fiat 500 s mjet 95 ........ronzini

[Lazzaro71]

Salve a tutti io provengo da un alfa 147 jtd 115 cv e anche se con quasi 400 kg in più devo dire che spingeva davvero forte prima e seconda ti attaccavano al sedile. Con la 500 nonostante abbia un rapporto peso potenza più favorevole devo dire che prima e seconda sono davvero lente. la mia ha meno di 2000 km ma non penso che migliori piu di tanto voi che ne pensate ?

[Marco1985]

secondo me è ancora legata....

[Fedexxx84]

è legata, io di 1a e 2a i 17" da 205 dell'abarth non li tengo a terra...e comunque provieni da una macchina senza DPF, togli il DPF dal cinquino e ne parliamo e poi stai confrontando un 1.9 con un 1.3...

[Yoda]

Beh, chiunque faccia un "downgrade" di ciliindrata, cavalli e, molto importante di "coppia", nota una cosa del genere.
Ma come ti hanno detto, specie per un diesel la cilindrata conta parecchio e 1.9 contro 1.3, e (sopratutto) 275 Nm contro 200...si sentono.
Credo che con i km. la cosa migliori ma non come ti aspetti se fai il paragone tra alfa & fiat.

[eminemiliano]

si deve ancora snodare il motore e sopratutto falla sfogare nelle lunghe distanze, cosi sfoga bene e poi col dpf rimarrà sempre un po affogata diciamo

[The Cap]

In un 1a-2a è molto più importante la coppia della potenza. Inoltre il 1.9 115cv era un Euro 3 mentre il 5ino è un Euro 5(con DPF), col tempo le mappature si son fatte molto più 'tranquille' proprio per rispettare le leggi antiinquinamento più severe... Potrebbe migliorare un pochino quando avrai fatto qualche km in più, ma non credo in maniera tale da potersene accorgere.

[Lazzaro71]

Leggendo qua e la ho scoperto che le polveri prodotte dall'euro 5 sono molto più sottili e pericolose dell'euro 3 inquanto possono penetrare direttamente all'interno della cellula, quindi appena scade la garanzia metto un bel tubo al posto del dpf e vai di rimappa

[tasstiello]

dalle il tempo di slegarsi un po meno di 2000 km nn è praticamente nnt... supera i 5/6.000 e poi facci sapere

[Yoda]

Leggendo qua e la ho scoperto che le polveri prodotte dall'euro 5 sono molto più sottili e pericolose dell'euro 3 inquanto possono penetrare direttamente all'interno della cellula...

Ci sarebbe da parlare a lungo sui dispositivi anti-inquinamento
sappiate solo che quando parte la "rigenerazione" del nostro dpf, in pratica si brucia il particolato che
il dispositivo ha intrappolato.
La combustione del particolato genera le poveri sottili.
Quindi il dpf cosa fa? trattiene gli inquinanti e quando è pieno li brucia.
generando i famosi PM5
come direbbe un famoso comico : cheffai, mi pigghie pu culu?