Che scelta faccio?

Salve,
sono in procinto di cambiare auto, la scelta cadrá sulla 500L. La decisione della versione tra la pop star e la trekking oltre che alla motorizzazione diesel tra il 1.3 mjet da 84 cv e il 1.6 da 105cv.
Premetto che la userò molto in cittá, per andare a lavoro circa 60km andata e ritorno, e le varie uscite fuori porta che si faranno. Sono molto indeciso sulla scelta della motorizzazione dato che pesa circa 1300kg ed eventuali consumi.
Chi mi può aiutare a capire la scelta giusta da fare?
Nell'attesa di un riscontro vi saluto e ringrazio per avermi accettato in questo gruppo.

Grazie.

Ciao e benvenuto.
Dunque, hai già ristretto la scelta tra il mjet 1.3 84cv Vs mjet 1.6 105cv. Sono entrambi motori collaudati e affidabili, dunque difficile sbagliare. Inoltre, i consumi, a parità di utilizzo, sono simili. La differenza più tangibile tra i due propulsori, sta nella maggiore coppia e cavalli in favore del 1.6. Entrambi non hanno problemi con il filtro antiparticolato, anche con percorsi prevalentemente brevi. Quindi, se ti serve un po' di brio in più il 1.6 è preferibile, altrimenti il 1.3 va più che bene.
Per quanto riguarda l'allestimento trekking Vs pop star, anche qui dipende dalle tue esigenze. Se ti serve una cross country con doti di off road leggero, per via della maggiore altezza da terra (1.5cm), le protezioni sotto il motore, le modanature sui parafanghi, protezioni sotto il paraurti anteriore e posteriore, le gomme invernali omologate 4 stagioni, la funzione traction plus, le sospensioni e molle leggermente rinforzate e ti piace il look interno ed esterno, allora la trekking fa per te. A proposito di pneumatici, tieni conto che la trekking monta di serie gomme invernali omologate 4 stagioni (quindi non si cambiano in primavera ed autunno) con misure 225/45/17 le quali sono più rumorose, consumano qualcosina in più in termini di carburante ,. non sono catenabili e costano di più dei 205/55/16. Quindi, fossi in te valuterei tutti questi aspetti caratterizzanti le due auto e sceglierei quella che si addice di più alle proprie esigenze.

vv
La 1.6 da pochissimo mi sembra sia solo quella di 120cv. Mentre il 1.3 è stato portato a 95. Euro 6.
La 1.6 pesa circa 100 kg in più.
Se guidi spesso sotto ti consigliere i la trekking. Ma vedo ora che sei di Bari. Vedi tu.
Buon ferragosto.

Si conoscevo la notizia del 120 cv e dell'euro 6.
Cosa significa "se guidi spesso sotto...".
La mia guida é piuttosto tranquilla, mi potrebbe piacere il brio in più visto che stò lasciando un'auto lenta e dura (vectra 1.7 isuzu).
Grazie.

Con "se guidi sotto" forse intende una guida prevalentemente che sfrutta i bassi giri sfruttando la maggiore coppia del 1.6.
Aldilà di tutto, se cerchi più brio e la guida è tranquilla sfruttando la coppia, la scelta più azzeccata secondo me rimane il più brillante del lotto, l'ottimo 1.6 mjet2 120cv, un gran bel motore a tutti i giri.
Piuttosto, non sottovalutare l'allestimento, la trekking è un po' meno confortevole degli altri allestimenti (per via dei pneumatici all season di serie, perché più alta e un po' più rigida di sospensioni), più indicata per chi vive o pratica montagna, neve, campagna etc.. Se vivi a Bari, forse la scelta più confortevole e meno costosa rimane la pop star con motore mjet2 120cv con pneumatici estivi 205/55/16.

Ciao, se riesci a trovare una buona km 0 penso che sia la 1.3 che la 1.6 105cv siano ottime. La 1.6 ha più brio, ma credo che la 120cv te la facciano pagare di più, pertanto puoi ripiegare sulla 105cv (sostanzialmente è uguale). Riguardo all'allestimento ti consiglio la trekking al posto della popstar (a meno che non prendi la lounge).. Si trovano ottime occasioni anche sulla trekking. A differenza della popstar / lounge, dove il prezzo è molto differente, la trekking con un allestimento simile alla popstar la trovi ad un buon prezzo, ma esteticamente è più carina. Se vuoi la lounge il prezzo lievita di parecchio.

