Spia ESC+HILL HOLDER+PRESSIONE PNEUMATICI NON DISPONIBILE+AVARIA MOTORE

Buonasera,
per prima cosa mi presento. Sono possessore 595 turismo del 2018, con circa 40.000 Km.
Auto sempre tagliandata presso officina Fiat, ogni 10.000 Km.
Da qualche mese, sono alle prese con un fastidioso problema legato al sistema di alimentazione, con la comparsa delle spie ESC+HILL HOLDER+PRESSIONE PNEUMATICI NON DISPONIBILE+SPIA GIALLA AVARIA MOTORE e indicazione far controllare motore.
A seguito della comparsa delle spie la vettura va in recovery con limitazione della velocità, e dopo qualche accensione permane solo la spia avaria motore gialla fissa nel quadro strumenti.

Gli interventi effettuati a valle della diagnistica eseguita da Fiat, nell'ordine:

1) Avaria sensore pedale acceleratore, con sostituzione dell'intero pedale con potenziometro
2) Avaria farfalla corpo farfallato, con sostituzione del corpo farfallato

Dopo questi interventi la vettura è andata bene per circa due mesi ma da ora il problema si è ripresentato.
Mi reco in officina e mi dicono che probabilmente è la batteria da sostituire. Mi sembra molto strano in quanto la batteria è stata sostituita a marzo 2021 ed a seguito di una mia verifica con il tester eroga a vettura spenta 12.60 V e con vettura in moto oltre 13 V.
Non so cosa pensare. Preso dalla disperazione ho effettuato una diagnosi presso un mio amico meccanico e sono usciti i seguenti errori P1687 (valvola a farfalla motorizzata riconoscimento) e P0121 (sensore posizione farfalla/pedale acceleratore).
A questo punto mi sorgono dei dubbi sui cablaggi. Chiedo cortesemente se a qualcuno del forum è successo. Grazie in anticipo a chi mi risponde.

Ciao!visto che pedale e corpo farfallato gia li hai cambiati,potrebbe essere il cablaggio o anche la centralina.a riguardo la batteria,con il multimetro vedi solo il voltaggio e non l efficenza.

Grazie per avermi risposto.
La settimana prossima riporterò la vettura in assistenza Abarth.
Verificheremo l'efficienza della batteria.
A marzo 2021 è stata sostituita con una S4 Bosch da 52 Ah 470 A. Da un test di efficienza fatto dal meccanico di fiducia risulta efficiente al 80%. Per cui non credo che sia la batteria, anche perchè rispetto a quella originale EXCIDE 50 Ah 420 A è leggermente superiore e di conseguenza anche se non efficiente al 100% dovrebbe compensarsi.
Ad ogni modo in Fiat mi hanno detto che per loro il problema è cagionato dalla batteria...vedremo la prossima settimana.
Ti fornisco alcuni aggiornamenti. La spie per un paio di giorni si sono spente da sole la macchina ok. Ieri mi trovo a circa 30 Km/h su strada con pavè ed all'improvviso ricompaiono le spie ESC+Hill holder+pressione pneumatici non disponibile+avaria motore , e vettura in recovery. Dopo un paio di accensioni resta solo la spia gialla di avaria motore accesa.
A questo punto credo che il problema sia da imputare al cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore. Ho letto di un intervento di eliminazione del connettore di collegamento del cablaggio posizionato nel sottoplancia lato passeggero. Era un problema riscontrato nei vecchi modelli fiat negli anni 2000-2006. Potrebbe essere.

Quote:

Originariamente inviata da sdario

Grazie per avermi risposto.
La settimana prossima riporterò la vettura in assistenza Abarth.
Verificheremo l'efficienza della batteria.
A marzo 2021 è stata sostituita con una S4 Bosch da 52 Ah 470 A. Da un test di efficienza fatto dal meccanico di fiducia risulta efficiente al 80%. Per cui non credo che sia la batteria, anche perchè rispetto a quella originale EXCIDE 50 Ah 420 A è leggermente superiore e di conseguenza anche se non efficiente al 100% dovrebbe compensarsi.
Ad ogni modo in Fiat mi hanno detto che per loro il problema è cagionato dalla batteria...vedremo la prossima settimana.
Ti fornisco alcuni aggiornamenti. La spie per un paio di giorni si sono spente da sole la macchina ok. Ieri mi trovo a circa 30 Km/h su strada con pavè ed all'improvviso ricompaiono le spie ESC+Hill holder+pressione pneumatici non disponibile+avaria motore , e vettura in recovery. Dopo un paio di accensioni resta solo la spia gialla di avaria motore accesa.
A questo punto credo che il problema sia da imputare al cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore. Ho letto di un intervento di eliminazione del connettore di collegamento del cablaggio posizionato nel sottoplancia lato passeggero. Era un problema riscontrato nei vecchi modelli fiat negli anni 2000-2006. Potrebbe essere.

