Visualizzazione stampabile
Oggi sono stato da Evotronic a mappare la mia 500L 1.6mjet 105cv....
Adesso ha 126cv e 366Nm di coppia.
Migliorata tantissimo,soprattutto in allungo.
Purtroppo,a causa della turbina a geometria fissa,sotto ai 1800giri fa sempre un po' fatica.
Adesso la macchina è più godibile!!!
Ben fatto, ho anche io in mente di farlo non appena scade la garanzia l'anno prossimo.
Ma hai fatto solo mappatura o anche modifiche al fap?
A fine garanzia mi piacerebbe anche me mapparla, però mi sembra di capire che nei bassi regimi non hai notato nessun cambiamento. Il mio motore è di 120 cv, sai se cambia qualcosa nei bassi regimi con turbina variabile? Sono interessato solo nei bassi regimi che nell'allungo.... però incomincio a nutrire dei dubbi sulla tenuta nel tempo del motore, fiat dal motore 105 cv a 120 cv hanno cambiato solo la turbina variabile, frizione e bronzine, volano sono sempre gli stessi..... Già hanno incrementato di 15 cavalli, ma a parte la turbina il motore è identico...
Io ho fatto solo la mappa,perché non volevo essere troppo "invasivo" (sono in garanzia fino a febbraio...)
Mi ha detto che con la geometria fissa ha poche possibilità di far sparire "lo scalino" che c'è a 1800 giri.
Probabilmente con la variabile ci sarà più margine per lavorare anche ai bassi regimi.
buongiorno,
ho una fiat 500L 1.6 da 105cv, è possibile rimappare la centralina aumentandone la potenza?
se fosse possibile vorrei sapere se la ciclistica e la meccanica siano già predisposte ad una rimappatura.
grazie.
Se stai dentro ad un incremento ragionevole di potenza, qualunque motore è mappabile senza perdere troppo in affidabilità (perché comunque l'affidabilità diminuisce SEMPRE, se non si fanno altri interventi, bisogna solo capire di quanto). Ovviamente sui turbo ha un senso, sugli aspirati meno per un discorso di prezzo/risultati.
Teoricamente il cambio della 500L mjet (identico a quello della 500L T-Jet, cioè il C635) ha un limite di coppia nominale di 350Nm, se stai sotto secondo me è meglio, oppure se la usi "con testa". Viste le lamentele circa la durata della frizione del 1.6, anche originali, metterei in preventivo il rifacimento della frizione, magari con alternative rinforzate, perché temo che dopo poco tempo inizierà a slittare (poi dipende sempre dall'uso ovviamente)
Scusa come fai a dire che il cambio e' lo stesso?Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Se non sbaglio sul benzina ha la retro a destra in basso mentre sulla mia diesel e' in avanti a sinistra.
Ciao
No, non è così, magari lo è sul 1.4 aspirato. Il C635 è condiviso tra 1.6 mjet e 1.4 T-jet, che si tratti di 500L, Doblò, Giulietta, ecc.
Comunque, lasciando da parte il paragone con il benzina, il succo è che il cambio è il C635, quindi molto semplicemente rimarrei sotto i 350Nm, a scopo precauzionale. Che poi forse il problema maggiore è lato frizione, dal momento che leggevo che diversi lamentavano un'usura precoce anche con motore stock, che mi fa pensare che potrebbe essere l'anello debole della trasmisisone, qualora si mappasse, ma è roba che si risolve con kit adeguati.
Il 1600 mjet, da quando è uscito, ha sempre vantato la coppia più alta della categoria, mi pare 300 320nm,gia 10 anni fà, quando i 1900 2000 tdi tedeschi si fermavano a 280 300nm!!!
Si, esatto 320Nm, che già è roba anche da stock. Peraltro spesso è un vantaggio, o comunque una cosa ricercata dai più (parlo della coppia sotto), ma può anche essere uno svantaggio per la meccanica, in primis per la trasmissione (poi dipende da come uno guida)
Comunque ad essere rigorosi il cambio ha ancora 30Nm di buono, quindi un 10% in più, se si vuole rimanere al sicuro.
Sulla frizione ho ritrovato una vecchia discussione. C'è qualche suggerimento utile per @Encio80 per il discorso frizione rinforzata, nel caso dovesse servire.
No il mio 1900 TDI aveva 320 nm di coppia, come erogazione era molto piu' cattiva (Euro 3), ma aveva i suoi svantaggi se ci pestavi :-)Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
320,il famoso tdi tedesco, come il piccolo 1600 Fiat...
Si infatti come ho scritto prima, troppa coppia ti fa pelare le gomme e solleciti gli organi meccanici se non sono adeguati allo sforzo.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Guarda negli ultimi 20 anni ho guidato diverse auto tra Fiat, VW, Audi e Renault.Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Il piu' pigro era sulla mia Marea 2400TD con circa 280 Nm, pero' era un mulo era quasi impossibile spegnerlo, potevi partire in quarta.
Buono per l'epoca il 1.9 sulla Stilo, l;erogazione della coppia era buona nonostante come potenza si attestasse su valori discreti.
Anche sulla Megane 1.9 andava bene, ma l'erogazione ai bassi regimi era piu' brutale e tendeva a sgommare piu' facilmente.
Sulla mia vecchia Golf e sull'Audi A4 del mio amico dovevi stare attento a pestarci ma per fortuna c'erano diversi controlli elettronici che mantenevano la macchina piantata.
Su questo 1600 posso esprimermi solo bene, anche se lo sento un po' debole alle partenze, mi capita ogni tanto che si spenga e sotto i 1500 giri fa fatica a riprendere.
Sai Giuseppe, se prendi 320Nm come valore assoluto non vuol dir niente. Bisognerebbe prendere la curva di distribuzione della coppia sui vari giri motore.
Comprendo e quoto tutto il tuo discorso.
Belin, ho scritto che avevo ritrovato una vecchia discussione, ma mica ho copiato il linkQuote:
Originariamente inviata da Encio80
Rimedio subito: http://www.cinquecentisti.com/forum/...ad.php?t=68418
PS. confermo da confronto fotografico che anche il pomello cambio della 500L T-Jet è identico a quello del 1.6 mjet (vabbè non poteva essere altrimenti avendo lo stesso cambio, ma giusto per ulteriore verifica)