Si mi piacerebbe esteticamente più la trekking, ma potrei non sfruttare le sue prestazioni, mi sembra più aggressiva, la mia indecisione è sui CV 84 vs 105, la 120 la metto da parte. Bhoo?
La lounge non serve. Prenderla km 0 si va bene, ma anche con qualche km?
Secondo voi?
Grazie, mi state aiutando nella scelta...

Io personalmente come motorizzazione preferirei il 1.6 120.. uno su due piedi dice ,massi non importano i cv in più etc.. però servono sempre ! A sto punto direi 105.
Poi valuta le differenze tra 1.6 e 1.3

Quote:

Originariamente inviata da fer72

Si mi piacerebbe esteticamente più la trekking, ma potrei non sfruttare le sue prestazioni, mi sembra più aggressiva, la mia indecisione è sui CV 84 vs 105, la 120 la metto da parte. Bhoo?
La lounge non serve. Prenderla km 0 si va bene, ma anche con qualche km?
Secondo voi?
Grazie, mi state aiutando nella scelta...

Come dicevo, dipende dalle tue esigenze. Perché dici di mettere da parte il miglior motore attualmente disponibile sulla 500L? Vero che costa un po' di più, ma hai anche di più, hai il miglior motore, le migliori prestazioni, consumi adeguati al tipo di guida. È silenzioso e va molto bene. Perché ripiegare su motori si altrettanto validi, ma meno performanti? Se non ci fosse capirei, ma dato che il 1.6 mjet2 120cv c'è e va una cannonata perché non approfittarne anche se costa un po' di più?

Dico la mia: se fai molto urbano e extraurbano lento, io prenderei il 95cv, l'85 non lo fanno più, 100kg in meno si sentono su freni, gomme, consumi mentre non riusciresti a sfruttare tutta la potenza, comunque.

Se la tua idea è il 1.3 85 o il 1.6 105 io ti consiglio il 1.3. Va comunque molto bene, è il più affidabile di casa fiat ed è abbastanza brioso. Quanto basta per la tipologia di auto. Con il 120 cv hai sicuramente prestazioni migliori ma sono in più, poiché il 1.3 è il più bilanciato. Anche come consumi credo sia ottimo...non oso dire meglio del 1.6 (penso proprio di si) ma, per i consumi che ottengo sono molto soddisfatto. Penso tu debba andare in fiat e provarlo, in modo da verificare se fa al tuo caso. Io ti consiglio la trekking con allestimento simile alla popstar. La paghi come la popstar ed è più carina. Rispetto alla normale hai solo il sistema elettronico del controllo trazione ed è leggermente più alta. Nulla più...oggi giorno i suv moderni non sono adatti alla neve figuriamoci questa! Non è che sia 4x4...ti consiglio inoltre di prenderla semi nuova, magari con pochi km...risparmi parecchio e prendi un'auto bilanciata. Io ho fatto così, poiché, se avessi dovuto spendere di più avrei preso poi altro. Ho fatto comunque tutti i tagliandi io. Sei quindi sicuro. Dei km.

Vista la mole dell' auto, parliamo di ca. 1.300 kg, sicuramente il 1.6...il 1.248 cc da 85 cv e' "leggermente" sottodimensionato

Il 1300 è passato a 95 cv.

Raga, è inutile dire questo o quello, la scelta va fatta in base alle proprie esigenze. Ad esempio, io ho scelto la mjet2 120cv trekking (se ci fosse stata una 4x4 con mjet2 con ancora più cavalli avrei preso quella) perché sono sempre in montagna 12 mesi l'anno e sui tornanti stretti e ripidi (non sempre asfaltati) serve coppia e trazione. D'inverno poi, certe mattine si toccano i - 20° e anche meno, e gli spazzaneve non sempre riescono a pulire le provinciali di montagna dalla neve e ghiaccio, ecco quindi l'importanza dell'altezza della macchina che diventa fondamentale è ogni cm in più può fare la differenza tra andare avanti o spanciare e rimanere bloccati. Se poi si aggiungono aiutini sulla trazione, come il traction plus, le gomme invernali, le catene, ecco che la trekking con la motorizzazione più potente non solo ha senso, ma rimane l'unica sensata. Quindi ripeto, tutto dipende dalle proprie esigenze, se l'auto la si utilizza in pianura con clima mite, allora la trekking è solo una scelta estetica e ci sta per carità, il motore in questo caso può essere anche a metano, tanto non serve in pianura tutta la potenza del mjet2 120cv. Pensate che la motorizzazione e l'allestimento che ho poi accettato, me l'hanno consigliata in Fiat come la migliore possibile per le mie esigenze, le altre motorizzazioni e allestimenti me l'hanno sconsigliata loro stessi. Percui torniamo al punto di partenza : la scelta andrebbe fatta in base alle proprie esigenze, questo è il mio consiglio, poi fate vobis:).

