[500L Cross 1.4T-Jet]Passaggio a GPL con errore P0087

Ciao a tutti,
circa un mese e mezzo fa ho smontato il riduttore e ho sostituito tutte le sue guarnizioni/membrane/etc... presenti nel kit acquistato (operazione che faccio anche su altre auto da ormai diverso tempo).
Ho smontato anche tutti gli iniettori per effettuare una pulizia con petrolio bianco e visto che c'ero ho smontato anche il sensore di pressione presente sul flauto, sensore che ho pulito con un un prodotto a secco per contatti elettrici.
Ho sostituito anche i due filtri, gassoso e liquido.
La macchina non mi ha mai dato nessun problema in questo periodo, ho fatto il pieno due giorni fa per poi lasciarla ferma n garage.
Oggi accendo l'auto e questa borbotta presentandomi la spia del motore...spengo l'auto per riaccenderla subito dopo e la spia era sparita.
Dopo un po che gira a gpl mi si accende la spia motore, mi fermo per fare una veloce diagnosi e mi segnala errore P0087 (bassa pressione carburante)
Accendo l'auto ma dopo un po noto che non passa più a benzina, spengo e riaccendo e mi ricompare l'errore..rifaccio una nuova diagnosi e tac errore P0087.
Cancello l'errore ma nulla il passaggio a GPL non avviene..e goni tanto ricompare la spia motore con lo stesso errore.
Quando girava a gpl prima di segnalare l' errore non ho notato nessun comportamento anomalo.

Cosa mi consigliate di fare? Provo a sostituire il sensore presente sul rail?
A benzina va bene e no mi da nessun problema.

I lavori sono sicuro di averli eseguiti bene, sono molto maniacale su questo..che sia una coincidenza??

L'auto viene usata veramente poco, ha 30.000KM in 4 anni e mezzo (dovrei anche cambiare candele immagino..)

Come diagnostica ho usato un semplicissimo Mucar CDL20 acquistato su amazon, giusto per tenerlo in auto in caso di emergenza.

Non so da dove iniziare perché potrebbe essere magari qualcosa sulla bombola, riduttore, filtri difettosi, iniettori, sensore...

Il sensore del rail è un buon candidato, ho avuto problemi simili anch'io in passato ed era quello. Peraltro non ho idea se la pulizia con un pulitore per contatti, se effettuato lato sensore (non lato contatti quindi) faccia particolarmente bene, non saprei...

A me dava P0087 (bassa pressione rail) solo ogni tanto, quando si commutava da gpl a benzina, con accensione spia, che col tempo si spegneva da sola. Poi in Landi, dopo averci girato un po' con il loro PC attaccato, hanno desunto fosse quello, e da li nessun problema di quel tipo. Recentemente ho scoperto di nuovo quel problema in diagnosi, perché mi ero collegato per fare l'autoapprendimento pedale frizione, ma essendo segnalato come "intermittente", l'auto non accende nessuna spia (per ora). Secondo me anche il secondo sensore sta andando.

Poiché pare questo sensore non sia uscito proprio benissimo, almeno dalle mie ricerche online (c'erano stati anche richiami sulle Alfa), sembrerebbe ci sia attualmente un nuovo modello con il relativo codice, che avevo trovato recentemente, ma non trovo più dove l'ho scritto...

Se non è il sensore, probabilmente hai effettivamente un problema di bassa pressione sul rail dovuta alla pulizia del riduttore, che non vorrei dire stupidaggini ma andrebbe regolato tramite apposita vite. Riesci a leggere tramite il diagnostico la pressione che effettivamente hai sul rail?

