Tornare alla 500 (695 biposto) Abarth...molta voglia ma qualche dubbio

Ciao a tutti!!!
Dopo una felice esperienza con una 500 Abarth del 2009, acquistata nuova e tenuta per circa tre anni e 30.000 km con un buon livello di preparazione (leggete la firma qui sotto), sto valutando di prendere una Biposto Record (usata) per piacere di guida e come investimento per il futuro.
Oggi ho fatto visita al conce (amico) di zona ed ho fatto un test drive con una Competizione per capire se, a distanza di qualche anno, potesse darmi ancora piacere e divertimento di guida.
Allora, la macchina mi è piaciuta ma mi ha lasciato due grossi dubbi in testa! Il primo è la stabilità in frenata: in rettilineo ho provato a frenare con decisione a 160 all'ora e si è intraversata paurosamente, andando subito in sovrasterzo per poi serpeggiare in modo evidente :suda: Anche durante il resto del giro non mi sono sentito a mio agio nella guida "sportiva"...porca miseria, avevo un bellissimo ricordo della mia vecchia Abarth :uhu: Il secondo, un turbo lag evidente con una erogazione a due facce: abbastanza vuota sotto i tremila giri ed esplosiva oltre tale regime, tanto da mettere in crisi la trazione in più occasioni.
Una volta rientrato (non c'era il conce in macchina con me :huhu: ) ho subito controllato le gomme (Yokohama) per vedere se erano sgonfie o rovinate (7000 km) ma sembravano ok e ho poi chiesto se l'assetto era in ordine...ovviamente nessuna risposta sul secondo quesito :fischio:
Bene, ora mi piacerebbe sentire i pareri di voi possessori circa la dinamica di guida e le differenze di erogazione tra Base, Turismo e Competizione ed eventuali "correzioni" che si possono applicare per migliorare gli aspetti per me critici sopra evidenziati (ricordo che nel 2009 abbassai la mia Abarth con molle più corte per ovviare ad un retrotreno troppo ballerino in frenata).
Poi, mi piacerebbe sentire i vostri pareri su un altro aspetto MOLTO importante per me, l'eventuale acquisto di una 695 Biposto Record (anche) come investimento...vale la pena spendere circa 35.000 € per lei? Ne ho vista una su autoscout a questa cifra...magari da trattare un po'?
Grazie a tutti per la pazienza e per l'aiuto :bye:

Per l'erogazione anche a me verso i 3000 giri apre a cannone e non molla più, sotto questo range rimane un po' morta. È anche vero che ho un filtro a pannello, record monza con valvola aperta, quindi un pelo sono penalizzato ma comunque si, spesso devo scalare marcia per questa cosa ma alla fine pazienza, poi apre bene e la preferisco così che il contrario.
In frenata si, anche io l'ho notato quel che dici te e secondo me è dovuto anche dal posteriore leggero e dal passo corto della vettura stessa

La record è molto più stabile ed ha più trazione della competizione, merito di un'assetto serio, di una gommatura migliore e del fatto che ha il differenziale autobloccante di serie.
Il tipo di Torino che vende la record non scende di prezzo sotto i 35.000 ;)
A me la record piace tantissimo, stavo per cambiarla con la mia competizione un mesetto fa', ma l'assenza del clima e degli altri optional mi ha poi fatto desistere.
Secondo me rimane un gran bell'oggetto ma da non prendere come prima macchina per quanto ho espresso qui sopra :)

Di motore va' un pelo meglio della competizione, ma se fai la mappa alla competizione vai di più, fermo restando che la record dovrebbe pesare 80-100 kg in meno della competizione

Domanda da un milione, ma i 35.000 che chiede sono giusti?
Sarebbe la mia seconda auto da divertimento e con quella cifra la scelta è ampia

Per la Biposto non vale la pena spenderli come in vestimento, il fatto stesso che la versione base nuova costasse 40000€ e adesso si trovano facilmente tra i 30 e i 35000 la dice lunga..se però la vuoi a tutti i costi seconde me nella gamma attuale è quella col rapporto prezzo/prestazion/allestimenti migliore..
Tradotto: tra una Compe che sfiora i 30 e la Biposto a 35..non c'è storia!

