Spia motore molto persistente

Buongiorno a tutti, posseggo una 500 diesel del 2008 che ultimamente mi fa dannare. In pratica nel giro di 2 mesi l'ho portata all'autofficina FIAT ben 4 volte sempre per lo stesso motivo, che ora vi racconto. Un giorno, di ritorno dal lavoro, in autostrada, mi si accende la spia del motore e subito l'auto perde potenza, sembrava quasi che volesse spegnersi da un momento all'altro. Arrancando sono uscita dall'autostrada e l'ho portata nell'autofficina FIAT più vicina (purtroppo il mio meccanico di fiducia si trova in tutt'altra città). Mi hanno detto che la colpa era del filtro antiparticolato, completamente intasato. Ok. La volta dopo é successa la stessa cosa: in autostrada mi si riaccende la stessa spia. Questa volta è il cavetto di una valvola (non so come si chiama ma non è la EGR) posta proprio alla destra del vano motore, molto visibile. Me l'hanno messo a posto. La terza volta mi si è riaccesa (ovviamente in autostrada:(): la valvola è da cambiare tutta, perché il cavetto da solo non si trova. Ok. Mi hanno anche avvisata che fra qualche km avrei dovuto fare cambiare l'olio, ma ho deciso di aspettare un attimino.
La quarta volta mi si riaccende la spia e la riporto a controllare: spengono la spia e ci fanno un giro. Me la restituiscono con un foglietto, una diagnosi del computer, con scritto che l'errore é nella valvola EGR. Mi hanno detto di tenerlo. STOP. Da allora non ho più usato la mia auto per andare a lavorare.
Mio papà ha deciso di cambiarmi l'olio (il nostro meccanico di fiducia ci spegne la spia) per farmi risparmiare quei quattro soldi e ha notato che il livello massimo era altissimo. La spia del cambio olio non si è però accesa. Secondo mio papà la spia del motore si accendeva proprio a causa del degrado dell'olio. Chiedo anche a voi. Che cosa è successo alla mia 500? Grazie per aver letto il mio post!

Così ad occhio ha difficolta a rigenerare il filtro antiparticolato, il fatto che l'olio sia oltre il livello massimo è un chiaro sintomo (praticamente hai l'olio allungato dal gasolio, cosa che peraltro non fa benissimo alla lubrificazione, oltre ad essere pericolosa). L'egr è un'altra fonte di rogne sui diesel (sul multijet sicuramente dalla mia esperienza, cambiata due volte, infatti mai più diesel per quanto mi riguarda).
La cosa che mi sorprende è che tu abbia questi problemi con un utilizzo che a prima vista sembra molto autostradale, salvo tu non sia colpita da sfiga solo quando viaggi in autostrada, però c'è da dire che la 75cv dal punto di vista del filtro particolato è stata palesemente mal progettata in origine, come noto (chi la utilizzava in ambito urbano fosse costretto a cambiare olio ogni 3-5mila km, un disastro).

Concordo con l’ottimo Pinkus, incuriosisce anche me questa cosa: la usi molto in autostrada o ci fai tante brevi tratte cittadine? Perché nel primo caso sarebbe inconsueto come problema, nel secondo invece sarebbe la normalità

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Originariamente inviata da Silvia0303

Buongiorno a tutti, posseggo una 500 diesel del 2008 che ultimamente mi fa dannare. In pratica nel giro di 2 mesi l'ho portata all'autofficina FIAT ben 4 volte sempre per lo stesso motivo, che ora vi racconto. Un giorno, di ritorno dal lavoro, in autostrada, mi si accende la spia del motore e subito l'auto perde potenza, sembrava quasi che volesse spegnersi da un momento all'altro. Arrancando sono uscita dall'autostrada e l'ho portata nell'autofficina FIAT più vicina (purtroppo il mio meccanico di fiducia si trova in tutt'altra città). Mi hanno detto che la colpa era del filtro antiparticolato, completamente intasato. Ok. La volta dopo é successa la stessa cosa: in autostrada mi si riaccende la stessa spia. Questa volta è il cavetto di una valvola (non so come si chiama ma non è la EGR) posta proprio alla destra del vano motore, molto visibile. Me l'hanno messo a posto. La terza volta mi si è riaccesa (ovviamente in autostrada:(): la valvola è da cambiare tutta, perché il cavetto da solo non si trova. Ok. Mi hanno anche avvisata che fra qualche km avrei dovuto fare cambiare l'olio, ma ho deciso di aspettare un attimino.
La quarta volta mi si riaccende la spia e la riporto a controllare: spengono la spia e ci fanno un giro. Me la restituiscono con un foglietto, una diagnosi del computer, con scritto che l'errore é nella valvola EGR. Mi hanno detto di tenerlo. STOP. Da allora non ho più usato la mia auto per andare a lavorare.
Mio papà ha deciso di cambiarmi l'olio (il nostro meccanico di fiducia ci spegne la spia) per farmi risparmiare quei quattro soldi e ha notato che il livello massimo era altissimo. La spia del cambio olio non si è però accesa. Secondo mio papà la spia del motore si accendeva proprio a causa del degrado dell'olio. Chiedo anche a voi. Che cosa è successo alla mia 500? Grazie per aver letto il mio post!