PS. ma se l'auto ha veramente 30mila km, che necessità c'era di revisionare il riduttore e cambiare i filtri? Sarà stato nuovo. Idem gli iniettori, che peraltro serve a poco pulire, purtroppo. Quando diventano lenti (purtroppo abbastanza in fretta) vanno sostituiti. Qualcuno li revisiona, ma visto il prezzo secondo me non vale la pena.
Comunque per ora a me il riduttore pare andare ancora bene, a 136mila km. Mi piacerebbe revisionarlo, quando sarà necessario farlo, non è nemmeno complesso di per se, ma mi frena la scomodità dello smontaggio/rimontaggio, non la sua revisione

Ho ritrovato il codice che mi ero segnato per il sensore di pressione/temperatura rail gpl della Landi (5,5 bar): 463000027
In precedenza mi pare che il componente (originale FPT) avesse questo codice, almeno leggendo un po' di forum qua e la: 55238216

Cercando tra i miei documenti ho visto che il primo sensore l'ho sostituito a circa 77mila km, ora sono a 136mila e inizia a dare qualche problemino, anche se ancora non accende spie, dunque per me può stare ancora li. Mi sa allora che non dura un gran che... per fortuna è roba da 40 euro

3 allegato(i)

Grazie per la celere risposta @Pinkus

Effettivamente il riduttore era in perfetto stato, sia le membrane che le guarnizioni e gli o-ring.
Ho ugualmente sostituito tutto in quanto un meccanico mi aveva segnalato che restando sempre molto ferma le guarnizioni si seccano...in realtà ho notato che così non è.
Era leggermente sporco, ma poca poca roba.
Non penso gli abbia fatto male, ripeto ho seguito la procedura in maniera molto meticolosa.

Per quanto riguarda la questione della vite di regolazione, ho seguito anche dei tutorial sul tubo, non vi sono regolazioni da fare..nessuna vite insomma.
MA non ho trovato nessuna regolazione su nessun regolatore landi delle tre auto a GPL che possiedo.

Il filtro liquido era messo cosi e cosi, nel senso che all'interno vi era un pò di polvere di ferro.

Mi correggo per quanto riguarda l'errore, scusa ma questo diagnostico l'ho usato per la prima volta solo su questa auto, gli errori erano 5...io mi limitavo a leggere solo il primo ovvero P0087 bassa pressione carburante.
Questa mattina, mi sono collegato per resettare l'errore e mi sono accorto che gli altri 4 riguardavano i vari iniettori.
Penso sia normale avendo bassa pressione, giusto?

Ho resettato gli errori e mi sono fatto un giro di 20Km senza riscontrare ERRORI sul quadro, il problema però è che la macchina ha continuato a passare da gpl a benzina e viceversa continuamente senza dare errori sul quadro. Per ogni passagio da benzina a gpl ho sentito il solito TAC provenire dalla bombola.
Ho spento e riacceso la macchina ma niente, nessun errore sul quadro.

L'unica volta che ho spento e riacceso la macchina ed è partita subito a GPL borbottava leggermente, non teneva il minimo ma ho subito spento e riacceso per farla passare a benzina.

No, purtroppo non ho modo di controllare la pressione :-(

Tu cosa consigli di fare, provo a sostituire il sensore?

Ecco la foto dell'originale

Il sensore pare quello "nuovo" costruito da Continental (per Landi, e di conseguenza FPT). Mi sono anche segnato il codice OEM dalle tue foto, così dovessi nuovamente sostituirlo compro l'originale attraverso il codice.
Effettivamente a ben pensarci strano che sia "partito" con i tuoi pochi km, però il retropassaggio a benzina dovrebbe essere comandato dalla misura della pressione sul rail. Però è anche strano che passi da gpl e benzina, e poi torni a gas da sola, perché da quel che ricordo sulla mia, una volta che considera il gpl esaurito, fino all'avviamento successivo non c'è modo di farla tornare a gas (a meno che non faccia un controllo incrociato di plausibilità tra pressione rail e livello serbatoio, prima di "decidere" che è ora di passare a benzina, boh?!?)

Mi viene in mente anche che potrebbe essere un problema elettrico (contatto ballerino) sull'elettrovalvola a monte del riduttore, che sicuramente hai dovuto scollegare per revisionarlo. La butto li... ma un controllino potresti farlo, magari uno si spacca la testa su chissà quali teorie, poi è un banale falso contatto (l'elettrovalvola, comandata dalla sua bobina, sono sicuro al 100% sia normalmente chiusa, per ovvi motivi di sicurezza). Peraltro il tac che senti è proprio quello della prima elettrovalvola (serbatoio) o della seconda (riduttore)?

Il fatto che gli iniettori diano errore, ci può anche stare, se hai un problema a monte. Mi concentrerei prima sul problema di pressione insomma, poi si vede se spariscono o meno.

