Erogazione motore 595 Turismo

Ciao a tutti ragazzi,
vi riscrivo per avere un chiarimento.
Il mio 595 turismo con all'attivo 2500 km ha fatto per due volte nell'arco di questi chilometri una cosa strana.
Mi è capitato trovandomi ad andatura lenta e in modalità sport (in IV marcia) a circa 2000 giri di affondare l'acceleratore e vedere la lancetta del turbo posizionarsi sulla pressione 0,4 per dopo qualche secondo andare a raggiungere la pressione corretta. In quel momento ho sentito la vettura come se non accellerasse ma dopo poco, come nulla fosse successo.
La prima volta cosa simile ma cambiando marcia tutto è passato.
Per il resto la vettura va benissimo e le pressioni sono perfette sempre (sport picco 1,3, stabilizza a 1, in normal 0,9, stabilizza a 0,8).
Può essere il benedetto Euro 6 che incanta la centralina o benzina così e così?
Non credo possa dipendere da qualche anomalia in quanto lo fa troppo di rado e poi la vettura per essere ripristinare non ha bisogno di nessun spegnimento.
Attendo vostre esperienze e se capitato anche a voi.
Ciao

A mio avviso è normale, non per niente si consiglia di non affondare il piede a bassi giri e in marcia "alta" ma di scalare

Non credo sia quello. È come se la centralina comandante per qualche istante di non spingere troppo sul turbo. Poi nelle stesse condizioni lo fa fare....
Cioè su 1000 volte uguali in quelle Condizioni, una non te la fa fare. Strano.
Per il resto è una bomba. Tira proprio bene anche a bassi giri..

Normale, sono ''bloccate'' se vogliamo dire cosi', alla fine basta rifare la centralina e' vedrai che sia in normal che in sport non cambia nulla.

io ho una 595 elaborabile 135cv nuova nuova
ho meno di 300 km
ma sopra i 4000 giri non sale
mi sto preoccupando

ho una 500x euro 6 e fa anche a me questo strano scherzetto. E l'unica cosa in comune che hanno le due macchine mi sembra sia l'euro 6, diamoci due risposte quindi :)

Quote:

Originariamente inviata da BlonDie595

io ho una 595 elaborabile 135cv nuova nuova
ho meno di 300 km
ma sopra i 4000 giri non sale
mi sto preoccupando

non l'hai ancora portata a vedere? è un motore da 6500 giri...

anchio ho una euro 6 con kit esseesse quindi i fantomatici 160cv...purtroppo al banco rulli ho constatato i 133 cv....sabato 23 alzo le curve di coppia e proviamo a fare un confronto con le curve delle vecchie euro 4 per vedere cosa hanno tagliato in fiat.

L'altro giorno ho provato la 500 abarth 135 di una mia amica una euro 4 del 2008, in sport un tiro micidiale!

purtroppo sembrerebbe il vecchio trucco del seghettamento utilizzato sui primi fire catalitici del 1993, all'epoca avevo il panda 1000 fire catalitico euro 1. rispetto al 1000 fire normale era fermo. addirittura quando acceleravo di colpo tagliava benzina e alle volte nei sorpassi era molto pericoloso, all'epoca mi ero informato e tutte le panda cat erano cosi. con il minimo molto alto e instabile. Idem la mia euro 6 di adesso minimo alto e instabile, probabilmente passeranno al multiair altrimenti il t-jet fire...verra sempre di più tappato dalle mappe super magre

Quote:

Originariamente inviata da marcoqnx

anchio ho una euro 6 con kit esseesse quindi i fantomatici 160cv...purtroppo al banco rulli ho constatato i 133 cv....sabato 23 alzo le curve di coppia e proviamo a fare un confronto con le curve delle vecchie euro 4 per vedere cosa hanno tagliato in fiat.

L'altro giorno ho provato la 500 abarth 135 di una mia amica una euro 4 del 2008, in sport un tiro micidiale!

purtroppo sembrerebbe il vecchio trucco del seghettamento utilizzato sui primi fire catalitici del 1993, all'epoca avevo il panda 1000 fire catalitico euro 1. rispetto al 1000 fire normale era fermo. addirittura quando acceleravo di colpo tagliava benzina e alle volte nei sorpassi era molto pericoloso, all'epoca mi ero informato e tutte le panda cat erano cosi. con il minimo molto alto e instabile. Idem la mia euro 6 di adesso minimo alto e instabile, probabilmente passeranno al multiair altrimenti il t-jet fire...verra sempre di più tappato dalle mappe super magre

Aridagliela... 133 sono i cavalli misurati alla ruota, non quelli effettivi sviluppati dal motore.

nick 079 sei un dipendente fiat?

prendi una euro 4
prendi una euro 6
stesso modello provale poi dimmi

non ha casa anche la rivista AUTO nel 2015 quando ha provato la competizione 160cv con monza ha segnato circa 5km meno delle euro 4 in vel massima e ben sai che l'attrito aumenta con quadrato della velocità quindi da un 212kmh a 207 20cv li hai persi!
è fisica nick!

Quote:

Originariamente inviata da marcoqnx

nick 079 sei un dipendente fiat?

prendi una euro 4
prendi una euro 6
stesso modello provale poi dimmi

non ha casa anche la rivista AUTO nel 2015 quando ha provato la competizione 160cv con monza ha segnato circa 5km meno delle euro 4 in vel massima e ben sai che l'attrito aumenta con quadrato della velocità quindi da un 212kmh a 207 20cv li hai persi!
è fisica nick!