Se poco ti frega del colore, del fatto che è numerata e che ha l'autobloccante, prendi la biposto normale, le trovi usate ma praticamente nuove da 26.000 :)

La differenza tra Biposto "normale" e Record sta solamente nell'autobloccante meccanico? Non ce ne sono altre?

Se parliamo di biposto "base" le uniche differenze sono che la record è del colore giallo Modena ed ha le pinze rosse, che ha l'autobloccante di serie e che è numerata in 133 esemplari al mondo.
Se come dicevo non la prendi come "investimento", se di investimento a lunghissimo termine (15-20 anni) si può parlare e se poco ti frega del colore e dell'autobloccante, vai di biposto standard, che porti via con tipo 3000 km a 26.000 euro, basta che guardi su autoscout.
Per il prezzo della record, attualmente quella che costa meno è quella del tipo di Torino a 35k, difficili dire quanto è il suo valore reale perché c'è ne sono troppo poche in giro.
Sicuramente tiene il valore di più di una competizione per i motivi sopra elencati e perché ne hanno fatte solo 133, ma da li a considerarla un'affare ne passa.
Tanto per dire se a quella cifra aggiungi 12-13.000 euro porti via un'Alfa 4c che con tutto il rispetto per la 595 che adoro, e' proprio un'altra cosa :)

investimento con una biposto?? ma se non vale la pena neanche farlo con le vecchie Lambo n'altro po. almeno in Italia , cara Italia....aktion082
comunque si, l'assetto ci vuole, o lo abbassi, completo ecc.. sti koni so na fregaturaXD

Di investimento (se si intende soldi che escono per farmene entrare di più in futuro) direi che non se ne parla comunque, ma il fatto che sia una serie speciale e numerata in pochi esemplari certo le conferisce un valore maggiore rispetto la biposto normale, per cui magari ci smeni meno se un giorno la rivenderai.
Rispetto frenata a 160 è esattamente la stessa cosa anche con la base, che ha un assetto diverso ma questa cosa che si avverta anche con una compe a mio parere è assurdo, visto le velocità che può raggiungere ( e come spesso viene usata).

Grazie a tutti per i consigli :)
In questi giorni ho riflettuto a lungo sulla Biposto e in generale su cosa mi piacerebbe prendere. Ho capito che la Record (probabilmente) non può essere un (buon) investimento e, ora, pagarla almeno 35.000 non mi sembra un affare. Piuttosto, volendo a tutti i costi una 500 Abarth, potrei orientarmi su una Competizione o su una Base da personalizzare a piacimento. Anche la versione cabrio non mi dispiacerebbe, come l'opzione Biposto "normale" a 26.000 come ha suggerito kentaro non mi sembra male, su Autoscout non ne ho trovate un paio più o meno a quel prezzo F-)
Come vedete, non ho ancora le idee chiarissime ma una cosa è certa: se dovessi decidere di fare l'acquisto, deve essere un'auto che alla rivendita non mi faccia penare e non mi faccia rimettere troppi soldi perchè si tratta di uno sfizio e come tale non è indispensabile ;)
Se dovessimo mettere sul piatto delle alternative, cosa suggerireste? Io ho pensato alla MX-5 :suda:

Meglio una competizione piú fruibile, Biposto bellissima ma senza clima è un incubo

Quote:

Originariamente inviata da alexa72

Grazie a tutti per i consigli :)
In questi giorni ho riflettuto a lungo sulla Biposto e in generale su cosa mi piacerebbe prendere. Ho capito che la Record (probabilmente) non può essere un (buon) investimento e, ora, pagarla almeno 35.000 non mi sembra un affare. Piuttosto, volendo a tutti i costi una 500 Abarth, potrei orientarmi su una Competizione o su una Base da personalizzare a piacimento. Anche la versione cabrio non mi dispiacerebbe, come l'opzione Biposto "normale" a 26.000 come ha suggerito kentaro non mi sembra male, su Autoscout non ne ho trovate un paio più o meno a quel prezzo F-)
Come vedete, non ho ancora le idee chiarissime ma una cosa è certa: se dovessi decidere di fare l'acquisto, deve essere un'auto che alla rivendita non mi faccia penare e non mi faccia rimettere troppi soldi perchè si tratta di uno sfizio e come tale non è indispensabile ;)
Se dovessimo mettere sul piatto delle alternative, cosa suggerireste? Io ho pensato alla MX-5 :suda:

beh parli di una base da personalizzare e poi parli di rivendita con poca perdita di denaro. se la personalizzi(modifichi) non so quanto vale da una originale e quindi quando andresti a perdere.
penso che chi la modifica non guarda la perdita al momento della rivendita.
un bel po confuso:suda::suda:

Anche questo è vero, sarebbe meglio prendere qualcosa già completo di serie e non toccarlo, per questo il primo pensiero è andato alla Biposto. E hai anche ragione sulla mia confusione mentale :ahah:
Però ho una attenuante :D la prova che ho fatto della Competizione che mi ha lasciato perplesso sulla tenuta e sulla stabilità :suda: Di fatto non mi ha entusiasmato nemmeno l'erogazione vecchio stile con gran torbo lag e successivo calcio nel sedere.
Forse sono abituato troppo bene con il 3.0 turbodiesel (260cv) che spinge fin da subito :fischio:

Quote:

Originariamente inviata da alexa72

Anche questo è vero, sarebbe meglio prendere qualcosa già completo di serie e non toccarlo, per questo il primo pensiero è andato alla Biposto. E hai anche ragione sulla mia confusione mentale :ahah:
Però ho una attenuante :D la prova che ho fatto della Competizione che mi ha lasciato perplesso sulla tenuta e sulla stabilità :suda: Di fatto non mi ha entusiasmato nemmeno l'erogazione vecchio stile con gran torbo lag e successivo calcio nel sedere.
Forse sono abituato troppo bene con il 3.0 turbodiesel (260cv) che spinge fin da subito :fischio:

Il telaio è sempre il grosso limite

io opterei su competizione, le trovi a prezzi accessibilissimi quasi nuove, biposto mai piaciuta, bella quanto volete mai il prezzo è da rapina, ci sono cose dalle quali non si può prescindere una di queste è la conformità tra la fascia di prezzo (berlina medio lussuosa) e la qualità del prodotto (telaio panda e motore 1.4)

@alexa72 motore competizione nulla da dire...già a 2500rpm comunque il tiro inizia ad essere buono e se attivi il ttc che esclude il controllo trazione sei a posto per il discorso aderenza; io ho risolto con le gomme più larghe 215/35 18" con i loro svantaggi, enorme attenzione ad avvallamenti e sconnessioni e meno comfort ma mi piace così :fico:
Frenata: ho sempre notato che è ottima, ma solo se il fondo è perfetto! Basta una qualsiasi imperfezione della strada come avvallamenti, contropendenze o crepe per destabilizzare la ripartizione della frenata sulle 4 ruote. Dopo il ripartitore fa il suo lavoro...ma appena inizi una frenata improvvisa leggermente si scompone sempre a destra/sinistra a seconda delle situazioni. Non è una bella sensazione a volte ma ci si fa l'abitudine F-)

Mah...non so più cosa pensare tanto che in questi giorni ho iniziato a guardare con curiosità questa:

http://www.uniquecarrentals.com.au/w...-Image_MX5.jpg

1000 kg, 2.0, 160cv, autobloccante, trazione posteriore...usata si trova sui 20.000 / 22.000 :suda:

Quote:

Originariamente inviata da alexa72

Mah...non so più cosa pensare tanto che in questi giorni ho iniziato a guardare con curiosità questa:

http://www.uniquecarrentals.com.au/w...-Image_MX5.jpg

1000 kg, 2.0, 160cv, autobloccante, trazione posteriore...usata si trova sui 20.000 / 22.000 :suda:

A me piace più della 124 :suda:

ma ne han venduta qualcuna di 124 abarth? mai vista una in giro e ormai è un pò che è uscita

Visto il prezzo e la tipologia di auto (due posti) credo ben poche e comunque sia preferisco l'estetica della MX-5 ;)

Quote:

Originariamente inviata da PandaCentoCavalliCabrio

ma ne han venduta qualcuna di 124 abarth? mai vista una in giro e ormai è un pò che è uscita

Si si...se ne vedono...non molte ma ce ne sono in giro...

Costasse 10.000 in meno l avrei presa al posto delle 595..