Buonasera Silvia.
Innanzitutto benvenuta!
Scusami ma non ho capito una cosa. Dopo la segnalazione della PRIMA anomalia, è stato effettuato un intervento sul filtro antiparticolato?
Se questo è intasato, di riffa o di raffa, il funzionamento non sarà mai ottimale e sarai sempre in litigio con le spie.
Ora, indipendentemente dal percorso che fai, se ti è stato segnalato lo intasamento del filtro, intervieni su quello!
E poi, nel successivo cambio di olio e filtro, usa l'olio originale 5W - 30, se non addirittura lo 0W - 30 prescritto per gli euro 6.
Analogamente per la valvola EGR. Se sporca, falla pulire, anche se alcuni meccanici consigliano direttamente la sua sostituzione.
Sono interventi costosi, lo so bene, ma le auto quando si guastano vanno riparate e riparate anche bene, altrimenti sarai sempre al punto di partenza.
Parere ovviamente personale.

Se hai un errore alla valvola egr questa va tassativamente sostituita.
I problemi di mancata rigenerazione e conseguente intasamento del dpf sono causati dal suo cattivo funzionamento....tutto qui.
Tra l altro,se non é mai stato sostituito,ti consiglio di cambiare pure la valvola termostatica,in quanto dopo anni si stara,e se non mantiene la temperatura ideale,le rigenerazioni vengono bloccate

Buongiorno a tutti e grazie mille per le vostre risposte!
Vi tolgo subito il dubbio: la mia auto la uso prevalentemente per tratte brevi; la uso in autostrada soltanto due volte la settimana. Tutti, dal meccanico a mio papï¿½ e mio fratello, mi hanno sempre detto che devo tirarla altrimenti si intasa. Se avessi saputo che avrei dovuto tirarle il collo anzichï¿½ utilizzarla come una tranquilla utilitaria, non l'avrei mai comprata. :'(
Per alex-et3: Mi sa che la valvola che ï¿½ stata sostituita ï¿½ proprio la termostatica.
Per Castigamatti: la prima volta, quando hanno trovato il filtro antiparticolato intasato, me l'hanno pulito. Ma non sostituito. Credimi, io quando porto la macchina dal meccanico, non gli chiedo mai di mettermi una pezza. Do' per scontato che me la metta a posto. Quindi non capisco perchï¿½ mi hanno fatta tornare tutte quelle volte sempre per lo stesso motivo. Eppure ero convinta di essere in una botte di ferro, dal momento che l'ho portata nell'officina della concessionaria FIAT di zona.
Vi ringrazio nuovamente per le vostre risposte!

Quote:

Originariamente inviata da Silvia0303

Buongiorno a tutti e grazie mille per le vostre risposte!
Vi tolgo subito il dubbio: la mia auto la uso prevalentemente per tratte brevi; la uso in autostrada soltanto due volte la settimana. Tutti, dal meccanico a mio papï¿½ e mio fratello, mi hanno sempre detto che devo tirarla altrimenti si intasa. Se avessi saputo che avrei dovuto tirarle il collo anzichï¿½ utilizzarla come una tranquilla utilitaria, non l'avrei mai comprata. :'(
Per alex-et3: Mi sa che la valvola che ï¿½ stata sostituita ï¿½ proprio la termostatica.
Per Castigamatti: la prima volta, quando hanno trovato il filtro antiparticolato intasato, me l'hanno pulito. Ma non sostituito. Credimi, io quando porto la macchina dal meccanico, non gli chiedo mai di mettermi una pezza. Do' per scontato che me la metta a posto. Quindi non capisco perchï¿½ mi hanno fatta tornare tutte quelle volte sempre per lo stesso motivo. Eppure ero convinta di essere in una botte di ferro, dal momento che l'ho portata nell'officina della concessionaria FIAT di zona.
Vi ringrazio nuovamente per le vostre risposte!

