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Salve
Sono possessore di 500L 1.4 95 CV (con impianto GPL aftermarket BRC). Al mattino con motore freddo fa fatica ad andare in moto: sembra che parta a 2/3 cilindri e dopo qualche secondo si spegne per poi ripartire perfettamente. Questa anomalia mi succede solo con motore a freddo. La macchina ha 15.000 km e questo problema me lo dava anche prima di installare l'impianto GPL. Suggerimenti? Grazie
Ciao
Primo suggerimento, presentati gentilmente nella sezione "presentazioni".
Come se io entrassi in casa tua e neanche ti salutassi :)
Per il tuo problema invece, che ho avuto anche io, cambia distributore di benzina, oppure usa un additivo pulente per gli iniettori.
Io ho risolto così.
Lo fa, sporadicamente, anche la mia, sempre a GPL, ma con il 1.4 T-Jet (gpl "della casa"). Per ora è abbastanza sporadico, tanto che non reputo ancora il caso di farla vedere, al limite menzionerò la cosa al primo tagliando "vero", quello dei 30mila, a cui non manca molto peraltro.
Poiché lo ha fatto diverse volte solo dopo lunghe soste (ad esempio lasciando la vettura la sera e riprendendola la mattina), mi era venuto il sospetto che potesse essere un iniettore del gpl difettoso, cioè che lascia trafilare un filo di gas, che però dopo parecchie ore è in grado di saturare il collettore, dando problemi di ingolfamento all'avviamento successivo, ma non essendo un problema sistematico non penso che possa essere quello il problema (in quel caso dovrebbe farlo sempre dopo una sosta prolungata). Peraltro se la tua lo faceva anche prima dell'installazione dell'impianto a gas, non è sicuramente quello il problema.
Piuttosto ho notato che il problema di avviamento fosse più evidente utilizzando la benzina a 100ottani, che anche a detta di diversi "colleghi" abarthisti pare dare avviamenti più difficoltosi sul T-Jet, ma anche ora che sono tornato alla solita 95ottani ogni tanto si manifesta, benché di meno.
Boh.. magari è solo un problema legato alla gestione (software) dell'avviamento a freddo, che magari ingrassa troppo (o troppo poco?) in relazione alla temperatura motore, chissà... Per ora monitoro, ma non mi allarmo
Nel mio caso, quando succede, fa fatica ad avviarsi, e una volta avviata tende a spegnersi, a volte da sola, oppure non appena provo ad accelerare per fare manovra, come se non rispondesse al pedale dell'acceleratore. Se si spegne, al secondo avviamento torna tutto a posto
È la benzina"vecchia". A me ci vogliono 2/3 avviamento e poi parte. Bisogna consumarla ...
credo che non sia la benzina vecchia anche perchè avevo fatto rifornimento di benza 5 gg fà.
Nel mio caso no, il problema lo faceva con il pieno (e dico pieno, normalmente tengo non più di 1/4 proprio per non fare stagionare il carburante) di "simil VPower", che avevo fatto così tanto per farla girare a benzina, dunque l'intenzione era di utilizzare tutto il pieno di fila, senza andare a gas (si, lo so che non serve a nulla, ma era tanto per provare le differenze, che non ci sono). Di conseguenza la benzina sarà durata, esagerando, 2 settimane, ma penso anche meno.Quote:
Originariamente inviata da tre king
In condizioni normali comunque ribadisco che tengo apposta poca benzina per non fare rifornimenti troppo distanti tra di loro. Magari in estate il rischio invecchiamento (più che invecchiamento è evaporazione delle frazioni più volatili) esiste maggiormente, perché l'auto passa a gas dopo pochissimo, quindi non consuma praticamente mai benzina, ma d'inverno i soliti 10 euro di benzina non durano così tanto, max un mese. E il "problema" mi è capitato anche con climi freddi
Secondo me è più un problema di gestione motore, nel mio caso completamente random, ma niente di grave, imho
Scusa Pinkus,breve domanda OT,hai notato differenze apprezzabili tra alimentazione gas/v Power?
Ciao a tutti, scusate se ripresento il post ma ho lo stesso problema con la mia L a metano.
Era già successo 6 mesi fa il giorno dopo il tagliando per i 30000km.. riportata in assistenza, mi hanno detto che era un problema di bobina e candele(sostituite il giorno prima tra l'altro).
Adesso solita prima accensione della mattina, solito tremore per circa 30 secondi con i giri che non tengono. se provo a partire si spegne.
Riportata in assistenza oggi mi hanno detto di aver fatto diagnosi, ma il secondo ragazzo con cui ho parlato dice invece che secondo lui è un problema di "i-match"? "i-qualcosa"? ma che non sarà coperto dalla garanzia... voi mi sapreste spiegare cosa intendesse?
grazie a tutti!!!