Presentandosi il problema su tratto di pavè fa pensare anche a me a un cablaggio difettoso.
I pin dei connettori automotive sono crimpati e non saldati, sebbene sia raro non è comunque da escludere a priori che tu abbia un problema del genere: a me è capitato sul connettore del rail dell’altra auto, a volte non partiva, guardando poi lo scanner odb ho notato che a motore spento la pressione del rail era alle stelle, pertanto sono andato sicuro su quel connettore e l’ho sostituito (fortunatamente ho alcuni di quei connettori perchè realizzo alcune cosette in campo automotive).
Altro problema, qui è più semplice risolvere, è un possibile falso contatto tra connessione maschio e femmina di ciascuno filo (quindi tra singolo pin e la sorta di forchettina dall’altro lato che lo accoglie). Dovresti quindi scollegare la batteria prima di tutto, poi scollegare il connettore incriminato e spruzzare dello spray disossidante A SECCO (quello che evapora rapidamente e non lascia residui oleosi) sulle due parti (connettore e potenziometro acceleratore, nel tuo caso), poi inserire e togliere più volte il connettore per pulire i contatti, attendere l’evaporazione completa del solvente (20-30 secondi) e poi inserire il connettore con azione decisa e ricollegare la batteria.
Se c’è un collegamento internedio da qualche parte come quello che hai indicato, esegui la stessa operazione.
Concludo che, sempre su altra vettura, ho avuto un problema del genere relativo al potenziometro acceleratore, l’auto di colpo non accelerava più alzando i giri motore a 2000 rpm, condizione di recovery che mi ha consentito di tornare a casa a passo d’uomo.
Il problema risiedeva in un connettore a più di 100 pin che raccorda diverse connessioni tra le quali l’acceleratore, ho eseguito la procedura che ti ho detto e da allora non ho avuto più problemi.

Lasci l'auto in garage o all'aperto? Cavi rovinati da roditore o da entrata acqua? Se conosci un buon elettrauto farei una ricerca. La batteria non credo se non ti esce l'errore subito dopo l'accensione o poco dopo. Sensore abs/ruota fonica su ogni ruota li hai controllati? Su un altra auto avevo avuto un problema simile, risolto staccando ogni connettore ed usando spray deossidante. Non so se li ha anche la 500 a vista

A riguardo la batteria...attenzione...i 470 della bosch e i 420 della fiat hanno normative di misurazione diverse...una é in IEC,l altra EN...

Ciao, spero tu abbia già risolto. In caso contrario io ho avuto lo stesso problema con un' Esseesse 2019 con il quadro che dalle tante spie che si accendevano sembrava un'albero di natale !!!
L'unica differenza è che la mia auto non andava in recovery.
Mi hanno risolto il problema sostituendo l'interruttore luce freno (cod. 50512681) che non funzionando correttamente a detta dell'officina, interferiva con l'elettronica e tutto si è risolto.
Spero di esserti stato utile.

Quote:

Originariamente inviata da sdario

Buonasera,
per prima cosa mi presento. Sono possessore 595 turismo del 2018, con circa 40.000 Km.
Auto sempre tagliandata presso officina Fiat, ogni 10.000 Km.
Da qualche mese, sono alle prese con un fastidioso problema legato al sistema di alimentazione, con la comparsa delle spie ESC+HILL HOLDER+PRESSIONE PNEUMATICI NON DISPONIBILE+SPIA GIALLA AVARIA MOTORE e indicazione far controllare motore.
A seguito della comparsa delle spie la vettura va in recovery con limitazione della velocità, e dopo qualche accensione permane solo la spia avaria motore gialla fissa nel quadro strumenti.