Allora se fai tratte brevi hai sbagliato scelta, intanto per il diesel (è sbagliato a prescindere dal tipo di auto), in più è un diesel con antiparticolato. A peggiorare il tutto è la 75cv, la prima serie di multijet con il filtro antiparticolato, nota per essere problematica su quel fronte (è un problema di progettazione, con la 95cv hanno rimediato). Le due cose assieme, mjet 75 + utilizzo per brevi tratte è garanzia di rogne, oltre a dover cambiare olio con frequenza degna di un'auto da corsa.

Benché io sia contrario come principio, nonostante non sia in generale contrario al tuning, se non vuoi sostituire auto a favore di un benzina aspirato, secondo me l'unica soluzione risolutiva (e vagamente illegale) è fare rimuovere il filtro antiparticolato e fare riprogrammare la centralina per evitare che ti segnali la cosa, oltre che per chiudere definitivamente l'EGR (altirmenti fumerebbe come una ciminiera con egr e senza antiparticolato). In queseto modo sicuarmente non avrai più problemi di dpf e di egr, cosa che con il tuo utilizzo continueresti ad avere con una certa frequenza. In alternativa ogni tot giorni vai in autostrada, cosa che comprendo tu faccia già, ma una volta li ti fai una bella tirata tenendo il motore su di giri per forzare la rigenerazione. Capisco non sia una cosa comoda, però non vedo molte alternatvie

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Originariamente inviata da alex-et3

Se hai un errore alla valvola egr questa va tassativamente sostituita.
I problemi di mancata rigenerazione e conseguente intasamento del dpf sono causati dal suo cattivo funzionamento....tutto qui.
Tra l altro,se non é mai stato sostituito,ti consiglio di cambiare pure la valvola termostatica,in quanto dopo anni si stara,e se non mantiene la temperatura ideale,le rigenerazioni vengono bloccate

Quoto (come al solito....) Alex. Anche il meccanico che ho sotto casa, pur non essendo un'aquila, consiglia sempre la sostituzione della valvola EGR, ma solo la sua pulizia. Ma chiedo ad Alex: venne prima indicata una anomalia del filtro antiparticolato. Sta bene. Ma poi vi è stato un intervento sul filtro? Perché se questo è intasato, non credo si possa risolvere la situazione se non pulendolo in officina specializzata. Comunque credo che da una diagnosi presso una concessionaria Fiat già si può rilevare la percentuale di intasamento del filtro, in maniera da potersi regolare al meglio.

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Originariamente inviata da Silvia0303

Buongiorno a tutti, posseggo una 500 diesel del 2008 che ultimamente mi fa dannare. In pratica nel giro di 2 mesi l'ho portata all'autofficina FIAT ben 4 volte sempre per lo stesso motivo, che ora vi racconto. Un giorno, di ritorno dal lavoro, in autostrada, mi si accende la spia del motore e subito l'auto perde potenza, sembrava quasi che volesse spegnersi da un momento all'altro. Arrancando sono uscita dall'autostrada e l'ho portata nell'autofficina FIAT più vicina (purtroppo il mio meccanico di fiducia si trova in tutt'altra città). Mi hanno detto che la colpa era del filtro antiparticolato, completamente intasato. Ok. La volta dopo é successa la stessa cosa: in autostrada mi si riaccende la stessa spia. Questa volta è il cavetto di una valvola (non so come si chiama ma non è la EGR) posta proprio alla destra del vano motore, molto visibile. Me l'hanno messo a posto. La terza volta mi si è riaccesa (ovviamente in autostrada:(): la valvola è da cambiare tutta, perché il cavetto da solo non si trova. Ok. Mi hanno anche avvisata che fra qualche km avrei dovuto fare cambiare l'olio, ma ho deciso di aspettare un attimino.
La quarta volta mi si riaccende la spia e la riporto a controllare: spengono la spia e ci fanno un giro. Me la restituiscono con un foglietto, una diagnosi del computer, con scritto che l'errore é nella valvola EGR. Mi hanno detto di tenerlo. STOP. Da allora non ho più usato la mia auto per andare a lavorare.
Mio papà ha deciso di cambiarmi l'olio (il nostro meccanico di fiducia ci spegne la spia) per farmi risparmiare quei quattro soldi e ha notato che il livello massimo era altissimo. La spia del cambio olio non si è però accesa. Secondo mio papà la spia del motore si accendeva proprio a causa del degrado dell'olio. Chiedo anche a voi. Che cosa è successo alla mia 500? Grazie per aver letto il mio post!

