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Salve a tutti, sono un nuovo utente. Ho preso una 500 Mjet Sport da 75 CV del 2009 per mia moglie da un ragazzo. La spia gialla dell'avaria motore è accesa e, secondo lui, è la spia del FAP. La macchina in effetti va benissimo, l'unico problema è in 5.a marcia che non va oltre i 125 Km/h e non arriva a 3000 giri. Le altre marce arrivano anche oltre i 3500, ma la 5.a sembra morta! La macchina ha 149.000 km e non riesco a capire cosa può essere! Sembrerebbe un limitatore di velocità, può essere?
Credo sia un problema legato al filtro intasato. Vai in Fiat e fai fare una diagnosi motore con gli strumenti originali. Verranno fuori una serie di informazioni tra cui la percentuale di intasamento del filtro.
E' in protezione, se ha la spia avaria motore non ti resta che far fare una diagnosi per vedere da dove arriva il guasto.Quote:
Originariamente inviata da Berny
Mah,con il dpf intasato e quindi in recovery,sarebbe pigra in tutte le marce.
Secondo me è piu un problema di egr leggermente aperta o intasamento entrata collettore aspirazione.
Come ti hanno suggerito,vai in fiat...con una diagnosi ti diranno dove sta il problema con certezza
Si, sembrerebbe in protezione, per un problema più che può essere lieve o meno, ma senza diagnosi...
Soprattutto la diagnosi sarebbe stata da fare prima di prenderla, in particolare per una 75cv, notoriamente rognose per la questione filtro antiparticolato
Una 500 Sport full optional con 149.000 km e cerchi da 16 con gomme nuove 4 stagioni a 4.000 euro la prendevo anche senza motore? Oltre tutto ho visto che è anche euro 5, il che non guasta? Eventualmente se il problema non è il FAP, come detto dal venditore, è probabile che potrebbe andare incontro a qualcosa di molto doloroso... ahahahahahQuote:
Originariamente inviata da Pinkus
Non conosco le quotaizoni, ma considerando il prezzo a cui avevo venduto la mia, 4000mila mi pare un prezzo sensato, visti i km, il fatto che ha 13-14 anni e soprattutto la motorizzazione (mjet di prima generazione). In più dalle mie parti i diesel usati sono trattati come se portassero la lebbra, ed è comprensibile visti i blocchi del traffico fino all'euro5 (a volte compreso), quindi diciamo che non godono di grande popolarità dal punto di vista commerciale...
Se invece mi dici che il prezzo è stato incredibilmente conveniente, può anche darsi viste le recenti follie sul mercato dell'auto, a volte è meglio chiedersi il perché dell'affare...
Comunque prima di fare ragionamenti una bella diagnosi e passa la paura
Concordo,infatti quelle poche che rottamano sono diesel.
Però se é in buone condizioni e dove si vive non ci sono limitazioni al traffico,per 4000 euro si puo comprare.
No, dove abito io non ci sono limitazioni a traffico. Oltre tutto c'è da considerare che, stranamente, questo modello è euro 5, oltre ad avere cerchi in lega da 16", pack cromo, fendinebbia, ed altri accessori. Il problema dovrebbe essere il FAP, la macchina appena accesa, er qualche km. va come una scheggia, poi cala di potenza e per arrivare a 3000 giri fatica moltissimo, ma il motore, nonostante tutto, va bene. Domattina vado a far fare una diagnosi poi vediamo il da farsi. Probabilmente se fosse possibile vorrei togliere il FAP, vedremo cosa mi dice l'elettrauto!
Credo che tu sappia che togliere il fap è considerato reato. E con i tempi che corrono, se non paghi le tasse rimani tranquillamente a casa, ma se inquini con un diesel sarai considerato un untore....Quote:
Originariamente inviata da Berny
E non ti fidare troppo di quel che ti dice il meccanico. Oggi le officine sono in crisi (percorrenza media ridotta, macchine nuove legate alle concessionarie, costi di affitto e di lavoro dipendenti eccetera), ragion per cui sfilare qualche centinaio di euro ad cliente fa sempre comodo, oltretutto in nero poiché è impensabile che il meccanico ti rilasci fattura/ricevuta fiscale con la dizione "rimozione fap e rimappatura centralina".
Poi ovviamente fai quello che vuoi.
Ho fatto controllare alla Fiat l'errore e sembra che non era il FAP ma 2 tubi invertiti su una specie di valvola che regola la turbina che si trova all'anteriore davanti alla batteria, non so come si possa chiamare. Adesso sto provando e sembra che vada bene... incrocio le dita e anche altro! :lol::lol::lol:
Spero che tutto si risolva per il meglio.Quote:
Originariamente inviata da Berny
Quando sono riparazioni che esulano dalla normale manutenzione è bene rivolgersi in Fiat. La inversione dei tubi certamente sarà imputabile a qualche intervento precedente mal eseguito. Né posso pensare che la macchina abbia marciato per oltre dieci anni con i tubi invertiti. E non voglio neanche pensare a quell'elettrauto che ti ha consigliato di togliere il fap.....