Gli interventi effettuati a valle della diagnistica eseguita da Fiat, nell'ordine:

1) Avaria sensore pedale acceleratore, con sostituzione dell'intero pedale con potenziometro
2) Avaria farfalla corpo farfallato, con sostituzione del corpo farfallato

Dopo questi interventi la vettura è andata bene per circa due mesi ma da ora il problema si è ripresentato.
Mi reco in officina e mi dicono che probabilmente è la batteria da sostituire. Mi sembra molto strano in quanto la batteria è stata sostituita a marzo 2021 ed a seguito di una mia verifica con il tester eroga a vettura spenta 12.60 V e con vettura in moto oltre 13 V.
Non so cosa pensare. Preso dalla disperazione ho effettuato una diagnosi presso un mio amico meccanico e sono usciti i seguenti errori P1687 (valvola a farfalla motorizzata riconoscimento) e P0121 (sensore posizione farfalla/pedale acceleratore).
A questo punto mi sorgono dei dubbi sui cablaggi. Chiedo cortesemente se a qualcuno del forum è successo. Grazie in anticipo a chi mi risponde.

Grazie per la risposta. Vi aggiorno sulla situazione. Ho portato la macchina in assistenza Abarth con la spia motore accesa. Dopo la diagnosi mi dicono che vi è una bassa tensione sul potenziomentro acceleratore ed un errore sul corpo farfallato. Premetto che sono stati entrambi già sotituiti. Alla fine hanno sostituito la batteria con una nuova.
Dopo solo un giorno ....purtroppo il problema si ripresenta nuovamente con albero di natale ESC non disponibile, Hill holder non disponibile, pressione pneumatici non disponibile + spia fissa gialla avaria motore. Dopo un paio di accensioni resta solo la spia motore fissa sul cruscotto.
Questa sera faccio breve giretto, fermo la macchina, riaccendo e la spia si spegne.
A questo punto non so cosa fare...in Abarth...brancolano praticamente nel buio.
In base anche alle vostre esperienze nel forum sono convinto che il problema ricade su qualche sensore ... ad esempio interruttore pedale freno e mi chiedo se potrebbe creare tutto ciò e non generare errore in diagnosi. Grazie a chi mi risponde

Ti segnerebbe errore all interruttore stop.

Grazie. Analogo discorso per gli altri sensori. Eventuali avarie dalla diagnosi dovrebbero uscire fuori.
A questo punto non resta altro che verificare il cablaggio tra pedale acceleratore e centralina
E' probabile che il problema sia da imputare al cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore. Ho letto di un intervento di eliminazione del connettore di collegamento del cablaggio posizionato nel sottoplancia lato passeggero. Era un problema riscontrato nei vecchi modelli fiat negli anni 2000-2006. Potrebbe essere.
Ne ho parlato in ABARTH e mi hanno riferito che il cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore avviene senza interruzioni (no connettore).
Altra verifica potrebbe essere qualche massa che non è a posto. Che ne pensi?

Quote:

Originariamente inviata da sdario

Grazie. Analogo discorso per gli altri sensori. Eventuali avarie dalla diagnosi dovrebbero uscire fuori.
A questo punto non resta altro che verificare il cablaggio tra pedale acceleratore e centralina
E' probabile che il problema sia da imputare al cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore. Ho letto di un intervento di eliminazione del connettore di collegamento del cablaggio posizionato nel sottoplancia lato passeggero. Era un problema riscontrato nei vecchi modelli fiat negli anni 2000-2006. Potrebbe essere.
Ne ho parlato in ABARTH e mi hanno riferito che il cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore avviene senza interruzioni (no connettore).
Altra verifica potrebbe essere qualche massa che non è a posto. Che ne pensi?

certo,potrebbe essere il cablaggio da sostituire.
Però se fai una diagnosi in fiat,per due errori vengono fuori 8-9 pagine con tutti i parametri nel momento che ha preso l errore...questo mi aiuterebbe un po a consigliarti...

Grazie. Che ne pensi circa l'eliminazione del connettore del cablaggio tra pedale acceleratore e centralina motore. In sostanza si saldano i fili.

http://www.tksmotor.com/difetto_2.htm

Ti posto quanto trovato sull'argomento

Tipo Messaggio: Bollettino Tecnico
Oggetto: Potenziometro Acceleratore
Descrizione: Accensione Spia avaria
Marca: FIAT
Tipo Impianto: INIEZIONE

Corpo del messaggio:

A causa di un problema riscontrato sul cablaggio del connettore di collegamento tra il potenziometro pedale acceleratore e la centralina di iniezione è possibile che si possa verificare un problema di irregolarità di funzionamento del motore a diversi regimi di giri con conseguente accensione della spia avaria.