È bene precisare che la rimozione del filtro antiparticolato è una pratica decisamente illegale che personalmente ti sconsiglio vivamente. Si rischia il processo penale. Tieni presente due circostanze: la prima è la lotta, a volte indiscriminata, al diesel che comporterà credo davvero a breve una serie di controlli serrati sui veicoli e non solo in sede di revisione. Poi come e' stato giustamente scritto, basta una accelerata in folle per capire se lo impianto e' stato manomesso: se non fuma lo impianto è ok. Se emette del fumo l,'impianto potrebbe essere stato manomesso. Correre un rischio così alto che comporterebbe anche il sequestro dell'auto fino alla revisione da fare alla Motorizzazione, non mi pare proprio il caso.
Poi ovviamente fai quello che vuoi.
Parere personale.

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Originariamente inviata da Silvia0303

Buongiorno a tutti e grazie mille per le vostre risposte!
Vi tolgo subito il dubbio: la mia auto la uso prevalentemente per tratte brevi; la uso in autostrada soltanto due volte la settimana. Tutti, dal meccanico a mio papï¿½ e mio fratello, mi hanno sempre detto che devo tirarla altrimenti si intasa. Se avessi saputo che avrei dovuto tirarle il collo anzichï¿½ utilizzarla come una tranquilla utilitaria, non l'avrei mai comprata. :'(
Per alex-et3: Mi sa che la valvola che ï¿½ stata sostituita ï¿½ proprio la termostatica.
Per Castigamatti: la prima volta, quando hanno trovato il filtro antiparticolato intasato, me l'hanno pulito. Ma non sostituito. Credimi, io quando porto la macchina dal meccanico, non gli chiedo mai di mettermi una pezza. Do' per scontato che me la metta a posto. Quindi non capisco perchï¿½ mi hanno fatta tornare tutte quelle volte sempre per lo stesso motivo. Eppure ero convinta di essere in una botte di ferro, dal momento che l'ho portata nell'officina della concessionaria FIAT di zona.
Vi ringrazio nuovamente per le vostre risposte!

Ecco scoperto l’arcano, come immaginavo; usandola così continuerai ad avere problemi su problemi. Personalmente fossi in te la cambierei per una a benzina: il mercato oggi vede quotazioni molto alte per la 500, quindi vendendola per passare a una uguale a benzina secondo me non dovresti perderci molto, e ci guadagneresti sicuramente non essendo vincolata all’auto che ti impone di usarla in autostrada per stappare il filtro, infatti con il benzina potresti fare in tutta tranquillità continue tratte di accendi spegni e percorsi brevi, cose che, come stai constatando, un diesel lo distruggono

Per Silvia0303.
Non vorrei contraddire nessuno ma quando dici che in officina me lo hanno solo pulito ma non sostituito, i miei dubbi aumentano. Non ho la pretesa di insegnare nulla a nessuno però ti dico che la pulizia del filtro antiparticolato va fatta in officina specializzata. Molte officine lavorano SOLO sulla pulizia del filtro che richiede attrezzature e competenze particolari. Insomma non è da tutte le officine fare bene questo lavoro. Tieni presente che ho avuto qualche mese fa problemi al filtro nella macchina di mia figlia. Mi hanno consigliato una officina particolare che lavorava benissimo ma che accettava i filtri smontati per la sola pulizia. In altre parole avrei dovuto lasciare la macchina ad un meccanico, pregare questi di smontare il filtro, portare il filtro alla officina specializzata, per poi riprenderlo a lavoro terminato.
Mia figlia ha preferito cambiate auto atteso che per mutate esigenze fa solo dieci chilometri al giorno in città. Ed ha preso quindi una macchina nuova a benzina.