Concordo!Quote:
Originariamente inviata da Castigamatti
Come vedi la tua auto l ha visionata un tecnico con anni di formazione,che conosce bene quell auto e in breve tempo ti ha risolto il problema.
A volte ci si spaventa del costo della manodopera di una concessionaria,ma alla fine se il problema li lo trovano subito...risparmi.
Quella valvola si chiama valvola modulatrice del turbo,o piu comunemente pierburg.
Alla fine, dopo varie prove, sostituendo la valvola Pierburg la macchina va bene! Ho preso, per provare ed evitare di buttare soldi, una valvola usata da un rottamatore e montandola, adesso va alla grande! Dopo aver cambiato il sensore della pressione del turbo, ho trovato il guasto! Era proprio come diceva il meccanico della Fiat. Tutto risolto!
Pensavo di avere risolto, ma non è così! Adesso la spia non si accende subito, ma dopo una decina di km! Che palle, leggendo il codice di errore in un'officina Fiat, segnala sempre la pressione del turbo! Possibile che anche la valvola presa dal rottamaio è difettosa? Il turbo gira benissimo, senza rumori o perdite di potenza di sorta! Lunedì mattina faccio controllare i tubi che vanno alla valvola Pierburg per vedere che non ci sia qualche crepa, poi non so più che fare! Possibile che questo motore multijet sia così complicato?
esattamente che codice errore ti segnala?Quote:
Originariamente inviata da Berny
Comunque quando da errore pressione turbo,per prima cosa si controllano tubi della depressione,manicotti di sovralimentazione,sensore di pressione,valvola pierburg e attuatore wastegate.
Non ce nulla di complicato se si sa come funziona esattamente e come ragiona la centralina iniezione e ovviamente si sa usare il tester non solo per leggere l errore ma anche per interpretare i vari parametri.
Però per fare questo i meccanici fiat e non,fanno corsi di formazione...
Boh? Non ho chiesto l'errore! Martedì mattina la porto e controlleranno tutto! Il sensore di pressione l'ho messo nuovo, la Pierburg l'ho presa da un rottamatore, può essere rotta? I tubi li controlleranno in Fiat, la Wastegate avevano già provato e sembrava che con un attrezzo manuale che la metteva in pressione funzionasse! Boh? Vi farò sapere se ce la faccio a risolvere!!! :'(:'(:'(
L'errore segnalato è il P0237
Googlando quel codice sembrerebbe sia un problema di sovrapressione turbo. Il loop di controllo pressione (wastegate, pierburg e compagnia bella) mi sa che va controllato meglio.
Con un buon tester, e sapendolo usare, andando a leggere tutti i parametri passo-passo, secondo me un buon meccanico l'anomalia la si trova, anche perché se legge una pressione sballata, o è la lettura sbagliata (ma tu hai messo un sensore nuovo...), oppure effettivamente lo è, e ci deve essere un motivo.
Se non altro, volendo vedere il lato positivo, se è una 75cv non dovrebbe avere la geometria variabile se non ricordo male, quindi una fonte di potenziali problemi in meno
La cosa succede solo in superstrada e sopra i 3.000 giri! Ho fatto lo stesso tratto a 2.500 giri ed è andata perfettamente. Giovedì la riporto in assistenza Fiat, secondo loro potrebbe essere o un tubo forato o una perdita dall'intercooler, e in effetti c'è una specie di perdita di olio proprio da quest'ultimo! La fortuna è anche che i pezzi costano relativamente poco! :suda::suda::suda:
Niente da fare! Il meccanico ha controllato praticamente tutti i tubi, intercooler, ecc. ecc. ma sono tutti a posto! Secondo lui è attappato il collettore dai fumi, e per pulirlo bisogna estrarre il motore! Possibile? Non ci capisco più niente, non pensavo che una macchina così piccola potesse avere tutti questi problemi!!! :'(:'(:'( Non so più che fare, qualcuno ha suggerimenti?
bhe per provare a pulire l aspirazione basta pulire l entrata,togliendo il diffusore egr....é li che si sporca.Quote:
Originariamente inviata da Berny
L hai portata in fiat?impossibile che in fiat non siano in grado di ripararla....
Anche perché,in dettaglio,l errore rilevato è pressione sovralimentazione troppo alta o troppo bassa?
A mio parere,se i tubicini e manicotti sono ok,il sensore di sovralimentazion e pierburg anche,non rimane che il turbo
Fatta una prova su strada con il tester collegato e, cosa stranissima, il voltaggio del sensore dovrebbe essere di 5 volt invece è al massimo di 1,5. La pressione del turbo è superiore solo tra i 2500 ed i 3000 giri, infatti ho fatto diversi km a 160 km/h e la pressione è stata sempre entro i parametri e la spia non si è accesa mai! Che cavolo può essere? Lunedi mattina la lascio in Fiat per controllare cosa può mai essere! La cosa mi comincia a preoccupare... :'(:'(:'(
no,il suo range va da 0 a 5 volt....non puo essere 5 volt fisso,altrimenti come fa a segnalare la pressione se non variasseQuote:
Originariamente inviata da Berny