In casi come questo è consigliabile procedere interrogando la memoria guasti della centralina, utilizzando la funzione autodiagnosi presente in Axone 2000, relativamente alla gestione motore per i sistemi di iniezione.

Verificare la presenza dell’errore “POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE” e quindi procedere alla cancellazione dello stesso.

Per risolvere in maniera definitiva l’eventuale ricomparsa dell’anomalia è necessario operare una modifica al cablaggio del connettore tra il potenziometro pedale acceleratore e la centralina intervenendo come di seguito specificato:

Staccare l’alimentazione della centralina scollegando il polo negativo della batteria, individuare, nel sottoplancia dal lato passeggero, il connettore di collegamento tra potenziometro pedale acceleratore e centralina di iniezione.

Eliminare totalmente detto connettore tagliando i cavi da entrambi i lati del connettore stesso a circa 20 mm.

Togliere il nastro di protezione da entrambi i lati del cablaggio (lato potenziometro e lato centralina iniezione) per circa 50 mm preoccupandosi di inserire su ogni filo uno spezzone di guaina termorestringente che servirà successivamente per garantire l’isolamento tra un cavo e gli altri.

Fatto quanto sopra indicato, procedere a unire, mediante saldatura, tutti i cavi tra il cablaggio potenziometro ed il cablaggio lato centralina iniezione rispettando i collegamenti precedenti (seguire come indicazione i collegamenti del connettore precedentemente asportato) e quindi isolare ogni singolo cablaggio tramite la guaina termorestringente.

Ultimare il lavoro nastrando i cavi oggetto della modifica apportata e quindi ricollegare il polo della batteria.

Verificare il corretto funzionamento del potenziometro pedale acceleratore attraverso la funzione di autodiagnosi come sopra descritto.

Nota bene. Il seguente bollettino tecnico, trova applicazione alle motorizzazione 2.0 20V, 1.9 JTD e 2.4 JTD per vetture appartenenti alle marche FIAT, ALFA, LANCIA

Ok,ma nella tua come ti hanno detto,non ci sono connettori

Premetto che non sono un'esperto, a me dava anche errore al cambio mta oltre al motore, esc, hill holder ecc. ecc. e l'anomalia andava e veniva a giorni alterni fino a che ESC ï¿½ rimasto fisso ad ogni accensione.
L'interruttore del freno penso costi pochi euro e un tentativo lo farei, male che vada elimini un' altra variabile .....

Quote:

Originariamente inviata da sdario

Grazie per la risposta. Vi aggiorno sulla situazione. Ho portato la macchina in assistenza Abarth con la spia motore accesa. Dopo la diagnosi mi dicono che vi ï¿½ una bassa tensione sul potenziomentro acceleratore ed un errore sul corpo farfallato. Premetto che sono stati entrambi giï¿½ sotituiti. Alla fine hanno sostituito la batteria con una nuova.
Dopo solo un giorno ....purtroppo il problema si ripresenta nuovamente con albero di natale ESC non disponibile, Hill holder non disponibile, pressione pneumatici non disponibile + spia fissa gialla avaria motore. Dopo un paio di accensioni resta solo la spia motore fissa sul cruscotto.
Questa sera faccio breve giretto, fermo la macchina, riaccendo e la spia si spegne.
A questo punto non so cosa fare...in Abarth...brancolano praticamente nel buio.
In base anche alle vostre esperienze nel forum sono convinto che il problema ricade su qualche sensore ... ad esempio interruttore pedale freno e mi chiedo se potrebbe creare tutto ciï¿½ e non generare errore in diagnosi. Grazie a chi mi risponde

Vi aggiorno. Stamane mi sono recato in ABARTH e gli ho riferito che siamo punto e a capo.
Gli ho prospettato la probabilità del guasto legato all'interruttore pedale freno, che cambieremo nei prossimi giorni.
Lo stupore del tecnico ABARTH è che potrebbe essere, anche se non esce errore in diagnosi. Hanno convenuto che vale la pena provare.