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Originariamente inviata da Castigamatti

È bene precisare che la rimozione del filtro antiparticolato è una pratica decisamente illegale che personalmente ti sconsiglio vivamente. Si rischia il processo penale. Tieni presente due circostanze: la prima è la lotta, a volte indiscriminata, al diesel che comporterà credo davvero a breve una serie di controlli serrati sui veicoli e non solo in sede di revisione. Poi come e' stato giustamente scritto, basta una accelerata in folle per capire se lo impianto e' stato manomesso: se non fuma lo impianto è ok. Se emette del fumo l,'impianto potrebbe essere stato manomesso. Correre un rischio così alto che comporterebbe anche il sequestro dell'auto fino alla revisione da fare alla Motorizzazione, non mi pare proprio il caso.
Poi ovviamente fai quello che vuoi.
Parere personale.

Concordo in pieno, anch'io come premesso sono contrarissimo a tale pratica, a livello generale, ma non solo per potenziali problemi legali (a mio giudizio improbabili allo stato attuale), ma più che altro per motivi di salute pubblica (motivo per il quale la questione ricade nel penale, suppongo).

Però la 500 1.3 75cv è veramente un caso disperato, come noto, non è solo un problema di utilizzo, hanno proprio toppato a mettere il dpf, rimediando solo con il mjet II (infatti la 95cv non ha problemi particolari, se non appunto per utilizzo palesemente inadatto al diesel). Dunque nel caso specifico, se proprio non si può/riesce a cambiare auto, che sarebbe la cosa milgiore sotto ogni profilo, personalmente comprendo chi opta per questa via PER DISPERAZIONE, dunque non per migliori prestazioni, consumare meno, perché mio cuggggino mi ha detto tanto con il DPF è peggio come emissioni per le "micropolveri" e amenità simili.
Ricordo di aver letto anni fa di gente che con utilizzo urbano del mjet che riportava necessità di cambio olio anche ogni 3-5mila km perché era più gasolio che olio, per me sinceramente è inammissibile, l'auto diventa una schiavitù, e ripeto, non è solo perché l'acquisto è inadatto rispetto all'utilizzo. Avrebbero dovuto come minimo metterlo nero su bianco all'atto dell'acquisto: "auto non idonea all'utilizzo urbano" (peraltro curioso per un'utilitaria...)

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Originariamente inviata da Castigamatti

Per Silvia0303.
Non vorrei contraddire nessuno ma quando dici che in officina me lo hanno solo pulito ma non sostituito, i miei dubbi aumentano. Non ho la pretesa di insegnare nulla a nessuno però ti dico che la pulizia del filtro antiparticolato va fatta in officina specializzata. Molte officine lavorano SOLO sulla pulizia del filtro che richiede attrezzature e competenze particolari. Insomma non è da tutte le officine fare bene questo lavoro. Tieni presente che ho avuto qualche mese fa problemi al filtro nella macchina di mia figlia. Mi hanno consigliato una officina particolare che lavorava benissimo ma che accettava i filtri smontati per la sola pulizia. In altre parole avrei dovuto lasciare la macchina ad un meccanico, pregare questi di smontare il filtro, portare il filtro alla officina specializzata, per poi riprenderlo a lavoro terminato.
Mia figlia ha preferito cambiate auto atteso che per mutate esigenze fa solo dieci chilometri al giorno in città. Ed ha preso quindi una macchina nuova a benzina.

Verissimo, chi "lava" i filtri normalmente è focalizzato su quello. Penso che la pulizia fatta in officina sia il processo di rigenerazione forzata, tramite tool diagnostico suppongo (operazione peraltro non priva di rischi, che io sappia)

Buongiorno a tutti, e grazie nuovamente per i vostri consigli e il vostro interessamento. Questo ï¿½ un forum frequentato da persone molto professionali e serie!
La mia intenzione, come da voi suggerito, ï¿½ quella di cambiare auto, prendere un benzina e risolvere tutti i problemi. Il fatto ï¿½ che l'anno scorso le ho messo a posto la frizione e il cambio, l'anno prima le ruote... In pratica ï¿½ come nuova, la rogna ï¿½ il FAP che oggi si fa sentire piï¿½ che mai.
Proverï¿½ un giorno ad usarla in autostrada, dopo l'estate, quando c'ï¿½ meno casino,
verso la zona del mio meccanico, cosï¿½ se si riaccendesse la spia del motore la potrei portare da lui anzichï¿½ alla FIAT, dove con 4 interventi non hanno risolto niente.
Non voglio fare modifiche alla macchina, in fondo ï¿½ del 2008, posso anche cambiarla. Mi spiace perchï¿½ nonostante mi sia costata parecchio (in tutti i sensi) mi ci sono affezionata.:wub:
Vi ringrazio di cuore per le vostre risposte e vi auguro una buona estate!:bye:

