1.4 T-jet 120CV GPL rimappatura centralina

Solo mappa? nessuna modifica hardware, tipo downpipe o giù di li?
Se è solo di mappa, i 134cv dei grafici postati mi pare più in linea con quanto si ottiene normalmente su configurazione stock, con mappe ragionevoli.

160 di sola mappatura mi paiono decisamente tanto, anche 1,5 bar di sovralimentazione, boh?!? Il fatto che a gpl vada di più, non è irragionevole se riesci a sfruttarne il maggiore potere antidetonante, quindi non mi stupisce

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Originariamente inviata da Pinkus

Solo mappa? nessuna modifica hardware, tipo downpipe o giù di li?
Se è solo di mappa, i 134cv dei grafici postati mi pare più in linea con quanto si ottiene normalmente su configurazione stock, con mappe ragionevoli.

160 di sola mappatura mi paiono decisamente tanto, anche 1,5 bar di sovralimentazione, boh?!? Il fatto che a gpl vada di più, non è irragionevole se riesci a sfruttarne il maggiore potere antidetonante, quindi non mi stupisce

Aggiunte candele all'iridio e filtro sportivo.
Ovviamente sono CV alla ruota, il test era su strada.
1,5 bar misurati con strumento collegato alla porta odb, da 2000 rpm ovviamente poi scendono a 1.0- 1.1 in 6°, salendo di giri si stabilizza max a 0,9.

Quindi alle ruote 134 possibili, o 160 molto ottimistici?

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Originariamente inviata da ATLANTIS

Aggiunte candele all'iridio e filtro sportivo.
Ovviamente sono CV alla ruota, il test era su strada.
1,5 bar misurati con strumento collegato alla porta odb, da 2000 rpm ovviamente poi scendono a 1.0- 1.1 in 6°, salendo di giri si stabilizza max a 0,9.

No aspe... quindi non era una misura dinamometrica, ma una misura desunta da accelerometri e (suppongo) mettendo dentro la massa del veicolo, giusto? Se è così si spiega tutto. Peraltro non si capisce come si arriva ai cv all'albero dando per buoni i 134cv (molto approssimativi imho) alla ruota, non avendo (nemmeno per misura indiretta) le perdite nella trasmissione

PS. candele e filtro incidono per frazioni percentuali, quindi praticamente è stock, peraltro le candele stock del T-Jet sono ottime a mio giudizio, le avrei lasciate

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Originariamente inviata da obi_wan

Ciao

Ho il tuo stesso motore 1.4 tjet 120cv, al quale ho messo in seguito un impianto BRC.
Il motore al momento ha 195cv circa (qualcosa in più a GPL).
Il primo step ha riguardato la sola riprogrammazione (la prima di 2) della centralina che ha tolto il limitatore di pressione in 2-3-4 marcia. Già così l'auto cambia radicalmente.

ciao, perdona l'ignoranza ho intenzione di comprare proprio una 500 x 1.4 t jet 120Cv ma ho visto che si trova qualcosina usato e soltanto con impianto gpl dalla casa madre (cosa che mi sembra dare problemi da quanto leggo nei post con il discorso temperatura che manda la macchina a benzina sè è troppo fredda)
la mia domanda, dato che la vorrei ritoccare anche io ma una cosa tranquilla giusto per scattare di piu e consumare meno, è: conviene con gpl della casa? Sè non come posso trovarla con lo stesso motore ma senza impianto della casa? Grazie mille in anticipo

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Originariamente inviata da Sprotz

ciao, perdona l'ignoranza ho intenzione di comprare proprio una 500 x 1.4 t jet 120Cv ma ho visto che si trova qualcosina usato e soltanto con impianto gpl dalla casa madre (cosa che mi sembra dare problemi da quanto leggo nei post con il discorso temperatura che manda la macchina a benzina sè è troppo fredda)
la mia domanda, dato che la vorrei ritoccare anche io ma una cosa tranquilla giusto per scattare di piu e consumare meno, è: conviene con gpl della casa? Sè non come posso trovarla con lo stesso motore ma senza impianto della casa? Grazie mille in anticipo

se la vuoi a gpl non infognarti in trasformazioni aftermarket...il gpl della casa va benissimo,al massimo cambi iniettori se dovessero dar problemi.

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Originariamente inviata da Sprotz

ciao, perdona l'ignoranza ho intenzione di comprare proprio una 500 x 1.4 t jet 120Cv ma ho visto che si trova qualcosina usato e soltanto con impianto gpl dalla casa madre (cosa che mi sembra dare problemi da quanto leggo nei post con il discorso temperatura che manda la macchina a benzina sè è troppo fredda)
la mia domanda, dato che la vorrei ritoccare anche io ma una cosa tranquilla giusto per scattare di piu e consumare meno, è: conviene con gpl della casa? Sè non come posso trovarla con lo stesso motore ma senza impianto della casa? Grazie mille in anticipo

La X, a differenza della L, non so se l'avessero mai fatta liscia a benzina. Il multiair 140cv si, ma il T-Jet non ne sarei sicuro.
In ogni caso il T-jet GPL della casa non da problemi, e gli iniettori (Landi blu), per quanto non eccezionali a mio giudizio, hanno una portata max che consente sicuramente un incremento ragionevole di cavalleria. Su quella della casa, a differenza di una aftermarket, puoi anche scegliere una mappatura separata benzina e gpl, avevo interpellato il centro serial tuning locale, e pareva fosse possibile

Secondo me sul T-Jet basterebbe anche solo eliminare la limitazione della pressione turbo nelle prime 4 marce, portando l'erogazione a quella di 5a e 6a, senza toccare chissà che, così anche la frizione ringrazia. Suppongo diventi un'altra auto.

Che poi vada di più e contemporaneamente consumi pure di meno, ho sempre seri dubbi nel crederlo, in particolare quando si parla di motori a benzina che lavorano a stechiometrico, sui quali dubito si riesca a migliorare un gran che il rendimento di combustione, però vabbè... (peraltro con il gpl a 67centesimi, chissenefrega...)