elaborazione motore - stato dell'arte attuale per utilizzo reale

Bungiorno a tutti,

ho già da tempo fatto un mild tuning alla mia 595 pista IHI (centralina e aspirazione diretta). Devo dire che va molto bene. Però, visto che l'appetito vien mangiando, penavo di passare a qualcosa di più radicale.
Ora, non datemi del pigro e di non aver cercato abbastanza :D, l'ho fatto a lungo ma purtroppo non riesco a farmi un'idea precisa di quale sia la soluzione ottimale per raggiungere una potenza intorno ai 240 HP (al di là della potenza massima, vorrei che la macchina rimanesse comunque fruibile).
Nè si capisce se (pur con le ovvie attenzioni in merito a manutenzioni più ravvicinate), se ci si possa aspettare un'affiidabilià ragionevole (solo uso stradale).
Quindi, la domanda è: esiste una "ricetta" ormai consolidata. che si possa considerare la migliore? Indendo una sorta di part list che sia esaustivo e completo (dal turbo a scendere) e che tenga conto di tutti gli sviluppi (meccanici ed elettronici) realizzati negli anni?

Thanks for any help!
CR

Buon giorno!
Sono nuovo del forum e seguirò con molto interesse questo post :fico:

Buon pomeriggio a tutti. Visto che il thread non ... procedeva, ho proceduto io. Condivido le mie (iniziali) sensazioni.
Alla fine ho optato per il seguente setup:
- turbina td04 con wastegate 0.4
- downpipe maggiorato scatalizzato con afr
- centrale silenziato
- terminale record Monza (di serie)
- pierburg SS (gli altri sensori ok euro 6)
- iniettori 390 (ma forse era meglio passare ai 550 per l'eventuale installazione di cammes piï¿½ performanti in futuro)
- eliminazione vapori olio
- aspirazione alta orra
- intercooler maggiorato wagner
- Power-pop bonalume
- mappa serial tuning
- depo 4 in 1 (preciso ma non mi entusiasma ...)
- obd su schermo android auto di serie
- afr e egt in corso di installazione (credo nessuno abbia provato questi strumenti della saga tech, quando avrï¿½ finito farï¿½ una recensione)

Impressioni a caldo: tralasciando ogni considerazione in merito all'opportunitï¿½ di elaborare un'auto giï¿½ performante ... un'opera d'arte! Ho fatto un paio di giri ieri e oggi un viaggetto di 400 km. Sembra che la macchina sia nata cosï¿½. Fluida e regolare al minimo, elastica, erogazione "elettrica" da full boost fino a 7000 giri.
Per gli amanti dei "numeri" ... Non l'ho provata al banco (lo farï¿½ ...), ma va veramente oltre qualsiasi necessitï¿½. Ometto, per quel po' di pudore che mi ï¿½ rimasto, commenti in merito ai rilievi cronometrici e di velocitï¿½ massima ...
In sintesi (per ora): perfetta! Esattamente come me la immaginavo.
Cheers,
cyberlancer

ma l'intercooler maggiorato non l'hai messo ??

Quote:

Originariamente inviata da cyberlancer

Buon pomeriggio a tutti. Visto che il thread non ... procedeva, ho proceduto io. Condivido le mie (iniziali) sensazioni.
Alla fine ho optato per il seguente setup:
- turbina td04 con wastegate 0.4
- downpipe maggiorato scatalizzato con afr
- centrale silenziato
- terminale record Monza (di serie)
- pierburg SS (gli altri sensori ok euro 6)
- iniettori 390 (ma forse era meglio passare ai 550 per l'eventuale installazione di cammes piï¿½ performanti in futuro)
- eliminazione vapori olio
- aspirazione alta orra
- intercooler maggiorato wagner
- Power-pop bonalume
- mappa serial tuning
- depo 4 in 1 (preciso ma non mi entusiasma ...)
- obd su schermo android auto di serie
- afr e egt in corso di installazione (credo nessuno abbia provato questi strumenti della saga tech, quando avrï¿½ finito farï¿½ una recensione)

Impressioni a caldo: tralasciando ogni considerazione in merito all'opportunitï¿½ di elaborare un'auto giï¿½ performante ... un'opera d'arte! Ho fatto un paio di giri ieri e oggi un viaggetto di 400 km. Sembra che la macchina sia nata cosï¿½. Fluida e regolare al minimo, elastica, erogazione "elettrica" da full boost fino a 7000 giri.
Per gli amanti dei "numeri" ... Non l'ho provata al banco (lo farï¿½ ...), ma va veramente oltre qualsiasi necessitï¿½. Ometto, per quel po' di pudore che mi ï¿½ rimasto, commenti in merito ai rilievi cronometrici e di velocitï¿½ massima ...
In sintesi (per ora): perfetta! Esattamente come me la immaginavo.
Cheers,
cyberlancer

Direi di si

ok...mi era sfuggito...mi pareva strano ;)

Mitico, giusto una curiosità cosa intendi con "obd su schermo android auto di serie" ?

Quote:

Originariamente inviata da Antonio59

Mitico, giusto una curiosità cosa intendi con "obd su schermo android auto di serie" ?