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Originariamente inviata da Silvia0303

Buongiorno a tutti, e grazie nuovamente per i vostri consigli e il vostro interessamento. Questo ï¿½ un forum frequentato da persone molto professionali e serie!
La mia intenzione, come da voi suggerito, ï¿½ quella di cambiare auto, prendere un benzina e risolvere tutti i problemi. Il fatto ï¿½ che l'anno scorso le ho messo a posto la frizione e il cambio, l'anno prima le ruote... In pratica ï¿½ come nuova, la rogna ï¿½ il FAP che oggi si fa sentire piï¿½ che mai.
Proverï¿½ un giorno ad usarla in autostrada, dopo l'estate, quando c'ï¿½ meno casino,
verso la zona del mio meccanico, cosï¿½ se si riaccendesse la spia del motore la potrei portare da lui anzichï¿½ alla FIAT, dove con 4 interventi non hanno risolto niente.
Non voglio fare modifiche alla macchina, in fondo ï¿½ del 2008, posso anche cambiarla. Mi spiace perchï¿½ nonostante mi sia costata parecchio (in tutti i sensi) mi ci sono affezionata.:wub:
Vi ringrazio di cuore per le vostre risposte e vi auguro una buona estate!:bye:

....E a proposito di macchina nuova,ti rassegno il mio parere personale.
Mia figlia ha avuto una Opel Mokka 1,6 diesel 136 CV dal settembre 2016 fino al mese di aprile di quest'anno. Macchina eccezionale, mai un guasto in 96.000 km - leggi infra - E
E' purtroppo accaduto che nell'ultimo anno, a seguito di cambio di lavoro, si ï¿½ trovata a percorrere in tratto di cinque chilometri in andata e di altri cinque in ritorno nel pieno traffico di Milano. E da allora sono cominciati "i guai". Spia filtro antiparticolato
e rilevatore di usura olio accesi ogni due mesi e ogni due mesi 150 euro al meccanico per cambio olio e filtro olio.
Conseguente decisione: cambio dell'auto.
Ha cosi' preso una Volswagen T cross a benzina 1000 cc. Full optional
Una bella macchina ma troppo tecnologica. ï¿½ tutto gestito dalla elettronica. L'unica cosa ancora a comando manuale e' il freno a mano!
Mi domando: QUANTO DURERA' una simile auto prima di iniziare i
pellegrinaggi in officina? Nessuno puo' dirlo......
A tal punto, in tema di acquisto di una macchina nuova ti consiglio di non esagerare nella scelta di auto supertecnologiche. Potrebbe essere messo in discussione il principio della affidabilitï¿½.
Parere ovviamente estremamente personale.

Quote:

Originariamente inviata da Castigamatti

....E a proposito di macchina nuova,ti rassegno il mio parere personale.
Mia figlia ha avuto una Opel Mokka 1,6 diesel 136 CV dal settembre 2016 fino al mese di aprile di quest'anno. Macchina eccezionale, mai un guasto in 96.000 km - leggi infra - E
E' purtroppo accaduto che nell'ultimo anno, a seguito di cambio di lavoro, si ï¿½ trovata a percorrere in tratto di cinque chilometri in andata e di altri cinque in ritorno nel pieno traffico di Milano. E da allora sono cominciati "i guai". Spia filtro antiparticolato
e rilevatore di usura olio accesi ogni due mesi e ogni due mesi 150 euro al meccanico per cambio olio e filtro olio.
Conseguente decisione: cambio dell'auto.
Ha cosi' preso una Volswagen T cross a benzina 1000 cc. Full optional
Una bella macchina ma troppo tecnologica. ï¿½ tutto gestito dalla elettronica. L'unica cosa ancora a comando manuale e' il freno a mano!
Mi domando: QUANTO DURERA' una simile auto prima di iniziare i
pellegrinaggi in officina? Nessuno puo' dirlo......
A tal punto, in tema di acquisto di una macchina nuova ti consiglio di non esagerare nella scelta di auto supertecnologiche. Potrebbe essere messo in discussione il principio della affidabilitï¿½.
Parere ovviamente estremamente personale.

Grazie Castigamatti, terrò presente il tuo consiglio quando sarà il momento di cambiare l'auto con un benzina!