Info Differenza e preparazione Abarth 500 e 595 turismo

Buonasera a tutti, è mia intenzione acquistare una 500 Abarth e volevo alcune info di ciclistica:
Sono indeciso tra la 500 abarth normale (135cv) e la 595 turismo (160cv)
Volevo sapere le differenze a livello motoristico tra le due versioni, ovvero cosa cambia tra le due per avere que 25 cv in più la seconda, se semplicemente una mappatura o se cambia qualcosa a livello di componentistica interna.

Volevo elaborare per ottenere circa 210 cavalli rimanendo in sicurezza: il blocco regge? (Fino a Quanto mi posso spingere?)

Se c'è qualcuno che ha già eseguito un'elaborazione del genere mi puó dire cos'ha fatto di preciso?

Grazie mille!

La differenza tra le due versione è nella sola mappatura, il blocco tiene tranquillamente oltre 200cv, dovrai cambiare turbina per raggiungerli però..

Nei modelli 2016, cambiano testa e turbina. Se vuoi elaborare meglio andare su turismo....
Per il cambio: la Competizione ha primario pallinato, Turismo non ricordo....

Se tra l'una e l'altra cambia solo una mappatura, non mi conviene prendere una 500 abarth 135cv ed elaborarla? Risparmio in acquisto vettura..

Se il tuo scopo è elaborarla vai da 135... Come ho fatto io.... Poi metti in conto di cambiare la turbina come ti è già stato suggerito...

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Originariamente inviata da Lu500abarth

Se il tuo scopo è elaborarla vai da 135... Come ho fatto io.... Poi metti in conto di cambiare la turbina come ti è già stato suggerito...

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Ciao, era quello che avevo in mente, ma si tratta sempre di aggiungere 80cv e non sono pochi! Allora volevo sapere se magari la turismo aveva una componentistica più resistente dato che parte da 160 oppure se solo una semplice elaborazione della centralina..
Per la turbina certo già in conto

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Originariamente inviata da Fre9508

Ciao, era quello che avevo in mente, ma si tratta sempre di aggiungere 80cv e non sono pochi! Allora volevo sapere se magari la turismo aveva una componentistica più resistente dato che parte da 160 oppure se solo una semplice elaborazione della centralina..
Per la turbina certo già in conto

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La 135cv non esite più da un bel po', almeno un anno e mezzo, ormai la trovi solo usata.
La Turismo dipende anche qui cosa cerchi: quella restyling o vecchio modello? Cambia la meccanica.

Quella 2012-2015 era una stock con rimappa e filtro aria BMC, come tutte le 160cv. Il restyling ha portato a differenziarla dal modello precedente, ora ha la turbina Garrett 1446 (la stessa della Competizione) con mappatura da 165cv. La nuova stock ha 145cv e ha la stessa meccanica del vecchio modello (turbo IHI).

Con la Garrett arrivi a 200cv di sola rimappa, con la IHI massimo 175.

Questo giusto per chiarire.

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Originariamente inviata da Nik079

La 135cv non esite più da un bel po', almeno un anno e mezzo, ormai la trovi solo usata.
La Turismo dipende anche qui cosa cerchi: quella restyling o vecchio modello? Cambia la meccanica.

Quella 2012-2015 era una stock con rimappa e filtro aria BMC, come tutte le 160cv. Il restyling ha portato a differenziarla dal modello precedente, ora ha la turbina Garrett 1446 (la stessa della Competizione) con mappatura da 165cv. La nuova stock ha 145cv e ha la stessa meccanica del vecchio modello (turbo IHI).

Con la Garrett arrivi a 200cv di sola rimappa, con la IHI massimo 175.

Questo giusto per chiarire.

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Ah ok, nella nuova 2016 cambia anche la testa han detto?
Comunque se tengo conto di cambiare turbina posso tranquillamente prendere la 135cv?
Quale turbina mi consigliate? (Superiore alla Garret della nuova turismo)

Quote:

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Originariamente inviata da Fre9508

Ah ok, nella nuova 2016 cambia anche la testa han detto?
Comunque se tengo conto di cambiare turbina posso tranquillamente prendere la 135cv?
Quale turbina mi consigliate? (Superiore alla Garret della nuova turismo)

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Sulla testa non saprei, l'ho letto qui per la prima volta, ma poco cambia.
Se non vuoi la Garrett si, ti conviene spendere il meno possibile partendo da una vecchia 135cv.
Sull'aftermarket non sono il più esperto dato che un mondo che non mi interessa, ma da quello che so ci sono le turbine GTO 221 o 262 che sono molto più prestanti rispetto alla Garrett.

Però se vuoi superare i 200cv metti in conto anche altre modifiche invasive, la cifra sale notevolmente e devi farti fare un lavoro da gente esperta. Ovviamente non hai però alcuna omologazione, quindi occhio, giusto per chiarire ogni dubbio.

