consumo olio e spia sostituzione olio 1.3 mjt

Ciao a tutti.
Ai primi di giugno alla cincquecentona 1.3 mjt sono stati sostituiti catena e pompa olio (km circa 116.000). L'altro giorno, dopo circa 4000 km percorsi quasi del tutto in autostrada ed extraurbano è partita la segnalazione di olio degradato (spia rossa lampeggiante e messaggio sul display 'sostituire olio').
Con mia grande sorpresa ho scoperto il livello olio sotto al minimo. L'officina dove l'ho portata e dove oggi faranno il cambio olio - non è la stessa dove è stata fatta la distribuzione perchè sono via con l'auto - dice che a occhio dovrebbero mancarne circa 1,5 kg. A vista l'olio è piuttosto scuro e soprattutto sembra nettamente diluito.

A qualcuno è mai successa una cosa simile? Suggerimenti su eventuali cause?

Chiedo una cosa probabilmente ovvia, ma visto che non è stato specificato... quando hanno fatto la sostituzione di catena e pompa sono stati sostituiti anche olio e filtro, giusto, e soprattutto l'olio era corretto? l'oil service è stato resettato? (per i diesel è particolarmente importante, perché il degrado non è misurato, non esiste un "sensore di degrado", ma è desunto dall'uso della vettura e dalle rigenerazioni)

Se effettivamente l'olio è molto diluito, a prescindere da quanto scritto sopra, è perché fa rigenerazioni frequenti, da cui deduco un impiego non ideale (ad esempio nel traffico e/o con tratte brevi), cosa che spiegherebbe anche una sostituzione precoce della catena (spesso è per colpa dell'olio)

Quote:

Originariamente inviata da GiorgioC.

Ciao a tutti.
Ai primi di giugno alla cincquecentona 1.3 mjt sono stati sostituiti catena e pompa olio (km circa 116.000). L'altro giorno, dopo circa 4000 km percorsi quasi del tutto in autostrada ed extraurbano ï¿½ partita la segnalazione di olio degradato (spia rossa lampeggiante e messaggio sul display 'sostituire olio').
Con mia grande sorpresa ho scoperto il livello olio sotto al minimo. L'officina dove l'ho portata e dove oggi faranno il cambio olio - non ï¿½ la stessa dove ï¿½ stata fatta la distribuzione perchï¿½ sono via con l'auto - dice che a occhio dovrebbero mancarne circa 1,5 kg. A vista l'olio ï¿½ piuttosto scuro e soprattutto sembra nettamente diluito.

A qualcuno ï¿½ mai successa una cosa simile? Suggerimenti su eventuali cause?

Tutto giusto quel che ti e' stato detto.
Aggiungo pero' una considerazione del tutto personale.
Dopo una riparazione alla catena di distribuzione ed alla pompa dell'olio (o comunque dopo una riparazione che esula dalla normale manutenzione) e' buona norma tenere sotto controllo i vari livelli, olio ed acqua in testa.
Se cio' fosse stato fatto non ti saresti trovato con l'olio al minimo.
In ogni caso ti consiglio di far sostituire l'olio (mettendo ovviamente quello giusto: per l'euro 5 va bene il 5W - 30) ed il relativo filtro. Poi monitorare la situazione. Secondo me puo' tornare tutto nella normalitï¿½.
Aggiungo due considerazioni personali. Io diffido sempre da chi da' informazioni sulla qualita' dell'olio scaricato. Che sia scuro e' normale per il tipo di carburante che si usa - gasolio -. Dopo tre/quattro ore di lavoro anche il miglior olio diventa scuro, ma cio' non pertanto perde le proprie caratteristiche di lubrificante. Soltanto un'analisi di laboratorio puo' dirti se quell'olio e' nuovo, usato o addirittura esausto.
E l'ultima ipotesi. Per quel che mi e' dato sapere, quando si smonta un pezzo di motore soggetto a lubrificazione, il pezzo porta di per se' e con se' un po' di olio, ragion per cui, dopo la riparazione alla pompa dell'olio ed alla catena di distribuzione sara' andata via una piccola quantita' di olio che non e' stata rifusa nella misura giusta al momento del riempimento.
In altre parole: se per il cambio dell'olio e del filtro il libretto di manutenzione ti porta - ad esempio - 3,8 litri di olio, questa i la quantita' giusta quando vai a fare il tagliando.
Se smonti parte del motore (esempio: testata, fasce elastiche, bronzine, pulizia della coppia olio e via discorrendo) ti accorgerai che i 3,8 litri di olio non saranno certamente sufficienti al primo rifornimento dopo la riparazione.
Non per niente sul manuale di officina di alcune maxi moto trovi la scritta: quantita' di olio per la sostituzione/quantita' di olio per dopo smontaggio.
Parere personale, estremamente personale.

