanto quale additivo?

Rimane il problema del B&M che non funziona più da quando ho utilizzato la solita Usb e la spia olio che lampeggia ancora fino a circa 10 secondi dall'accensione del motore....misteri Fiat, Help!

Grazie!

Il bludiesel è un gasolio con additivi per migliorare la combustione e lasciare meno residui.
credo che un uso costante sia meglio di una boccetta di additivo ogni tanto.
ma a questo punto è una questione di spesa, molto più alta con il BluDiesel.

Grazie Yoda, quindi il Blu diminuisce i residui e migliora la combustione ma il gasolio tradizionale secondo te non dovrebbe lubrificare meglio gli iniettori?

Si, lo fa ed è anche meno detonante contribuendo a non "starare" gli iniettori nati per gasolio normale (prima avevo una Ypsilon Multijet).
Se vai sempre allo stesso distributore riesci anche a capire se il medesimo è più o meno sporco o annacquato...al limite fai sempre il pieno e non girare con un quarto o solo mezzo serbatoio.

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Originariamente inviata da Rotore75

Grazie Yoda, quindi il Blu diminuisce i residui e migliora la combustione ma il gasolio tradizionale secondo te non dovrebbe lubrificare meglio gli iniettori?

Guarda, la base del BD è la stessa del gasolio normale, solo che durante la raffinazione ha un passaggio di lavorazione in più e diverso come parametri. alla fine poi vengono aggiunti gli additivi.
a livello di potere lubrificante per gli iniettori, secondo i risultati delle prove fatte qui dalla mia compagnia a suo tempo, ho visto che non ci sono differenze rilevanti.
se poi ogni tanto uno vuol fare un pieno di gasolio normale perché lo ritiene più untuoso :) , non c'è nessun problema.

p.s. i gasoli speciali hanno anche delle molecole igroscopiche che fanno depositare eventuale acqua nel filtro gasolio, senza mandarla in giro.

Ok, tutto chiaro grazie. Avete indicazioni per B&M e la spia dell'olio? Il mecca mi ha detto di rivolgermi ad un autorizzato Fiat per provare se con l'aggiornamento della centralina bluethoot riesco a risolvere entrambi i problemi...Secondo voi? Costo di un aggiornamento?

per il B&M alcuni hanno risolto con l'aggiornamento, altri solo parzialmente.
per la spia potrebbe essere il sensore della pressione olio che è starato.
sicuramente in Fiat attaccandola all'ecu scan dovrebbero capire i problemi.