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Originariamente inviata da Fre9508

Volevo elaborare per ottenere circa 210 cavalli rimanendo in sicurezza: il blocco regge? (Fino a Quanto mi posso spingere?)

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Turismo 165cv:
Ha già la Garret 1446, ti manca un semplice downpipe 200 celle (eventualmente con scarico completo) e un buon intercooler frontale (non so se monta sulla nuova 595 data la mascherina diversa) e volendo anche un'aspirazione diretta...
Dovresti arrivare senza problemi alla potenza da te desiderata e circa 300nm di coppia.. ;)

Così facendo non tocchi la turbina ma solo organi esterni ad essa, neanche troppo difficili da manipolare... L'unico è il downpipe con 200 celle, alla fine spendi circa 2000 euro di modifiche, ma hai quel che vuoi :)

Non cambia solo mappa tra 500 e 595! Le turismo hanno dischi forati, koni fsd dietro, molle eibach -1.8 e sono euro 6 quindi sei apposto con I sensori e hai gli iniettori maggiorati della biposto! La 135 era euro 5 e devi cambiare anche sensori e iniettori...

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Originariamente inviata da Steve 89

Non cambia solo mappa tra 500 e 595! Le turismo hanno dischi forati, koni fsd dietro, molle eibach -1.8 e sono euro 6 quindi sei apposto con I sensori e hai gli iniettori maggiorati della biposto! La 135 era euro 5 e devi cambiare anche sensori e iniettori...

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Io freni e assetto gli andrei a modificare quindi poco mi importa... per le
Modifiche che voglio fare gli iniettori sono essenziali da sostituire? Quanto costano?

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Originariamente inviata da Fre9508

Io freni e assetto gli andrei a modificare quindi poco mi importa... per le
Modifiche che voglio fare gli iniettori sono essenziali da sostituire? Quanto costano?

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Se devi cambiare turbina si, ti servono gli iniettori! Comunque per gli EV14 vai sui 220 euro

Ma una Competizione 180hp no? io comunque sarò, anzi sono vecchio ma non capisco sta mania di comprare una vettura per poi assemblarla con pezzi che sono già su un modello esistente con garanzia, sempre che uno la prenda nuova, ma li fate i conti o la buttate li così, @Fre9508 dimmi una cosa, ma tu hai mai provato una 595 Competizione.

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Originariamente inviata da Viking

Ma una Competizione 180hp no? io comunque sarò, anzi sono vecchio ma non capisco sta mania di comprare una vettura per poi assemblarla con pezzi che sono già su un modello esistente con garanzia, sempre che uno la prenda nuova, ma li fate i conti o la buttate li così, @Fre9508 dimmi una cosa, ma tu hai mai provato una 595 Competizione.

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Si, tirata a 190 cv e va forte, ma voglio qualcosa di più! comunque se seguivi il discorso, gli upgrade che voglio fare io non sono assolutamente quelli di una competizione (che ha il suo prezzo!) ma vanno oltre! Io con lo stesso prezzo di una competizione, ti tiro fuori un mostricciattolo che li da giù per bene ad una competizione ( originale)!

Ok., ma non hai risposto alla mia domanda.

Altra domanda, ma fai pista? se è cosi' lo posso anche accettare, a parte che opterei per un altra vettura, io vedo che non si riesce a scaricare per terra nemmeno i cavalli che ha, poi con le strade che abbiamo, auto civetta, radar, autovelox, io l'altro giorno ho fatto seconda terza, per fortuna erano dietro un carroattrezzi e me ne sono accorto in tempo, altrimenti c'è da tornare a casa a piedi, io qualche volta ci penso, ma voi siete giovani..... beati voi!;)

Poi dipende anche dove vuoi arrivare...per preparazioni soft non oltre i 250cv gli iniettori non sono fondamentali ;) io con la TD04 avional avevo problemi di pressione con i maggiorati...

@Fre9508 la competizione ha assetto serio, freni seri, sedili seri... Scarico Record Monza... Garrett, 180cv omologati a libretto...
Troppo facile pettinare una Compe originale prendendo una macchina fuori legge, ma comunque se butti sotto una buona TD04 come si deve secondo me ti diverti e arrivi a potenze decisamente alte... Segui i consigli di Crows, lui ce l'ha... E va forte ;)

Se superi i 200cv mi raccomando fai freni e assetto...che sia garrett o TD04...sulla sicurezza non si scherza;) fai bene i calcoli per l'acquisto perchè ci metti un attimo a spendere in elaborazioni ahah

Quote:

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Originariamente inviata da Crows

Se superi i 200cv mi raccomando fai freni e assetto...che sia garrett o TD04...sulla sicurezza non si scherza;) fai bene i calcoli per l'acquisto perchè ci metti un attimo a spendere in elaborazioni ahah

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Ma va'!:36_1_20: sai dove parti, ma non sai dove arrivi! _doppio_muro_