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Originariamente inviata da Pinkus

Chiedo una cosa probabilmente ovvia, ma visto che non è stato specificato... quando hanno fatto la sostituzione di catena e pompa sono stati sostituiti anche olio e filtro, giusto, e soprattutto l'olio era corretto? l'oil service è stato resettato? (per i diesel è particolarmente importante, perché il degrado non è misurato, non esiste un "sensore di degrado", ma è desunto dall'uso della vettura e dalle rigenerazioni)

Se effettivamente l'olio è molto diluito, a prescindere da quanto scritto sopra, è perché fa rigenerazioni frequenti, da cui deduco un impiego non ideale (ad esempio nel traffico e/o con tratte brevi), cosa che spiegherebbe anche una sostituzione precoce della catena (spesso è per colpa dell'olio)

Grazie per le risposte.
In effetti il problema della spia nasceva dal fatto che al momento del lavoro si sono dimenticati di resettare la spia degrado olio...

Sul fatto della diluizione e del colore si trattava di una mia idea, non confermata dal meccanico. Giustamente l'olio di un diesel diventa scuro in men che non si dica. Tra l'altro l'uso di quest'auto è prevalentemente extraurbano, dei 4000 km percorsi dal cambio catena (il probema risiedeva nel tendicatena e in un pattino rotto) l'85% è stato fatto in autostrada e in strade a scorrimento veloce.

Resta il fatto del litro e mezzo mancante, che in assenza di perdite dal carter della distribuzione e da altre parti del motore che è stato ispezionato sia da sopra che da sotto mi spiego solo con un errato riempimento, che non solo non deve aver tenuto conto di quanto detto da Castigamatti ma in più deve essere stato inferiore alla capacità nominale, anche perchè l'auto in precedenza non hai mai dato segni di consumo olio anomalo.

Si, allora, se non è stato fatto il reset dell'oil service (che sui diesel è cosa separata dal service interval, cioè il tagliando), la cosa è presto spiegata.
L'olio nero è ok, non c'è santo, sui diesel è così da praticamente subito, non è indice di nulla, soprattutto non è indice di diluizione (se è diluito puzza di gasolio, e comunque il livello sale, non scende).
Normalmente non è la catena che ha problemi, direttamente, ma è il sistema di tensionamento, che funziona con l'olio motore, che inizia ad avere problemi fino a rovinare la catena. Se questo è spesso degradato fai fuori in fretta anche la distribuzione (per quello dicevo che poteva essere sintomo di...). Però se fai prevalente extraurbano/autostrada allora è sfiga.

Il fatto che manchi olio, boh?!? può anche darsi che abbiano messo il quantitativo nominale, ma senza tenere conto della quantità del filtro e di tutto quello che è stato drenato per la sostituzione, come diceva giustamente @Castigamatti , ma la differenza è comunque troppa, imho. Può essere quello ,può essere una svista in generale all'atto della sostituzione (però non controlli con l'astina?), ma nel dubbio terrei monitorato dopo aver riportato l'olio a livello... verificherei anche che l'olio messo sia quello giusto, visto che potrebbero avere toppato anche quello (con la viscosità sbagliata può essere ci sia un consumo anomalo)

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

La macchina che consuma olio in maniera esagerata è una macchina che non va. Non dico nulla di nuovo. Tuttavia controlla i gas di scarico: puzzano? sono neri? la macchina comunque rende?
Che sia la turbina è una ipotesi. Ma fai controllare anche la compressione e lo stato delle fasce elastiche. Molte volte quando le fasce sono consumate l'olio viene bruciato insieme al gasolio.
Parere personale. estremamente personale.

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Originariamente inviata da Castigamatti

La macchina che consuma olio in maniera esagerata è una macchina che non va. Non dico nulla di nuovo. Tuttavia controlla i gas di scarico: puzzano? sono neri? la macchina comunque rende?
Che sia la turbina è una ipotesi. Ma fai controllare anche la compressione e lo stato delle fasce elastiche. Molte volte quando le fasce sono consumate l'olio viene bruciato insieme al gasolio.
Parere personale. estremamente personale.