Buongioro. Vi informo che ieri ho effettuato la sostituzione dell'interruttore pedale freno in assistenza ABARTH. Reset anomalia motore (spia gialla) con la diagnosi.
Dalla diagnosi escono i soliti errori, di cui riporto la sintesi (non ricordo i codici DTC)

Errore potenziomentro acceleratore
Errore corpo farfallato
Errore ABS

Fino ad ora tutto OK. Speriamo bene

Grazie

Sarebbe stato utile aver avuto la stampa...

Ciao Sei riuscito a risolvere tu?
Ho lo stesso problema e mi hanno cambiato: pedale, corpo farfallato, batteria, sensore map, aggiornamenti fatti , pulizia contatti periodica etc. Sembrava risolta ma dopo 3000 km è ripartito a fare l'errore. Ah, la mia peridocamente emette un rumore dal corpo farfallato.

Buongiorno.

Dopo aver sostituito in Fiat nell'ordine

-pedale acceleratore
-corpo farfallato
-batteria

il problema si è ripresentato subito dopo qualche giorno sia alla accensione ma anche in marcia.

Su mia indicazione ho chiesto in Fiat la sostituzione dell'interruttore pedale freno (20 euro, e 10 minuto l'intervento) e da circa due settimane tutto ok.

Ti suggerisco di procedere in questa direzione.Tieni presente che l'interruttore pedale del freno comanda non solo gli stop attraverso la centralina motore ma fornisce anche segnale elettrico alla centralina in quanto il freno comanda sull'acceleratore (nelle macchine moderne non è possibile il punta tacco) ed ecco il motivo per cui il malfunzionamento di tale interruttotore inficia sul sistema di iniezione (pedale acceleratore-corpo farfallato).

Salve gentilissimo. Perdonami ma non avevo più fatto accesso al sito.
Il problema nella mia è ancora presente e sempre più evidente. Ieri è accaduto anche mentre il veicolo era in movimento.
A te come procede?

Buongiorno Vincenzo.

Scrivo nuovamente su questo argomento in quanto dopo circa 9 mesi il problema si è ripresentato nuovamente. Ho cambiato un altro interruttore pedale freno ma stavola il problema permane.
Gli errori in centralina sono sempre gli stessi e portanto ai sensori del corpo farfallato e pedale acceleratore. Non credo che siano questi ultimi incriminati in quanto entrambi sostituiti.
Tu alla fine hai risolto??
Fammi sapere
Grazie
Dario

Ciao a tutti ragazzi!!! Per caso qualcuno di voi ha risolto? Io sono disperata ☹️☹️☹️

Quote:

Originariamente inviata da Nipz

Ciao a tutti ragazzi!!! Per caso qualcuno di voi ha risolto? Io sono disperata ☹️☹️☹️

sei stata in officina?
Hanno fatto una diagnosi?

Auto nuova, 595 turismo,8 mesi, accesa spia "controllare motore" colore ambra. Domani 9 dicembre 2022, vado in assistenza e vediamo cosa ne pensano. Officina Motorvillage Roma.
Dispiace che queste cose succedano ad un auto NUOVA, che poi uno se la fa nuova, appunto per non avere questa rottura di Ca@@o .
Speriamo di non cadere nel "balletto infinito" tra casa-assistenza per i prossimi mesi..........

...quindi oggi vado in assistenza, per spia "controllare motore". Giustamente oggi accendo l'auto, e niente spia , tutto OK. E' sempre cosi, quando vai in assistenza il problema "sparisce". Vado comunque, in assistenza mi resettano "il tutto", e al momento tutto a posto ....... poi vedremo cosa dirà "il futuro" !!

Ma non importa, se si è accesa la spia rimane memorizzato l'errore. Ma se non ti fai dire che cosa era e che codice obd era difficile aiutarti. Come fai a dire che l'errore è lo stesso di questo post non lo so. Può essere qualsiasi cosa.

Quote:

Originariamente inviata da ingsteve

Ma non importa, se si è accesa la spia rimane memorizzato l'errore. Ma se non ti fai dire che cosa era e che codice obd era difficile aiutarti. Come fai a dire che l'errore è lo stesso di questo post non lo so. Può essere qualsiasi cosa.

daccordissimo

Novità sull'argomento? Nelle officine FIAT/Abarth brancolano nel buio. Credo che sia un problema comune ai corpi farfallati che sono difettosi.