Quote:

Originariamente inviata da Trekk

Raga, è inutile dire questo o quello, la scelta va fatta in base alle proprie esigenze. Ad esempio, io ho scelto la mjet2 120cv trekking (se ci fosse stata una 4x4 con mjet2 con ancora più cavalli avrei preso quella) perché sono sempre in montagna 12 mesi l'anno e sui tornanti stretti e ripidi (non sempre asfaltati) serve coppia e trazione. D'inverno poi, certe mattine si toccano i - 20° e anche meno, e gli spazzaneve non sempre riescono a pulire le provinciali di montagna dalla neve e ghiaccio, ecco quindi l'importanza dell'altezza della macchina che diventa fondamentale è ogni cm in più può fare la differenza tra andare avanti o spanciare e rimanere bloccati. Se poi si aggiungono aiutini sulla trazione, come il traction plus, le gomme invernali, le catene, ecco che la trekking con la motorizzazione più potente non solo ha senso, ma rimane l'unica sensata. Quindi ripeto, tutto dipende dalle proprie esigenze, se l'auto la si utilizza in pianura con clima mite, allora la trekking è solo una scelta estetica e ci sta per carità, il motore in questo caso può essere anche a metano, tanto non serve in pianura tutta la potenza del mjet2 120cv. Pensate che la motorizzazione e l'allestimento che ho poi accettato, me l'hanno consigliata in Fiat come la migliore possibile per le mie esigenze, le altre motorizzazioni e allestimenti me l'hanno sconsigliata loro stessi. Percui torniamo al punto di partenza : la scelta andrebbe fatta in base alle proprie esigenze, questo è il mio consiglio, poi fate vobis:).

Correttissimo infatti. Può darsi che il 1.3 da 85cv (o 95 che sia) possa essere più che sufficiente. Se ci si muove al 90% in città è sicuramente adeguatissimo, a star quasi fermi va bene qualsiasi motore.

Scusate la mia damanda: ma le gomme 4 stagioni della trekking possono essere sostituite con quelle normali?

L'utente Trekk ha scritto tutto quanto si possa consigliare.

fer72, cerca di capire di cosa hai davvero bisogno e fai la tua scelta.

@fer72 e gli altri

No scusa è stato tagliato: volevo scrivere: se guidi spesso sotto la pioggia!
Le gomme alla season sono fantastiche.
Ma probabilmente sfrutteresti i loro vantaggi troppe poche volte.

Quote:

Originariamente inviata da fer72

Scusate la mia damanda: ma le gomme 4 stagioni della trekking possono essere sostituite con quelle normali?

Si, anche al momento dell'ordine, anche se lo non fa nessuno (però effettivamente a Bari...)

Sicuro che a libretto non siano segnate solo quelle?

Sul libretto sono riportate le misure non i modelli : le misure riportate sono 225/45/17 e 205/55/16. Poi se montare modelli invernali, 4stagioni o estive è una tua scelta.

Su altri modelli della L (non la trekking ed chi ha il 1.6) c'e anche il 15"

Quote:

Originariamente inviata da quadamage76

Sicuro che a libretto non siano segnate solo quelle?

Dubito che abbiano specificato le M+S a libretto, sarebbe troppo vincolante.

Ah... anche la L non trekking a GPL non riporta le 15"

Salve a tutti, ho ancora una dubbio da mettere da parte:
il motore da 1.6 da 105 cv e quello da 120 cv sono gli stessi che montano le alfa?
Scusate la mia dubbia banalità.
Grazie ancora.

0.9 TA Metano sul libretto riporta

205/55 R16 91H
225/45 R17 91H
195/65 R15 91H
per le invernali puoi scendere di una lettera (nel codice velocità) invece (anche se nessuno ci fa caso) NON si può prescindere dall'indice di carico cioè il 91 (in Austria multe a manetta ).