Lo scarico è normale, puzza in fase di rigenerazione ma in condizioni normali non ha odore accentuato o opacità. Il rendimento della macchina non ha avuto cali e anche i consumi (che potrebbero essere un'indice di rendimento ridotto, nel senso che magari per ovviare a una minore potenza inconsciamente si spreme di più il motore) sono nella norma...

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Lo scarico è normale, puzza in fase di rigenerazione ma in condizioni normali non ha odore accentuato o opacità. Il rendimento della macchina non ha avuto cali e anche i consumi (che potrebbero essere un'indice di rendimento ridotto, nel senso che magari per ovviare a una minore potenza inconsciamente si spreme di più il motore) sono nella norma...

Fai un'altra prova: quella del consumo. Fai il pieno fino all'orlo, metti a zero un contachilometri parziale e guida in maniera normale per un tratto più o meno lungo. Poi fai rifai il pieno fino all'orlo e confronta i km:/litri. Una macchina che va bene deve consumare poco, ovverossia nella norma. Prima della prova ovviamente ripristina il livello dell'olio. Se il consumo è regolare non ti resta che una diagnosi motore presso una concessionaria Fiat.
Una domanda quasi oziosa, anche se c'è già un post di risposta: l'olio è quello giusto, Selenia 5W - 30 (trattandosi di 85 cv, altrimenti andrebbe lo 0W - 30 per i modelli con 95 CV, euro 6) ?

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

un professionista lo vede se l olio passa dal turbo...avresti l intercooler con parecchio olio al suo interno.
Io invece sono convinto che il problema siano le fasce elastiche....metti in moto e poi al minimo alza un po l asta dell olio....dovrebbe fuoriuscire solo vapore d olio.
Se vedi invece parecchio fumo,tipo tubo di scappamento...il motore é alla frutta

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Ciao a tutti.
Ai primi di giugno alla cincquecentona 1.3 mjt sono stati sostituiti catena e pompa olio (km circa 116.000). L'altro giorno, dopo circa 4000 km percorsi quasi del tutto in autostrada ed extraurbano ï¿½ partita la segnalazione di olio degradato (spia rossa lampeggiante e messaggio sul display 'sostituire olio').
Con mia grande sorpresa ho scoperto il livello olio sotto al minimo. L'officina dove l'ho portata e dove oggi faranno il cambio olio - non ï¿½ la stessa dove ï¿½ stata fatta la distribuzione perchï¿½ sono via con l'auto - dice che a occhio dovrebbero mancarne circa 1,5 kg. A vista l'olio ï¿½ piuttosto scuro e soprattutto sembra nettamente diluito.

A qualcuno ï¿½ mai successa una cosa simile? Suggerimenti su eventuali cause?

Ho riletto tutti i post della discussione.
Credo che il parere di Alex sia importante.
Anch'io avevo previsto simile anomalia, ma, a questo punto, non resta che prendere atto della situazione.
Oltre alla prova della astina dell'olio, prova a togliere il tappo introduzione olio. Dovrebbe ottenersi lo stesso risultato.
E' un vecchio trucco che usavano i meccanici di una volta. Nei vecchi motori Fiat la distribuzione era a aste e bilancieri. Togliendo il tappo di introduzione olio vedevi direttamente le molle che comandavano le valvole ed i relativi bilancieri. E quando le fasce elastiche erano consumate, dal tappo introduzione olio usciva una bella nuvoletta di vapore che in due secondi ti sporcava la mano appena appoggiata sopra....
Tuttavia quel che mi sorprende e' come una macchina con un motore "moderno" possa a poco piu' di centomila chilometri manifestare simile anomalia. Il difetto forse va ricercato "a monte". Ovverossia che i 116.000 chilometri siano stati percorsi "male", con guida non consona, con olio non adatto, con termini di manutenzione non rispettati o forse anche con cattive abitudini di guida, quali ad esempio partire immediatamente d'inverno senza il minimo riscaldamento, tale da permettere all'olio di raggiungere tutti i punti di lubrificazione.
Sono solo mie ipotesi, ma, ripeto, non capita tutti i giorni sentire che un motore a poco piu' di centomila chilometri sia cosi' ridotto.
Parere personale, estremamente personale.

Consumo

Ciao a tutti
Grazie per avermi accettato
Leggo sempre le vostre discussioni, ora ne ho una da aprire
Grazie in anticipo a chi mi aiuterà

Fiat 500L disel 1.3 anno 2014 attualmente 190000km, sempre tagliando completo ogni 15.000 km per mia scelta con olio selenia e filtro originale Fiat .
A circa 160.000 km ha iniziato a consumare un po’ d’olio motore, mezzo kg ogni 15.000 km.
Andando avanti ha aumentato un pochino ma restando più o meno lì.

Il 26 dicembre parto per un viaggio di tre giorni e su 700km percorsi ha consumato un kg di olio…..

Viaggio di ritorno con la paura di far danni controllavo il livello ogni 150 km
Partito col livello al Max dopo 150km ha consumato 100 grammi di olio rabbocco e riparto.
Da lì fino al rientro a casa circa 600 km non ha consumato un goccio d’olio e ad oggi continua a non consumarlo più …
Motore pulito senza nessuna perdita
Alla guida nessun problema, né perdita di potenza, nulla di nulla lineare come sempre.
Auto comprata nuova da me quindi km originali.
Mai accesa spia degrado olio o mancanza olio.

Cosa può essere successo ?
Cosa posso fare ?

Grazie mille a chi mi darà un consiglio

Quasi 200.000 sono quasi 200.000 e quindi può essere tutto regolare. Secondo me non fare nulla. Controlla l' olio ogni settimana e basta.
E per il controllo dell'olio io uso sempre lo stesso metodo

La mattina a motore completamente freddo,
Macchina in perfetto piano
Livello olio al massimo o poco poco giù.
Parere personale.

Grazie della risposta
Ma la cosa anomale è perché all’improvviso non l’ha più consumato ?

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Originariamente inviata da Nick45

Grazie della risposta
Ma la cosa anomale è perché all’improvviso non l’ha più consumato ?

Perdonami Nich45 ma può essere che qualche controllo olio non sia stato fatto alla perfezione. Basta un lieve dislivello per modificare il segno sulla astina. Tutto qui. Tieni comunque sempre d'occhio il livello. Ciao.

No no controllo sempre in garage

Ciao a tutti , sono nuovo iscritto, grazie per avermi accettato. Ringrazio anticipatamente chi mi potesse aiutare. Possiedo una 500l del 2013 1300 multijet ha 170.000 km e da un po di mesi consuma molto olio, circa 1kg ogni 800/1000 km. É capitato a qualcuno di voi?
Come avete risolto. Grazie

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Originariamente inviata da Eugenio68

Ciao a tutti , sono nuovo iscritto, grazie per avermi accettato. Ringrazio anticipatamente chi mi potesse aiutare. Possiedo una 500l del 2013 1300 multijet ha 170.000 km e da un po di mesi consuma molto olio, circa 1kg ogni 800/1000 km. É capitato a qualcuno di voi?
Come avete risolto. Grazie

quando a quel chilometraggio consuma cosi tanto olio...mi spiace,ma a livello di cilindri e pistoni il tuo motore è finito.

Buongiorno, ho lo stesso problema, 1.3 85 CV, consumo olio 1 litro ogni 1000 km, i meccanici consultati hanno detto tutti la stessa cosa, rifare il motore. Morale della favola, aggiungo un litro di olio ogni mese visto che percorro 1000 km al mese, a voi le considerazioni

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Originariamente inviata da Nicolas79

Buongiorno, ho lo stesso problema, 1.3 85 CV, consumo olio 1 litro ogni 1000 km, i meccanici consultati hanno detto tutti la stessa cosa, rifare il motore. Morale della favola, aggiungo un litro di olio ogni mese visto che percorro 1000 km al mese, a voi le considerazioni

Con questo messaggio non dici nulla. Quanti chilometri ha la macchina? Come sono stati i chilometri? Hai possibilità di cambiare auto senza svenarti? Oltre ai meccanici di cui parli, hai fatto un test ufficiale in Fiat con i risultati della diagnosi? Il 1,3 mtj 85 CV era un euro 5. Anche una errata lubrificazione (olio diverso) nel lungo periodo può dare fastidi come accennato.
In mancanza di questi dati nessuno può darti un serio consiglio.

Ciao, sta capitando anche a me, 200000 km, percorrendo 1000 km al mese aggiungo 1 litro di olio 1 gni mese. La soluzione è rifare il motore. Ci vogliono intorno ai 2000 euro. Brutta storia.

Buongiorno, la macchina ha 200000 km, l'ho presa a 150000 km e ho fatto la catena di distribuzione e la pompa dell'acqua, la macchina percorre tutto ciclo urbano, la usa mia moglie. Sicuramente non è la motorizzazione adatta. Non è mai stata portata in fiat, prossimamente la porterò in officina fiat per una diagnosi fatta da loro.

si il tipo di uso è molto impegnativo e usurante specie per un diesel e purtroppo il consumo d'olio è quasi impossibile da riconoscere valutando un usato, lo si nasconde facilmente... non ci sono soluzioni facili, probabilmente dovrete entrare nell'idea del rifare il motore almeno a medio termine... i tempi dei diesel molto più durevoli dei benzina sono finiti da tanti anni, con un uso di questo tipo è facile duri di più un fire che un td, quindi potreste valutare anche di sostituirla, per quanto alla fin fine se rifate il motore per magari 150k km siete di nuovo tranquilli e la macchina sarà forse alla fine, quindi economicamente questa può restare la soluzione più vantaggiosa

Purtroppo usare un multijet solo in città è come comprare una Dacia Spring sperando di fare Roma Milano senza ricaricare

Se il resto è a posto e l'auto è soddisfacente, alla fine spendere 2000 euro potrebbe non essere una scelta sbagliata, anche perché con 2000 euro non ci compri nemmeno più uno scooter

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Originariamente inviata da Nicolas79

Buongiorno, la macchina ha 200000 km, l'ho presa a 150000 km e ho fatto la catena di distribuzione e la pompa dell'acqua, la macchina percorre tutto ciclo urbano, la usa mia moglie. Sicuramente non è la motorizzazione adatta. Non è mai stata portata in fiat, prossimamente la porterò in officina fiat per una diagnosi fatta da loro.

ma guarda....non serve che fai fare 1000 diagnosi...rassegnati,é il motore da rifare.
Non sei il primo...

Buongiorno, qualcuno di voi ha mai usato l'olio anticonsumo , il w10 w60 per intenderci, sul motore 1300 multyjet . Per tamponare un pò il consumo d'olio ? Grazie.

Penso sia un olio parecchio inadeguato a quel motore, soprattutto considerando che già lavora a temperature basse ed è lento a riscaldarsi. Se consuma non si risolve con l'olio, o meglio... magari riduce anche i consumi, ma potresti fare disastri altrove, considerando che l'olio lubrifica la turbina, è utilizzato dalle punterie (idrauliche) e dal sistema di tensionamento della catena di distribuzione (sempre idraulico).

Per me la risposta è... aggiungere olio quando serve. Se il consumo è insostenibile, va risolto aprendo il motore (se è lui la causa), oppure cambiando auto

Quote:

Originariamente inviata da Eugenio68

Buongiorno, qualcuno di voi ha mai usato l'olio anticonsumo , il w10 w60 per intenderci, sul motore 1300 multyjet . Per tamponare un pò il consumo d'olio ? Grazie.

La 500 L mtj 1,3 o 1,6 nasce per lo 5W - 30 se euro 5 ovvero 0W - 30 se euro 6.
Ora mettere un 10W - 60 ad un'auto nata per il 5W - 30, più che un espediente per consumare meno olio è un sistema per demolire l'auto prima del previsto.
Parere personale.

Concordo con i miei due amici....quell.olio l ho usato molti anni fa su vecchi motori aspirati,e devo dire che il consumo si riduceva.
Ma nei moderni motori ci sono molte piu cose in gioco....tipo la turbina ad esempio e la catena.

Buondì mi accodo alla lista delle vittime del 1.3 95 cv. Sempre manutenzionato, tolto un paio di anni fa il FAP perchè era un continuo cambiar olio, poi il meccanico del menga mi sostiuisce la catena senza cambiare olio e filtro, e inizia un consumo anomalo dell'olio. Cambio turbina (girante quasi del tutto bloccata) con una nuova e girante in avional perchè mi fumava blu e nero (gran bello spettacolo). consumo olio diminuto drasticamente e fumo blu eliminato, ma cmq lo consuma. Peccato perchè tira bene ed è molto silenzioso ma credo che la fasce di 1 o piu cilindri siano f o ttute km 140.000.
Unico dubbio resta sul fatto che l'asta dell'olio a volte non riesco a capirla la zona zigrinata non si bagna poi si poi no poi si poi no. Mha!