Buonasera,
purtroppo il problema si è ripresentato nuovamente. Accade in modo sporadico dopo settimane, oppure più volte nello stesso giorno. Capita pure alla prima accensione al mattino.
Credo che il problema possa essere imputato probabilmente alla piatra blockbox sulla centralina motore che interferendo con i connettori posti sulla centralina fa scattare errore simultaneo ESC+Hill Holder+pressione pneumatici non disponibili. In condizioni normali (senza avarie) con il motore al minimo ho toccato leggermente i connettori della centralina motore...e sono saltati gli errori di prima.
Qualcuno di voi che monta la piastra di blocco blockbox sulla centralina motore, ha avuto probelmi?
Grazie

Se credi che potrebbe essere la piastra blockbox,
puoi rimediare togliendolo per circa un mese per vedere se si ripresentano gli errori, io quando la misi per scrupolo la parte sotto dove la piastra che và a contatto con i connettori gli ho protetti avevo messo una gomma/spugna adesiva per evitare vibrazioni/strofinamenti, poi visto che il polo positivo della batteria passa molto vicino, con del nastro telato ho nastrato tutta la superfice di metallo "vivo" che poteva venire a contatto con il positivo.:)

spie "ESC+HILL HOLDER+PRESSIONE PNEUMATICI NON DISPONIBILE+AVARIA MOTORE"

Salve a tutti, ho comprato una 595 competizione usata (14.000 km.) a dicembre scorso. Tutto bene per i successivi 13.000 km., torno in Italia per un paio di mesi nei quali la macchina è rimasta ferma nel parcheggio coperto del mio palazzo. Al mio ritorno, tempo uno/due giorni di utilizzo e a sorpresa, senza alcun senso, compaiono queste tre spie "ESC+HILL HOLDER+PRESSIONE PNEUMATICI NON DISPONIBILE+AVARIA MOTORE".
La macchina, al momento, non la utilizzo da una settimana, tutti i miei amici mi hanno consigliato di staccare batteria per qualche minuto e rimetterla. Al momento non sono riuscito a fare neanche quello perché a quanto pare la famosa e comoda "levetta" del blocchetto polo negativo sembra essersi bloccata.

Ebbene, leggendo questa discussione non mi sembra cosi facile da risolvere il problema. Qualcuno di voi è riuscito a capire e risolvere il tutto o devo buttare direttamente la macchina?

Dopo tanti tentativi. Credo che il problema sta nei connettori della centralina motore che sono ballerini, nel senso che hanno problemi. Se punti il dito con motore acceso su uno dei connettori, il motore cambia giri, tende a spegnersi e ...zac partono le spie. Il problema sta nei connettori. A ualcuno è capitato???

Ciao a tutti,
sto capitando la stessa cosa alla mia Abarth 595 140 CV del 2016.
Dopo un'accurata pulizia del corpo farfalla ti, penso passerò alla sostituzione degli interruttori di freno e frizione, stando alle vostre esperienze.

Qualcuno ha scoperto intanto qualcosa di nuovo?

Grazie e avanti tutta!
Emanuele

Ragazzi è il sensore acceleratore....sostituitelo!!

errore avaria motore, esp, hild holder, pressione pneumatici

Buongiorno, ho lo stesso identico problema e non ne veniamo a capo.
Da diagnosi dal meccanico risulta errore potenziometro pedale acceleratore, da diagnosi in officina Fiat risulta tutto regolare.
Sostituito il pedale, pulito i connettori, verificati i cablaggi, sostituito il corpo farfallato....ma niente
Uscito dal meccanico tutto bene per 40 Km, poi comincia a dare errore.
Sto andando per step, ma sto diventando matto
Voi che dite?

Ciao a tutti, a me si e' accesa 2/3 volte la scritta Hild-Holder e sempre da ferma prima di accenderla, ho smontato l'interruttore del freno e aprendolo aveva uno dei due pattini interni sporco, l'ho pulito e fin'ora non si e' piu' ripresentata...

Buongiorno,
ho effettuato le tue stesse prove sostituendo anche il corpo farfallato ma nulla ogni tanto a modo suo riappare.
Hai risolto qualcosa?
Grazie

Io alla fine ho sostituito l'interruttore pedale freno, adesso c'e' un nuovo codice 52092117. Dopo averlo sostituito non si e' piu' ripresentato l'errore