Ho lo Uconnect 7 pollici. Ho messo uno dei tanti obd Reader Wifi sulla porta obd. Installato torque pro sullo smartphone e poi un programma che consente di visualizzare app non standard in android auto. Ora posso vedere sullo schermo dello Uconnect fino a 8 PID obd contemporaneamente (anticipo, correzione l'ing term e short term, temperatura aria intake ecc.)
Una cosa utile ...
Cheers

Quote:

Originariamente inviata da cyberlancer

Ho lo Uconnect 7 pollici. Ho messo uno dei tanti obd Reader Wifi sulla porta obd. Installato torque pro sullo smartphone e poi un programma che consente di visualizzare app non standard in android auto. Ora posso vedere sullo schermo dello Uconnect fino a 8 PID obd contemporaneamente (anticipo, correzione l'ing term e short term, temperatura aria intake ecc.)
Una cosa utile ...
Cheers

Interessante grazie, altre domande quale è la app e al cell bisogna fare il root ?

Quote:

Originariamente inviata da cyberlancer

Ho lo Uconnect 7 pollici. Ho messo uno dei tanti obd Reader Wifi sulla porta obd. Installato torque pro sullo smartphone e poi un programma che consente di visualizzare app non standard in android auto. Ora posso vedere sullo schermo dello Uconnect fino a 8 PID obd contemporaneamente (anticipo, correzione l'ing term e short term, temperatura aria intake ecc.)

Ciao, anche io uso questo sistema ed è una figata, immagino che usi l'app OBD2AA collegata a Torque... potresti dirmi come si chiama il parametro dell'anticipo?
Grazie ;)

Quote:

Originariamente inviata da cri92

Ciao, anche io uso questo sistema ed è una figata, immagino che usi l'app OBD2AA collegata a Torque... potresti dirmi come si chiama il parametro dell'anticipo?
Grazie ;)

Ciao. Si uso quei due sw. Non serve il root del telefono. Il PID dell'anticipo è "timing" o "ignition timing"
Cheers

Ho trovato "Timing Advance", dovrebbe essere lui...grazie mille :)

Quote:

Originariamente inviata da cri92

Ho trovato "Timing Advance", dovrebbe essere lui...grazie mille :)

Yes!

Quote:

Originariamente inviata da cyberlancer

Buon pomeriggio a tutti. Visto che il thread non ... procedeva, ho proceduto io. Condivido le mie (iniziali) sensazioni.
Alla fine ho optato per il seguente setup:
- turbina td04 con wastegate 0.4
- downpipe maggiorato scatalizzato con afr
- centrale silenziato
- terminale record Monza (di serie)
- pierburg SS (gli altri sensori ok euro 6)
- iniettori 390 (ma forse era meglio passare ai 550 per l'eventuale installazione di cammes piï¿½ performanti in futuro)
- eliminazione vapori olio
- aspirazione alta orra
- intercooler maggiorato wagner
- Power-pop bonalume
- mappa serial tuning
- depo 4 in 1 (preciso ma non mi entusiasma ...)
- obd su schermo android auto di serie
- afr e egt in corso di installazione (credo nessuno abbia provato questi strumenti della saga tech, quando avrï¿½ finito farï¿½ una recensione)

Impressioni a caldo: tralasciando ogni considerazione in merito all'opportunitï¿½ di elaborare un'auto giï¿½ performante ... un'opera d'arte! Ho fatto un paio di giri ieri e oggi un viaggetto di 400 km. Sembra che la macchina sia nata cosï¿½. Fluida e regolare al minimo, elastica, erogazione "elettrica" da full boost fino a 7000 giri.
Per gli amanti dei "numeri" ... Non l'ho provata al banco (lo farï¿½ ...), ma va veramente oltre qualsiasi necessitï¿½. Ometto, per quel po' di pudore che mi ï¿½ rimasto, commenti in merito ai rilievi cronometrici e di velocitï¿½ massima ...
In sintesi (per ora): perfetta! Esattamente come me la immaginavo.
Cheers,
cyberlancer

Costi della modifica? Come mai non hai optato per 1446 o altro?

Quote:

Originariamente inviata da mostro81

Costi della modifica? Come mai non hai optato per 1446 o altro?

Per i costi ... Sono sempre gli stessi, euro più, euro meno. Tieni conto che solo l'intercooler fa 800 euro, poi il kit turbo, lo scat ecc .... Poi se vuoi scrivimi in pvt, che ti do il dettaglio.
Ho deciso td04 dopo ... Attente riflessioni ��! Alla fine dipende da cosa cerchi. Io faccio tanta autostrada e volevo una macchina non troppo brutale e che allungasse senza cali. Ho provato una Garrett ben fatta e mi é parsa troppo "violenta". Sicuramente divertente nel breve periodo ma non adeguata alle mie esigenze. La td04 (almeno nella configurazione che ho descritto nel mio primo post) é docile ma cmq viva ai bassi regimi, elastica come un motore ben più grosso e quando tenuta oltre i 3000 giri va come un missile. Allungo senza incertezze a 7000 giri. Da 100 alla max velocità (sicuramente eccessiva ...) fluido e rapido. Non saprei cosa aggiungere, per me, così com'è é veramente perfettamente adeguata alle mie esigenze.
Cheers.