Da quello che so io, sono gli stessi mjet2 euro 5b montati sui vari modelli di auto del gruppo FCA (Jeep Renegade, Fiat 500L, Fiat 500X, Alfa Romeo Giulietta, Lancia Delta, etc). La differenza sostanziale tra il 105cv e il 120cv, dovrebbe essere che il primo più vecchio, ha turbina a geometria fissa e intercooler vecchia generazione oltre a 105cv, mentre il secondo, evoluzione del primo, ha turbina a geometria variabile e intercooler di nuova generazione oltre a 120cv. Entrambi hanno stessa coppia di 320nm quindi molto performanti specialmente in ripresa. Infine, il 105cv ha un buon tiro fino a circa 3800rpm, mentre il 120cv ha un maggiore allungo fino a circa 4500rpm (forse più). Il 105cv dovrebbe consumare qualcosina in meno (a parità di condizioni è stile di guida).
Fonti interne a officina Fiat Bologna.

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Dubito che abbiano specificato le M+S a libretto, sarebbe troppo vincolante.

Ah... anche la L non trekking a GPL non riporta le 15"

Si hai ragione xche' ha 120 hp

Sul libretto non sono indicati i modelli di pneumatici, ma solo le misure che, nel caso della trekking, sono 225/45/17 e 205/55 /16. I pneumatici originali si possono sostituire con estivi, invernali o rimettere ancora 4stagioni ovviamente della stessa misura riportata sul libretto. In altre parole si possono montare:
225/45/17 estivi, invernali, all season ;
205/55/16 estivi, invernali, all season ;
Attenzione, per chi va in montagna, i pneumatici 225/45/17 non sono catenabili e nel caso di strade abbondantemente innevate, si rischia di tornare indietro anche se si hanno le catene a bordo.

Ciao a tutti,
La 1.3 da 84cv e la 1.6 105 che distribuzione hanno,catena o cinghia?
Grazie ancora e saluti.

Quote:

Originariamente inviata da fer72

Ciao a tutti,
La 1.3 da 84cv e la 1.6 105 che distribuzione hanno,catena o cinghia?
Grazie ancora e saluti.

Il 1.3 mjet è sempre stato a catena, che io sappia (sulla mia panda era a catena), dubito abbiano cambiato architettura.

Il 1.6 non saprei. La tendenza attuale è abbandonare la catena per passare alla cinghia, grazie alle cinghie attuali che durano parecchio di più e la maggiore semplicità, dunque essendo un progetto più recente potrebbe anche essere a cinghia, ma lascio la parola a chi sa veramente.

il mio motore 1.3 85 CV della Trekking è possibile che sia lo stesso della nuova versione a 95cv ?

Penso che abbiano fatto una modifica sulla centralina!!!

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Il 1.3 mjet è sempre stato a catena, che io sappia (sulla mia panda era a catena), dubito abbiano cambiato architettura.

Il 1.6 non saprei. La tendenza attuale è abbandonare la catena per passare alla cinghia, grazie alle cinghie attuali che durano parecchio di più e la maggiore semplicità, dunque essendo un progetto più recente potrebbe anche essere a cinghia, ma lascio la parola a chi sa veramente.

Da manuale uso e manutenzione è prevista la sostituzione della cinghia dentata ad esclusione della versione 1.3 ;)

Quote:

Originariamente inviata da cappa

Da manuale uso e manutenzione è prevista la sostituzione della cinghia dentata ad esclusione della versione 1.3 ;)

Sul 1.3 infatti ero abbastanza sicuro perché l'ho avuto (anche se nella prima versione 69cv).

Ormai il trend è abbandonare la catena, e non parlo solo di Fiat. Le cinghie "moderne" hanno intervalli di sostituzione molto elevati, soprattutto per il chilometraggio dell'automobilista medio. Inutile complicarsi la vita con catena e, soprattutto, tendicatena idraulico, che quando hanno problemi sono lacrime e sangue (vedi motori TSI Volkswagen)

sì e no, nel senso che una catena avverte con rumori, una cinghia no e ci sono anche molti casi di cinghie che fanno danni grossi. Io, in realtà, preferisco la catena, ancor meglio la cascata di ingranaggi....:ahah: