Elevata temperatura liquido raffreddamento

Ahime, dopo 3 anni esatti primo problema "serio" del mio robusto 1.4 aspirato. Ieri accendo il quadro dopo aver lasciato l'auto ferma tutta la notte e appare il messaggio in oggetto. La macchina non vuole saperne di accendersi, all'inizio sembrava problema di batteria ma anche con i cavi nulla. Successivamente ha iniziato a dare errori Abs, Airbaig, tcs, ecc. Indizio: in un mese ha consumato un sacco di olio, cosa che non aveva MAI fatto prima, neanche da nuova. Oggi vengono a prenderla e la portano in officina, vi aggiorno.

Da quello che scrivi, secondo me (che però non sono un meccanico) sembrerebbe un problema di elettronica forse la batteria che ti ha lasciato o ti sta lasciando

per gli errori penso anche io alla batteria originale.
ma per il consumo di olio ......no.
Facci sapere cosa dicono.

Per ggl55
La batteria in avaria non comporta consumo di olio....
Lascia diagnosticare l'auto da un meccanico, poi il buon Giulio 500 L aprirà una interessante discussione.

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Originariamente inviata da Giulio500L

Ahime, dopo 3 anni esatti primo problema "serio" del mio robusto 1.4 aspirato. Ieri accendo il quadro dopo aver lasciato l'auto ferma tutta la notte e appare il messaggio in oggetto. La macchina non vuole saperne di accendersi, all'inizio sembrava problema di batteria ma anche con i cavi nulla. Successivamente ha iniziato a dare errori Abs, Airbaig, tcs, ecc. Indizio: in un mese ha consumato un sacco di olio, cosa che non aveva MAI fatto prima, neanche da nuova. Oggi vengono a prenderla e la portano in officina, vi aggiorno.

Un sacco significa? Ma solo da un certo punto in poi?
Quanti km ha?

33mila km oggi. Tagliando ottobre 2017 (23mila km), controllo a luglio 2018 e il livello era a metà. Rabbocco, dopo 1000km ricontrollo ieri ed era al minimo. Oggi ho notato sospetta chiazza sotto il mio posto auto. Incrociamo le dita

P.s. Che l'auto non si avvii perché in modalità "protezione" perché non c'è olio? Sarebbe strano perché ieri ho ri-rabboccato.

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Originariamente inviata da Castigamatti

Per ggl55
La batteria in avaria non comporta consumo di olio....
Lascia diagnosticare l'auto da un meccanico, poi il buon Giulio 500 L aprirà una interessante discussione.

Certamente hai perfettamente ragione, io intendevo per gli altri problemi. Il fatto che non parta non penso dipenda dal forte consumo d'olio che potrebbe esser dovuto a molteplici fattori, non da ultimo una perdita

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Originariamente inviata da Giulio500L

33mila km oggi. Tagliando ottobre 2017 (23mila km), controllo a luglio 2018 e il livello era a metà. Rabbocco, dopo 1000km ricontrollo ieri ed era al minimo. Oggi ho notato sospetta chiazza sotto il mio posto auto. Incrociamo le dita

P.s. Che l'auto non si avvii perché in modalità "protezione" perché non c'è olio? Sarebbe strano perché ieri ho ri-rabboccato.

Allora hai una perdita, 1kg/1000km è roba da motore finito. Anche in casi patologici, come alcuni motori PSA, che consumano un botto d'olio, fanno 1kg/3-4000km (che comunque è inaccettabile). Meno male che controlli con una certa frequenza, allora.
Comunque meglio una perdita che problemi seri, tipo alla testa...

Verifica solo la chiazza che sia olio motore e non altro (magari banale condensa), la differenza dovrebbe essere evidente al tatto e all'olfatto. Verifica anche di avere liquido di raffreddamento, anche se a volte nonostante la vaschetta appaia piena, in realtà il circuito è mezzo vuoto (ad esempio quando ci sono trafilamenti d'acqua, quindi entra aria che fa delle sacche nel circuito)

Ciao Pinkus, liquido refrigerante è a livello. È venuto il soccorso, l'hanno fatta partire con il booster, i cavi ieri non bastavano perché la batteria era a 0. Ho controllato il livello olio dopo il giro per il cambio batteria (fiamm 460)
Led era ok, ho cmq messo un telo sotto il motore, se domani lo trovo macchiato la porto in officina.

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Originariamente inviata da Giulio500L

Ciao Pinkus, liquido refrigerante è a livello. È venuto il soccorso, l'hanno fatta partire con il booster, i cavi ieri non bastavano perché la batteria era a 0. Ho controllato il livello olio dopo il giro per il cambio batteria (fiamm 460)
Led era ok, ho cmq messo un telo sotto il motore, se domani lo trovo macchiato la porto in officina.

Se hai verificato un improvviso consumo elevato d'olio, fai benissimo, meglio verificare.
Tutto il resto allora mi sa che è imputabile alla batteria morta, che spesso fa andare in palla l'elettronica. Però ti si dovesse ripresentare l'allarme alta temperatura refrigerante, probabilmente no, a quel punto verificherei meglio la reale quantità di liquido. Mi era capitato sulla 500 1.2 di avere pochissima acqua (si accendeva la ventola ogni volta che mi fermavo ad un semaforo), ma il livello visivamente era ok, perché parte del circuito era pieno d'aria per via di una microperdita alla pompa dell'acqua

Dopo 24 ore sul panno non vi è nulla. Con il senno di poi ho paura di averla fatta io la macchia cercando di rabboccare dal tubo dell'astina a fine luglio...quel giorno non riuscivo a svitare il tappo...quindi se l'olio è finito per terra ne deduco non sia finito nel motore e fosse "normale" che il livello sia rimasto basso. Lo so, sono un pollo.
Per ora nessuna spia si è più accesa, immagino fosse la centralina ciucca per la poca carica della batteria.

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Originariamente inviata da Giulio500L

Dopo 24 ore sul panno non vi è nulla. Con il senno di poi ho paura di averla fatta io la macchia cercando di rabboccare dal tubo dell'astina a fine luglio...quel giorno non riuscivo a svitare il tappo...quindi se l'olio è finito per terra ne deduco non sia finito nel motore e fosse "normale" che il livello sia rimasto basso. Lo so, sono un pollo.
Per ora nessuna spia si è più accesa, immagino fosse la centralina ciucca per la poca carica della batteria.

Hai veramente provato a rabboccare dall'astina? :uhu:
Per me già centrare il buco dal tappo superiore a volte è un'impresa, e mi cola qualcosa fuori, figuriamoci provassi a infilare l'olio da quella cannuccia che alloggia l'astina del livelllo

@ Pinkus io per fare i rabbocchi d'olio uso un imbuto così non rischio di buttare olio in giro. Per ora ha sempre funzionato

....E vi dico la mia in tema di rabbocchi di olio....
Normalmente il rabbocco si fa dal tappo di introduzione olio. E' meglio mettere intorno al tappo uno straccio "salvagoccia" in maniera che qualche goccia di olio vada nello straccio e non disperso altrove. Per l'imbuto, negli ipermercati si vende un imbuto con terminale lungo e corrugato molto comodo in quanto flessibile il cui costo si aggira tra € 1,00 e € 1,50....Finora non ho sporcato nulla....
Ci sono auto (non parlo della 500) che hanno il tappo di introduzione olio in posizione scomoda. In tal caso per il rabbocco si può optare per la introduzione dell'olio dall'astina. Occorre comperare da una farmacia o parafarmacia una siringa da 100 cc (molto utile per la misurazione della quantità) a canna lunga e fissare a questa un tubo in plastica che veniva usato anni fa per la benzina quando vi erano i carburatori (ora con i motori a iniezione quei tubi non esistono più). Esistono, per quel che possa ricordare, di due misure: quella più piccola era per le moto. Questa procedura è consigliata per qualche utente particolarmente preciso, atteso che consente di misurare la quantità esatta di olio rabboccato, aggiungendo al totale 3 cc pari alla quantità di olio che a fine operazione rimane nella siringa e nel tubo. Se avete tempo da perdere, questa è la soluzione!

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Originariamente inviata da Castigamatti

....E vi dico la mia in tema di rabbocchi di olio....
Normalmente il rabbocco si fa dal tappo di introduzione olio. E' meglio mettere intorno al tappo uno straccio "salvagoccia" in maniera che qualche goccia di olio vada nello straccio e non disperso altrove. Per l'imbuto, negli ipermercati si vende un imbuto con terminale lungo e corrugato molto comodo in quanto flessibile il cui costo si aggira tra € 1,00 e € 1,50....Finora non ho sporcato nulla....
Ci sono auto (non parlo della 500) che hanno il tappo di introduzione olio in posizione scomoda. In tal caso per il rabbocco si può optare per la introduzione dell'olio dall'astina. Occorre comperare da una farmacia o parafarmacia una siringa da 100 cc (molto utile per la misurazione della quantità) a canna lunga e fissare a questa un tubo in plastica che veniva usato anni fa per la benzina quando vi erano i carburatori (ora con i motori a iniezione quei tubi non esistono più). Esistono, per quel che possa ricordare, di due misure: quella più piccola era per le moto. Questa procedura è consigliata per qualche utente particolarmente preciso, atteso che consente di misurare la quantità esatta di olio rabboccato, aggiungendo al totale 3 cc pari alla quantità di olio che a fine operazione rimane nella siringa e nel tubo. Se avete tempo da perdere, questa è la soluzione!

Esatto anche io ho sempre rabboccato dal tappo di introduzione (di colore nero o giallo) e mai dall'astina di controllo. Comunque concordo al 100% con quanto detto da Castigamatti

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Originariamente inviata da Castigamatti

....E vi dico la mia in tema di rabbocchi di olio....
Normalmente il rabbocco si fa dal tappo di introduzione olio. E' meglio mettere intorno al tappo uno straccio "salvagoccia" in maniera che qualche goccia di olio vada nello straccio e non disperso altrove. Per l'imbuto, negli ipermercati si vende un imbuto con terminale lungo e corrugato molto comodo in quanto flessibile il cui costo si aggira tra € 1,00 e € 1,50....Finora non ho sporcato nulla....
Ci sono auto (non parlo della 500) che hanno il tappo di introduzione olio in posizione scomoda. In tal caso per il rabbocco si può optare per la introduzione dell'olio dall'astina. Occorre comperare da una farmacia o parafarmacia una siringa da 100 cc (molto utile per la misurazione della quantità) a canna lunga e fissare a questa un tubo in plastica che veniva usato anni fa per la benzina quando vi erano i carburatori (ora con i motori a iniezione quei tubi non esistono più). Esistono, per quel che possa ricordare, di due misure: quella più piccola era per le moto. Questa procedura è consigliata per qualche utente particolarmente preciso, atteso che consente di misurare la quantità esatta di olio rabboccato, aggiungendo al totale 3 cc pari alla quantità di olio che a fine operazione rimane nella siringa e nel tubo. Se avete tempo da perdere, questa è la soluzione!

Ottima soluzione :)