Il filtro fase liquida è normale abbia un po' di limatura nera, io ne ho cambiati due (anche se è esagerato, ma costano tipo 3 euro/cad), però fino a 90-100mila km si possono tranquillamente lasciare, quello sporco li non ha alcun effetto (mi pare che il manuale riporti 90mila come intervallo di sostituzione). Anche il filtro fase gassosa in realtà è esagerato cambiarlo ogni 30mila come previsto dal piano di manutenzione, è enorme, e salvo non caricare gpl strano a 30mila è ancora assolutamente decente, infatti considerando anche che costa un bel po' io lo faccio cambiare ogni 45-50mila km.

Che il riduttore fosse praticamente nuovo, lo voglio ben sperare, a volte arrivano anche a 180-200mila km, figuriamoci a 30mila... che non abbia un regolazione "hardware" mi pare strano, ma sinceramente non avendolo mai smontato non voglio dire sciocchezze.

La cosa migliorere sarebbe girare con diagnosi attaccata per leggere (e mettere su un grafico) la pressione del rail gpl, per vedere cosa succede nel momento del retropassaggio e che pressione legge normalmente, magari è semplicemente un filo troppo vicino alla soglia (mi pare debba stare a circa +1bar relativa alla pressione del collettore, o poco più). Però serve un pc con multiecuscan, i diagnostici "generici" da smartphone non hanno sicuramente queste possibilità, così come non leggono tutti i codici diagnostici ma solo quelli "universali". Fatti tutti i controlli del caso e le prove che puoi fare a casa, se non ne vieni a capo ti conviene portarla da qualcuno attrezzato per vedere cosa succede durante le anomalie

Parlando con mio padre che l'ha presa due volte, mi ha detto che da dentro l'abitacolo ha sentito piu volte un tic tic tic provenire dalla zona riduttore..pensava fossero le fascette che durante la vibrazione causavano lo strano rumore..ma non ne è certo...
Io usandola non c'ho mai fatto caso.

Ti confermo che non ci sono regolazioni "hardware" sul riduttore.

Multiecuscan (ultima versione) lo ho idem l'elm327 versione 1.4b con apposito cavo per aggirare l'SGW + i vari adattatori colorati..ma non funziona, o meglio funziona su tutte le auto ma non sulla 500L..mi segnala errore di connessione (ma questo lo vedrò piu in la anche perché penso di aver fatto già mille prove).

Comunque leggendo in rete le varie problematiche riscontrate da altri c'è chi parla del sensore di pressione e chi di uno dei due filtri..o dell'elettrovalvola stessa.
Magari uno di questi due filtri non lavora correttamente, ma dubito, comunque domani controllo le varie connessioni e poi al max compro su amazon il sensore (mal che vada lo rimando indietro).
Se non dovessi risolvere mi rivolgerò al meccanico

Ti aggiorno
Grazie

Quote:

Originariamente inviata da shadowk1

Parlando con mio padre che l'ha presa due volte, mi ha detto che da dentro l'abitacolo ha sentito piu volte un tic tic tic provenire dalla zona riduttore..pensava fossero le fascette che durante la vibrazione causavano lo strano rumore..ma non ne è certo...
e

Eccallà... non ne sono certo, però per me è la prima cosa da guardare.

Il filtro fase liquida, se è quello giusto, lo puoi mettere solo in un modo, con il coperchio di plastica (nera) sopra e il foro sotto. Il filtro in fase gassosa ha una freccia, perché è direzionale, non si può sbagliare, anche se c'è sempre la possibilità dell'errore di distrazione.

Fatti questi rapidi controlli passerei al sensore, ma ripeto... mi pare strano, sia per il chilometraggio che per sintomatologia. Io purtroppo ho la sensazione che tra non moltissimo dovrò di nuovo dirgli addio :lol:
(però questa volta faccio da solo, così come per gli iniettori)

PS. se hai SGW con multiecuscan non ti so aiutare, so che esiste l'interfaccia per fare bypass, ma non saprei cosa farci, non ho mai avuto questa necessità

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Originariamente inviata da shadowk1

Parlando con mio padre che l'ha presa due volte, mi ha detto che da dentro l'abitacolo ha sentito piu volte un tic tic tic provenire dalla zona riduttore..pensava fossero le fascette che durante la vibrazione causavano lo strano rumore..ma non ne è certo...
Io usandola non c'ho mai fatto caso.

Ti confermo che non ci sono regolazioni "hardware" sul riduttore.

Multiecuscan (ultima versione) lo ho idem l'elm327 versione 1.4b con apposito cavo per aggirare l'SGW + i vari adattatori colorati..ma non funziona, o meglio funziona su tutte le auto ma non sulla 500L..mi segnala errore di connessione (ma questo lo vedrò piu in la anche perché penso di aver fatto già mille prove).

Comunque leggendo in rete le varie problematiche riscontrate da altri c'è chi parla del sensore di pressione e chi di uno dei due filtri..o dell'elettrovalvola stessa.
Magari uno di questi due filtri non lavora correttamente, ma dubito, comunque domani controllo le varie connessioni e poi al max compro su amazon il sensore (mal che vada lo rimando indietro).
Se non dovessi risolvere mi rivolgerò al meccanico

Ti aggiorno
Grazie

certo che ce la regolazione della pressione sul riduttore e avendolo revisionato andava regolata o perlomeno controllata.
Per regolarla si deve intervenire sulla vite a taglio o brugola centrale del riduttore

Ah ecco, mi pareva di ricordare bene allora. Ora che ho avuto conferma sono andato a vedere sulla scheda del riduttore Li-10 ed effettivamente c'è...

https://i.ibb.co/rm6mcXD/Screenshot-...e-22-32-24.png

Non ricordo come sia fatto in quel punto, sono certo di non averla toccata...
In tutti i tutorial non si parla mai di questa vite probabilmente perché anche altri come me nn l hanno mai toccata.
Ho visto più video e manuali, ma nessuno l ha mai citata.

Immagino che se dovessi metterci mano avrei bisogno di qualche strumentazione per controllare la pressione etc..

Idem su altri riduttori su cui sono intervenuto l ho mai toccata... Anche perché la macchina per oltre un mese è andata bene.

Strano solo non se ne parli da nessuna parte..

Ho sentito il meccanico e mi ha detto che quello non va toccato mai...idem in fase d revisione.. bah

Se qualcuno trova delle info in più..sarebbe interessante

Quote:

Originariamente inviata da shadowk1

Ho sentito il meccanico e mi ha detto che quello non va toccato mai...idem in fase d revisione.. bah

Se qualcuno trova delle info in più..sarebbe interessante

a riduttore nuovo non va toccato,é giusto,ma in fase di revisione la pressione va regolata di nuovo.
Quindi o sai come regolare la pressione e hai l attrezzatura per poterla leggere,oppure il riduttore va sostituito con uno nuovo o revisionato da professionisti.
Lo so che sono solo alcune membrane,ma fatto sta che la pressione va regolata.

A riguardo i tutorial....sono ottime guide per il fai da te....però ricorda che il fai da te ha dei limiti....in quanto per riparare e operare in una vettura noi del settore facciamo ore di corsi,proprio per conoscere a fondo il suo funzionamento.
Poi se uno cambia le membrane senza controllare la pressione,magari va bene lo stesso,ma é un lavoro fatto a metà...non in modo professionale,quindi poi non ce da stupirsi se questo magari da problemi.

Ok ti ringrazio per la dritta.
Ora ho un solo problema, dalle mie parti sono dei cani, per cui quello che vorrei fare è andare da un meccanico senza farmi prendere in giro sul doverlo revisionare da zero, scarico liquido refrigerante etc... Vorrei solo dirgli di regolarmi la pressione e stop.. La domanda è : a quanti bar andrebbe regolata la pressione dal riduttore affinché arrivi al rail con la giusta pressione?

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Originariamente inviata da shadowk1

Ok ti ringrazio per la dritta.
Ora ho un solo problema, dalle mie parti sono dei cani, per cui quello che vorrei fare è andare da un meccanico senza farmi prendere in giro sul doverlo revisionare da zero, scarico liquido refrigerante etc... Vorrei solo dirgli di regolarmi la pressione e stop.. La domanda è : a quanti bar andrebbe regolata la pressione dal riduttore affinché arrivi al rail con la giusta pressione?

Secondo la scheda Landi parrebbe 0,95bar (rispetto la pressione del collettore d'aspirazione, non si regola mai in modo assoluto, infatti il riduttore ha anche la funzione di mantenere il più possibile costante la pressione differenziale tra rail e collettore). Dovessi farlo io lo regolerei basandomi (e fidandomi) della lettura di pressione del sensore sul rail, tramite multiecuscan. Probabilmente i professionisti hanno manometri calibrati.

Se non ne esci fuori, e se ti è comodo, prova a passare da Ecogas di via Botticelli. Dalla mia (e non solo) esperienza, loro sono bravi, parecchio... peraltro una volta erano pure centro Landi, se non addirittura Landi Specialist. Per l'impianto sulla 500 1.2 ero andato da loro nel lontano 2012, ora mi rivolgo ad un altro centro vicino a Pinerolo, ma semplicemente per mia comodità

Io sono di None, se riesci a passarmi il contatto di quelli di Pinerolo te ne sarei grato.
Mi hanno parlato bene anche di uno che si trova vicino a MondoJuve (Vinovo), Giovannini Service..conosci?

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Originariamente inviata da shadowk1

Io sono di None, se riesci a passarmi il contatto di quelli di Pinerolo te ne sarei grato.
Mi hanno parlato bene anche di uno che si trova vicino a MondoJuve (Vinovo), Giovannini Service..conosci?

No, non lo conosco, perché il mio passato gpl-ellaro è nato a Torino città, dove vivevo fino ad una decina scarsa di anni fa. Ora sono nel (più o meno) pinerolese, o comunque a metà strada (Piossasco), dunque mi sono dovuto trovare qualcuno nel momento del bisogno.
Ora il nome non mi sovviene, ma è un centro Landi Specialist (penso l'unico in zona) ad Abbadia Alpina, peraltro di fianco ad un'officina ufficiale Fiat (mai capito se siano la stessa cosa), quindi di fatto giochi in casa. Peraltro da None, avendo l'ingresso dell'autostrada a due passi, in pochi minuti ad Abbadia Alpina ci arrivi, paradossalmente è forse più comodo di Pinerolo, pur essendo più in la... più in zona purtroppo non conosco nessuno, anche se sicuramente gpl-ari ce ne saranno in abbondanza.

Ciao ragazzi, mi sta succedendo una cosa molto strana. Con il normale modo d'uso, ovvero avvio l'auto, parte a benzina, poi commuta a GPL, non ci sono problemi, e nemmeno se appena accesa premo il pulsante per farla rimanere a benzina; mentre se passo a benzina quando sta funzionando a GPL mi dà: P0087
Linea carburante/ pressione sistema troppo bassa, e si accende la spia di avaria dicendo di fare controllare il motore. A questo punto non c'è verso di tornare a GPL se non cancello l'errore.
Filtri, liquido e gassoso, cambiati da poche migliaia di km, il rendimento su strada è pressoché normale in entrambi le alimentazioni, praticamente se lascio fare tutto in automatico non me ne sarei accorto, almeno per ora, me ne sono accorto perché volevo farla girare un po' a benzina e ho fatto lo scambio io manualmente. Cosa può essere successo secondo voi? Dimenticavo ha solo 62000 km

Era successo anche a me, a parte un certo tremolio al minimo (ma tollerabile), l'unico problema con accensione di spia che saltava fuori era solo se passavo volutamente (con selettore) da gpl a benzina. Va da se che se succede, poi a gpl non ci si fa tornare, è normale.
Nel mio caso era il sensore di pressione gpl che è montato sul rail, una robetta da una cinquantina di euro.

Questo è stato il primo problema legato al gpl, a circa 70-80mila km. Poi a 120-130mila km ho dovuto sostituire anche gli iniettori, ma pare sia la norma, anzi... sembra sia andata ancora bene

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Originariamente inviata da Pinkus

Era successo anche a me, a parte un certo tremolio al minimo (ma tollerabile), l'unico problema con accensione di spia che saltava fuori era solo se passavo volutamente (con selettore) da gpl a benzina. Va da se che se succede, poi a gpl non ci si fa tornare, è normale.
Nel mio caso era il sensore di pressione gpl che è montato sul rail, una robetta da una cinquantina di euro.