Veramente Auto ha fatto registrare 210,9 km/h (217 a tachimetro), ovvero in linea con quanto dichiarato. Seconda cosa, la vecchia SS €4 senza Monza aveva fatto segnare sempre poco meno di 210, quindi ci siamo, anche perchè il Monza NON fa aumentare la potenza massima, bensì incrementa di circa 5 cv l'erogazione a MEDI regimi, che con la vel max non c'entra una mazza.
Terzo, continui a confondere i cavalli alla ruota con quelli erogati, ma se sei convinto vai avanti con la tua "battaglia" contro Abarth, occhio solo a non farti ridere dietro però...la risposta che ti han dato mi pare abbastanza chiara, della serie "ma che stai a dì???" :ahah:

nick magari ti chiami Marco Verpilio di abarth customer care ahahah

ne abbiamo messe sul banco ormai una decina di euro 6

e una scassata euro 4 135cv con lo stesso banco eroga 141....142 cv

non puoi continuare dirmi che la potenza e la coppia sono le stessa quando affiancati affondi il piede e l'altra auto avanza mentre la tua esita

E aggiungo pure questo:

http://www.zeperfs.com/it/duel5557-2618.htm

595 Competizione 160cv €6 vs esseesse €4/5. Non vedo sostanziali differenze se non nella ripresa, tra l'altro a favore della Competizione per via del Monza.

Quindi?

la competizione è una 2012.

represso perchè ti ha sverniciato la abrth 135 vecchia decrepita di 8 anni? e ancora non ci credi?

scarica dal torrent winOLS almeno non lo paghi e confronta le rampe delle curve di coppia...poi dimmi.

se vuoi il file dopo la modifica te lo invio gratis almeno poi ti convinci anche tu. a parte che non ce' da convincersi di un bel niente.

Quote:

Originariamente inviata da marcoqnx

la competizione è una 2012.

represso perchè ti ha sverniciato la abrth 135 vecchia decrepita di 8 anni? e ancora non ci credi?

scarica dal torrent winOLS almeno non lo paghi e confronta le rampe delle curve di coppia...poi dimmi.

se vuoi il file dopo la modifica te lo invio gratis almeno poi ti convinci anche tu. a parte che non ce' da convincersi di un bel niente.

Sarò franco e schietto caro marco: sarebbe ora di piantarla con ste "rullate caserecce" e col fare terrorismo psicologico sul forum perchè francamente non se ne può più.
Ma quali rullate? Ma quali cavalli?

L'Abarth ce l'ho da 5 anni (€5) ma l'ho provata in tutte le salse con tutte le omologazioni fin'ora uscite, (fatta eccezione per la 180cv), posso dirti che l'unica differenza la fa solo l'MTA, ma l'omologazione non c'entra una mazza, sono tutte identiche.

Le sensazioni sono più o meno le stesse, le velocità massime, ripresa e accelerazione rilevate dalle riviste non mi pare abbiano subito variazioni di rilievo (anzi), la Competizione €6 di Auto ha registrato una velocità di punta in linea con le precedenti versioni, non capisco quindi dove vogliamo arrivare con queste discussioni direi abbastanza inutili.

Vuoi fare causa ad Abarth? Per cosa? Con quali dati? Con quelli delle tue rullate? Dai su...

ahaiahaiahaia.....eddai che le vendete lo stesso le abarth anche se fanno qualche cavallo meno!
prima o poi un aggiormento uscira....ma commercialmente sara osteggiato dalla nuova motorizzazione dei successivi modelli se monteranno il multiar....

aggiungo, che il kit esseesse comunque va montato a prescindere se poi si rivede la calibrazione della centralina, l'ET inferiore dei cerchi(e la loro estetica)i dischi forati, l'assetto koni....e l'omologazione li vale tutti...piuttosto rimuoverei il kit 595...e aggiungerei al kit esseesse un diff autobloccante

Ma in realtà io ho un amico con la essesse e le vetture camminano in maniera identica. Le abbiamo provate sia insieme che scambiandoci le vetture. Differiscono solo per l assetto visto xhe la sua ha molti più chilometri. Anzi direi che quando il motore si spegnerà un pelo forse la euro 6 sarà un pelino avanti. Però ripeto sembrano sostanzialmente identiche.

Si sleghera un pelo (ha solo 2.500 km)

in effetti secondo me più che continuare a metterle sui banchi bisognerebbe cominciare a metterle una accanto all'altra...

Quote:

Originariamente inviata da marcoqnx

aggiungo, che il kit esseesse comunque va montato a prescindere se poi si rivede la calibrazione della centralina, l'ET inferiore dei cerchi(e la loro estetica)i dischi forati, l'assetto koni....e l'omologazione li vale tutti...piuttosto rimuoverei il kit 595...e aggiungerei al kit esseesse un diff autobloccante

Bravo te, vai a togliere il kit più conveniente, il 595...
Il kit esseesse costa un botto solo per via dei cerchi che nn danno nulla in termini prestazionali, mentre il 595 ti da l'essenziale a un prezzo ragionevole.
Pensa che ai tempi non volvevo montare il kit essesse proprio per questo motivo, volevo solo assetto e mappa, dei cerchi non me ne fregava una fava visto che preferivo i miei. Con la differenza di prezzo tra i due kit ci ho fatto stare il Record Modena e in più mi è avanzato qualcosa per farci rientrare persino il Pack Turismo, pensa un po' te...

Quote:

Originariamente inviata da Andry720

in effetti secondo me più che continuare a metterle sui banchi bisognerebbe cominciare a metterle una accanto all'altra...

Esatto, ste rullate sono solo carta sprecata e grafici buttati li a caso...

Basta solo testare la vettura per accorgersi che i cavalli dichiarati ci sono, invece di star li a "filosofeggiare sul nulla"