Provato a finire completamente la benzina e rimetterla "fresca"? Giusto per escludere problemi di carburante (benzina)
A me dopo aver esaurito il pieno che mi aveva dato problemi (quasi fino alla fine del serbatoio), ho ripristinato il livello già 2 o 3 volte (ripristino tra 1/4 e 1/3 di serbatoio) non ho più avuto noie di avviamento
Io se andassi a gas consumerei un po di benzina mensilmente o aggiungerei degli aditivi aggottanti e detergenti per l'impianto di iniezione - teoricamente se tutte le benzine fossero distribuite correttamente non dovrebbe essere necessario ma sto vedendo con uno scooter che utilizzo nei periodi estivi che le benzine rilasciano " gomme " che possono creare problemi e fortunatamente ne sono in parte immune xche' ho ancora il carburatore e fare una pulizia periodica al serbatoio ad inizio stagione non e' un problema.
Da quando sono scese le temperature il problema dell'avviamento difficoltoso a motore freddo non l'ho più avuto. Credo a questo punto che qualche componente non funzioni a dovere
Buongiorno,
da un anno sono possessore di una fiat 500L 95cv con impianto GPL Landi aftermarket. Ad oggi ho percorso 10.000 km scarsi, molti dei quali a GPL.
Negli ultimi giorni, con le basse temperature (zero o sottozero), ho notato anch'io che l'auto, pur accendendosi senza titubanze, quando è in marcia non ha le prestazioni di sempre e fatica ad arrivare ai 2.000 giri in tutte le marce. Inoltre l'indicatore della temperatura dell'acqua impiega tanto tempo per arrivare alle 4 usuali tacche.
L'altro ieri ho provato a rimanere fermo con il motore acceso al minimo per un bel po' di tempo (con temperatura esterna -6 gradi), ma non è servito a nulla: temperatura motore sempre prossima al minimo.
Qualcuno di voi ha scoperto a cosa è riconducibile il problema?
Avete soluzioni?
Come mi suggerite di comportarmi: è il caso di provare a tirare un po' più le marce, per scaldare il motore, oppure è meglio attendere che si scaldi da solo (con prestazioni però molto limitate per i primi km).
Grazie e buona 500L a tutti!
Meglio la seconda scelta - anche a me sia con la 95 che con la 120 e temp esterne di oltre meno 5 ci mette molto di più a scaldarsi e chiaramente rende di meno.
penso sia normale la cosa, e spero che a freddo non la tiri di più apposta per farla scaldare prima ......
Se non è la benzina vecchia (ma questa prova si può fare facilmente) o non c'è marciume nel serbatoio, vi conviene chiedere al vostro meccanico di mettere sotto pressioni gli iniettori GPL per una notte e vedere se la mattina l'auto ha lka stessa pressione....nel caso, cambiate l'iniettore incriminato.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Se la cosa non sortisce ancora nessun risultato, fate controllare le bobine....di più non so (esperienza personale su Bravo GPL no after). p.s.: come ultima analisi fate anche un controllo pressione su iniettori benzina.
@tutti
Considerate anche la sonda Lambda.
Può dare di questi problemi, la prova empirica è di andare a benzina per un Centinaio di km e poi iniziare a usarla normlamente....se per alcuni giorni va bene e poi vi da questo problema allora è la sonda Lambda che ha perso alcune delle sue caratteristiche a gpl e che andando a benzina si resetta ma non rieesce comunque ad essere emulata al 100%
"poi iniziare a usarla normalmente" intendo dire la vettura a gpl
No no...così la distruggi la vettura....ma realmente.Quote:
Originariamente inviata da ivan.fil
L'auto va avviata e poi, appena puoi (io l'avvio e poi mi metto la cintura) messa il più velocemente possibile in marcia, cerca di non superare i 1500 giri, prima e seconda. l'auto deve camminare proprio a filo di gas (a benzina intendo), quando passa a GPL, puoi spingere un pochino in più ma mai superare i 2000, appena arriva a temperatura puoi fare quello che vuoi.
Stamattina sono partito a -5, a 1 km è passata a gpl e a circa 3 è arrivata a temperatura.
Temperatura normale commuta ai 300mt e arriva a temperatura d'esercizio almeno a 5/600 mt.
NON TIRARE LE MARCE SE L'AUTO NON é A TEMPERATURA. Soprattutto a queste temperature esterne.
Aspettare che la lancetta dell'acqua inizia a salire...solo a quel punto si può salire di giri...
Mi e' capitato 2 volte anche a me in 6mesi e 8000km.
Mi e' successo alla seconda accensione con motore freddo, mi spiego, accendendo la prima volta il motore parte con il minino a circa 1500 rpm, se si spegne e poi si riaccende parte con il minimo a 900/1000rpm come se fosse già calda, ma non lo e' ed in questo caso un paio di volte andava male. Secondo me la gestione del minimo a 1500rpm e' a tempo , non guarda la temperatura del motore.
Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Giustissimo, non scaldare l'auto da ferma ma andare con filo di gas dopo circa 30-60s che e' accesa, giusto il tempo che l'olio va in circolo. MAI tirare le marce finché non è in temperatura.Quote:
Originariamente inviata da pietmon
Aggiungo anche che se si ha il turbo, e si e' tirato molto , o dopo molta autostrada di buon passo la turbina e' molto calda e prima di spegnere subito l'auto è consigliabile far girare qualche minuto l'auto al minimo, per far scendere in modo graduale la temperatura della turbina.
Con il freddo che renda meno direi proprio di no, semmai è il contrario, come insegna la termodinamica (maggiore è il salto termico tra la temperatura minima e massima del ciclo, maggiore è il rendimento di qualsiasi ciclo termodinamico). Infatti più l'aria è fredda e secca, meglio gira il motore (maggiore è la massa d'aria aspirata, dunque è possibile iniettare più benzina, o gas, nello stesso ciclo d'aspirazione, quindi miglior riempimento). Infatti tipicamente si cerca sempre di fare aspirare al motore l'aria più fredda possibile per migliorare le prestazioni (motivo per il quale i motori turbo sono dotati di IC).Quote:
Originariamente inviata da oscar88
Non penso fosse un problema di iniettore gas, troppo nuovi, e comunque il problema non si è riproposto. Comunque è vero, a volte i problemi di avviamento a benzina sono dati da iniettori a gas che non tengono più bene, dunque ingolfano il motore durante la notte.Quote:
Originariamente inviata da pietmon
Domanda stupida: acqua ne hai? Non è che hai aria nel circuito di raffreddamento? Su mezzi precedenti mi era capitato di aver perso parecchia acqua (se non tutta) e l'indicatore di temperatura rimaneva fermo per poi impennarsi. Come controprova potresti verificare se il riscaldamento abitacolo funziona correttamente.Quote:
Originariamente inviata da ivan.fil
In alternativa mi viene in mente anche che potrebbe essere il termostato che rimane aperto, facendo circolare sempre l'acqua nel radiatore, anche a motore freddo.
Comunque io sono controcorrente: meglio non stare troppo giù di giri a freddo. Mi spiego: non voglio dire che bisogna tirare, ma nemmeno cambiare per tenere il motore troppo giù di giri, perché si sforza. A parità di velocità, meglio un rapporto più basso di quello che si userebbe normalmente in condizioni normali, ovviamente con un filo di gas per non "tirare" appunto.
Basta vedere l'indicatore di cambiata in condizioni normali vs. motore freddo. Nel secondo caso suggerisce di cambiare più in alto a parità di tutto il resto (queste l'ho notato sia sulla 500 1.2 che sull'attuale 500L, ma anche sulla Smart con il cambio in modalità manuale).
Ovviamente no riscaldamento da fermi al minimo, quello proprio no.
@suprateam
No no non c'è nessun temporizzatore.....te lo assicuro.
Buongiorno a tutti cinquecentisti,
qualcuno avrebbe voglia di spiegare ad una mente semplice come la mia perché non va bene scaldare la macchina da fermo? Da quando l'ho letto non l'ho più fatto ma, visto che sono un curiosone, mi piacerebbe capire il perché. Lo stesso vale anche per i motori diesel? Il mio Scudo mtj 130 al mattino lo lasciavo sempre 5 minuti acceso prima di partire, idem la Stilo con stesso motore :'(
Grazie in anticipo!
Visto che hai precisato entrando in termodinamica forse era meglio che spiegavi qualcosa sulkebtolkeranze a freddo e sulla lubrificazione / attriti visto che si parlava di messa in moto a motore freddo e non di temperature soltanto altrimenti si ingenera confusione.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
No, era una precisazione legata proprio alla termidinamica, in particolare sul presunto rendimento inferiore del motore con le temperature fredde. Diverso è il discorso prettamente meccanico di tolleranze e lubrificazione, che peraltro è un problema di transitorio iniziale, ma forse allora ho male inteso cosa intendevi con "rende meno"Quote:
Originariamente inviata da oscar88
perchè da fermo può stare accesa anche 2-3 giorni di fila finchè non finisce il pieno, ma non scalderai mai tutte le parti meccaniche che necessitano di essere scaldate gradualmente (anche se dopo 1 ora parte la ventola), quindi per il 90/99% delle auto moderne,tutti i libretti di uso e manutenzione,consigliano di partire a bassi regimi (per i primi km) pochi secondi dopo aver messo in moto.Quote:
Originariamente inviata da Giulio500L
Concordo - il mio "rende" era strettamente connesso a questo aspetto - forse ho usato un vocabolo che può essere diversamente interpretato ma lo scopo era quello di evidenziare la seconda opzione prospettata ovvero la necessità di una fase di riscaldamento a motore ( liquidi ed accessori compresi ) con temperature esterne inferiori mediamente ai 5 gradi che consentono ai vari accoppiamenti guarnizioni ed accessori di prendere le normali tolleranze ed ai lubrificanti di raggiungere anche essi normali range di funzionamento.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Ciao siccome la stessa cosa sta capitando anche alla mia 500L che ha appena 7000 km, volevo chiederti se hai poi risolto, grazie.Quote:
Originariamente inviata da navy