Questo è stato il primo problema legato al gpl, a circa 70-80mila km. Poi a 120-130mila km ho dovuto sostituire anche gli iniettori, ma pare sia la norma, anzi... sembra sia andata ancora bene

Innanzitutto grazie per la risposta.
Poi ho visto nelle discussioni che quel sensore, di cui parli, il primo montato dalla casa era oggetto di problemi e che poi ne hanno messo uno di modificato, tu ricordi cosa hai montato?
Posso prenderne uno con lo stesso codice di quello presente o c'è altro di meglio?

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Originariamente inviata da Pinkus

Era successo anche a me, a parte un certo tremolio al minimo (ma tollerabile), l'unico problema con accensione di spia che saltava fuori era solo se passavo volutamente (con selettore) da gpl a benzina. Va da se che se succede, poi a gpl non ci si fa tornare, è normale.
Nel mio caso era il sensore di pressione gpl che è montato sul rail, una robetta da una cinquantina di euro.

Questo è stato il primo problema legato al gpl, a circa 70-80mila km. Poi a 120-130mila km ho dovuto sostituire anche gli iniettori, ma pare sia la norma, anzi... sembra sia andata ancora bene

Poi, tanto per capire, mi potresti spiegare perchè il problema si presenta solo con il passaggio voluto da gpl a benzina, mentre con i passaggi automatici non succede?
Se il sensore è guasto, non dovrebbe accadere mentre va a gpl visto che tale sonsore è nel rail gpl?
Il mio sensore porta il codice 55261763 che dovrebbe essere quello Fiat, cercando con quel codice ne escono molti di tante marche che poi fanno riferimento all'OEM stesso, ma vanno bene tutti o quale bisogna prendere.
Grazie

Mai capito perché capitasse con il passaggio volontario a benzina, effettivamente l'ho sempre trovato contro-intuitivo, però non conosco a fondo cosa succeda in dettaglio all'atto della commutazione.
Il sensore me l'ha cambiato un centro Landi, dopo attenta diagnosi e prove su strada con la diagnostica attaccata, perché non era chiaro dove fosse il problema (in Fiat nel dubbio mi volevano cambiare direttamente il riduttore di pressione, cosa che non ho fatto fare, e meno male perché mi ha fatto da allora più di 80mila km). La fattura riporta "sensore di pressione Landi Renzo 5,5 bar" senza alcun codice, non so cosa abbiano montato esattamente. Mi pareva di essermi segnato il codice del sensore, che nel frattempo avevo fotografato, da qualche parte, ma non ritrovo più dove

Sono andato a cercare nelle mie note su OneNote e mi ero appuntato questa cosa:
"errore P0087 (solo ogni tanto quando si commuta da gpl a benzina, con accensione spia, che col tempo si spegne) - pressione rail bassa", dunque coerente con quello che scrivevi tu.
in più avevo fatto una ricerca online, in particolare questo sensore era problematico tra gli alfisti, tanto che c'era una campagna di sostituzione. Secondo quei post il codice che riporti tu (55261763) è quello corretto, loro menzionavano Bosch (di cui comunque tenderei a fidarmi), ma prendi la cosa con il beneficio dell'inventario, essendo una informazione che ti riporto di seconda mano

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Originariamente inviata da Pinkus

Mai capito perché capitasse con il passaggio volontario a benzina, effettivamente l'ho sempre trovato contro-intuitivo, però non conosco a fondo cosa succeda in dettaglio all'atto della commutazione.
Il sensore me l'ha cambiato un centro Landi, dopo attenta diagnosi e prove su strada con la diagnostica attaccata, perché non era chiaro dove fosse il problema (in Fiat nel dubbio mi volevano cambiare direttamente il riduttore di pressione, cosa che non ho fatto fare, e meno male perché mi ha fatto da allora più di 80mila km). La fattura riporta "sensore di pressione Landi Renzo 5,5 bar" senza alcun codice, non so cosa abbiano montato esattamente. Mi pareva di essermi segnato il codice del sensore, che nel frattempo avevo fotografato, da qualche parte, ma non ritrovo più dove