Io non mi sento una vittima del 1,3 mtj 95 CV. A me e' sempre andata bene nonostante abbia avuto dei periodi "cattivi" ai fini dell'uso del FAP. La mia e' dell'aprile del 2016. Quindi ha trascorso il periodo del covid con la messa in moto saltuaria ogni 15 giorni circa, parecchie settimane in citta' ed altre settimane con brevi tragitti a bassi giri ed a basse velocita'. Tutto passato egregiamente....
L'astina dell'olio nella parte zigrinata e' un po' "equivoca", nel senso che, pur con la macchina parcheggiata in piano, si nota che il livello dell'olio da una parte raggiunge il massimo, dall'altra parte dell'astina e' (il livello) sopra il medio ed un po' meno del massimo. In pratica come se ci fossero due livelli differenti. Molto probabilmente la lunga astina finisce nella coppa in maniera non perpendicolare, ma inclinata. In ogni caso non mi sono mai fatto un problema perche' di fatto l'olio nella coppa c'e' ed anche nella misura giusta.
Per quanto attiene il resto, consumo di olio, fumo, rimozione del FAP, non so che dirti, a parte la circostanza che la rimozione del FAP e' illegale ed alla prossima revisione potresti avere qualche problema.
Personalmente non avrei modificato nulla. Sarei andato in Fiat e mi sarei fatto mettere a punto la macchina.
Anche la mia ha superato i 100.000 chilometri.
Buon fine settimana.

Quote:

Originariamente inviata da irnerio notker balbulus

Buondì mi accodo alla lista delle vittime del 1.3 95 cv. Sempre manutenzionato, tolto un paio di anni fa il FAP perchè era un continuo cambiar olio, poi il meccanico del menga mi sostiuisce la catena senza cambiare olio e filtro, e inizia un consumo anomalo dell'olio. Cambio turbina (girante quasi del tutto bloccata) con una nuova e girante in avional perchè mi fumava blu e nero (gran bello spettacolo). consumo olio diminuto drasticamente e fumo blu eliminato, ma cmq lo consuma. Peccato perchè tira bene ed è molto silenzioso ma credo che la fasce di 1 o piu cilindri siano f o ttute km 140.000.
Unico dubbio resta sul fatto che l'asta dell'olio a volte non riesco a capirla la zona zigrinata non si bagna poi si poi no poi si poi no. Mha!

Diciamo che è il povero multijet ad essere vittima forse di un uso sbagliato e della rimozione illegale del fap

La risposta l ha data lui....ha tolto il FAP perché altrimenti era un continuo cambiare olio .. ciò significa che faceva un sacco di rigenerazioni....o perché le bloccava o per l uso cittadino.
Quindi quel motore ha sempre girato con olio molto diluito con gasolio...ha 140000km ma è come ne avesse 300000.
A riguardo le fasce....da quelli che mi è capitato di aprire,più che le fasce erano i cilindri finiti,ovalizzati e fuori tolleranza.
Quindi, consiglio mio ..o lo lasci così e aggiungi olio,o se vuoi risolvere, preparati molto probabilmente ad una revisione completa del motore

Conusmo eccessivo olio motore Fiat 500L 1.3 Multijet

Buongiorno,
Un paio di anni fa ho acquistato una 500L 1.3 Multijet 85CV Diesel a 127000 km e da quel momento ho avuto una serie di vicessitudini. oggi ne ha 165000 km e ho dovuto cambiare nel tempo in sequenza sparsa scambiatore acqua/olio, radiatore, turbina ed eliminare il FAP per i continui problemi legati alle rigenerazioni. Mi ï¿½ rimasto il problema del consumo eccessivo d'olio che con un rabbocco di 1L di 5w30 Selenia si attesta piï¿½ o meno sui 700/800Km. Siccome la uso principalmente per uso urbano o extraurbano e al momento non posso permettermi di sostituirla o rifare il motore, per diminuire il consumo ï¿½ consigliabile sostituire l'olio con un 5w40?? o avete altri consigli? Grazie in anticipo

Mah,prova,ma se ormai le fasce sono andate difficilmente risolvi o diminuirà il consumo d olio