Sono andato a cercare nelle mie note su OneNote e mi ero appuntato questa cosa:
"errore P0087 (solo ogni tanto quando si commuta da gpl a benzina, con accensione spia, che col tempo si spegne) - pressione rail bassa", dunque coerente con quello che scrivevi tu.
in più avevo fatto una ricerca online, in particolare questo sensore era problematico tra gli alfisti, tanto che c'era una campagna di sostituzione. Secondo quei post il codice che riporti tu (55261763) è quello corretto, loro menzionavano Bosch (di cui comunque tenderei a fidarmi), ma prendi la cosa con il beneficio dell'inventario, essendo una informazione che ti riporto di seconda mano

Capisco, io, visto le varie esperienze lette, sarei tentato di prendere il CONTINENTAL T-MAP C97 5,5 bar codice 463000027, cosa ne pensi?

Boh, non saprei, secondo me sono oggetti mediamente economici e penso tutto sommato equivalenti, oltre che intercambiabili, però magari c'è effettivamente qualche differenza qualitativa, magari in durata. Sicuramente da nuovi funzionano tutti nello stesso modo, avendo lo stesso range di pressioni e di tipologia di segnale d'uscita

PS. cercando con quel codice me lo da come Landi Renzo, dunque potrebbe essere quello che ho su ora sulla mia

Se non ho letto male....hai un problema di pressione bassa gpl.
Hai gia cambiato i filtri e il sensore di pressione e il difetto rimane identico a prima.
Non ti é rimasto altro che cambiare il riduttore....
Ne ho cambiato qualcuno pure io di quei riduttori,non sono eterni e il difetto di pressione che danno é proprio sempre stato random.
Tra l altro,se lo compri in un centro landi renzo ti danno l originale fiat a prezzo piu che abbordabile.

Dimenticavo,a riguardo il sensore rail,l importante é che sia 5,5 bar.

Quote:

Originariamente inviata da alex-et3

Se non ho letto male....hai un problema di pressione bassa gpl.
Hai gia cambiato i filtri e il sensore di pressione e il difetto rimane identico a prima.
Non ti é rimasto altro che cambiare il riduttore....
Ne ho cambiato qualcuno pure io di quei riduttori,non sono eterni e il difetto di pressione che danno é proprio sempre stato random.
Tra l altro,se lo compri in un centro landi renzo ti danno l originale fiat a prezzo piu che abbordabile.

Piano, credo che stiamo facendo un po' di confusione. Invito alex-et3 a rileggere i post a partire dal numero 18.
Io non ho ancora fatto niente, ho esposto il problema e sto valutando la sostituzione del sensore rail GPL, ma non l'ho ancora fatto. Ripeto, la macchina va bene sia a benzina che a GPL solo che mentre sono a GPL e passo manualmente a benzina mi esce l'errore descritto nel post 18. Se invece lascio che commuti automaticamente non succede nulla e va tutto bene.

Quote:

Originariamente inviata da ugor84

Piano, credo che stiamo facendo un po' di confusione. Invito alex-et3 a rileggere i post a partire dal numero 18.
Io non ho ancora fatto niente, ho esposto il problema e sto valutando la sostituzione del sensore rail GPL, ma non l'ho ancora fatto. Ripeto, la macchina va bene sia a benzina che a GPL solo che mentre sono a GPL e passo manualmente a benzina mi esce l'errore descritto nel post 18. Se invece lascio che commuti automaticamente non succede nulla e va tutto bene.

ok,allora per prima cosa cambia i filtri,in particolare quello sul riduttore.
Poi se ancora fa il difetto cambia il sensore di pressione....e se ancora lo dovesse fare,non rimane altro che il riduttore.
Purtroppo quando il difetto lo fa cosi,random,bisogna andare per esclusione....

Cambiato il sensore, nulla di fatto, esattamente come prima.

Peccato, nel mio caso con lo stesso problema (errore P0087 SOLO in commutazione da gpl a benzina tramite selettore), risolto completamente con sensore. Il riduttore è ancora com'era in origine, dopo 160mila km

Quote:

Originariamente inviata da ugor84

Cambiato il sensore, nulla di fatto, esattamente come prima.

...a questo.punto.non rimane che il riduttore....