dubbi su upgrade......

[luke70]

Leggendo nei vari thread , mi sembra aver capito ke se si incrementa la potenza nell ordine dei 160/180 cv si rende necessario l upgrade di assetto e freni...da alcuni post qlcn la mette quasi come obbligatorio, xke' e' quasi certo skiantarsi se nn si fa' ,non vi è dubbio ke sicuramente utile alla sicurezza ,ma in passato (20 anni fa)qnd investivo tt i miei risparmi in modifiche ho avuto uno turbo i.e. da 170 cv e punto GT turbo da 185 cv con assetti e freni originali tra l altro senza controlli elettronici e la uno non aveva neanche l ABS eppure non mi sembrava essenziale....fare assetti e freni...cosa cambia rispetto alla 500 abarth considerando anche l evoluzione dell ingegneria costruttiva nel settore automobilistico da 20 anni a questa parte??

p.s. vorrei fare come 20 anni fa' euri spesi sl in potenza .......

[Stancer]

Iniziamo col dire che Punto GT e Uno Turbo erano fondamentalmente carrelli della spesa con motori da jet sia per prestazioni che sicurezza nell'ottica di quegli anni. Meglio non imitare a mio giudizio..
Riguardo la 500, io sono dell'idea che l'auto vada preparata sempre a 360 gradi. Ad un upgrade motore deve corrisponderne anche uno freni e assetto proporzionati. Tenendo presente che da stock l'Abarth non eccelle in nessuno dei due campi: l'assetto è troppo morbido di serie, con una certa tendenza al rollio. I freni vanno facilmente in crisi.
Poi le scelte son personali..puoi mettere solo delle molle o montare un assetto complete e cambiare solo le pastiglie, o pastiglie e dischi, o pastiglie, dischi e tubi in treccia..è soggettivo in quanto dipende dalle proprie esigenze..
Unico consiglio, ammo stock + molle non è una gran trovata a mio giudizio..

[Stancer]

PS: ovviamente se non fai un upgrade di freni e assetto non è che ti schianti, ma non ti diverti per nulla a meno che non ti piaccia solo andare dritto..

[luke70]

ovviamente escludendo track day ....probabilmente dipende anche da dove si abita ,magari chi vive in zone montane o collinose con curve divertenti ogni gg sente maggiormente l esigenza di assetto e freni io ke vivo a Roma non ne sentivo l esigenza mi bastava sparare ai semafori....

p.s. ahhhh...cmq grazie x i carrelli della spesa !! all epoca se volevi il turbo si sceglieva tra quelle o Renault super 5 turbo o fiesta Rs turbo quindi o carrelli spesa o carrelli porta valige.
ahhahahah

[GoRdo6lSiCl6]

La R5 era anche chiamata la cassa da morto dalle mie parti :-)

[luke70]

La R5 era anche chiamata la cassa da morto dalle mie parti :-)

Già delle piccole sportive era la peggiore , come assetto dovevi andare su una 205 o su una clio 16v ma non ti davano il calcio nel cxlo del turbo ! ;-)

[Nik079]

Già delle piccole sportive era la peggiore , come assetto dovevi andare su una 205 o su una clio 16v ma non ti davano il calcio nel cxlo del turbo ! ;-)

La 205 GTi aveva il turbo, il "calcio" duqnue lo sentivi...
Comunque altra epoca, altre macchine, altra storia. Allora la gente era abituata a macchine poco potenti, quindi questi modelli sembravano mostri dell'asfalto (e in parte per l'epoca lo erano!), ma in realtà a ben vedere avevano prestazioni mediocri se confrontate alle piccole utilitarie sportive di oggi.

Ricordo ancora una simpatica prova di TopGear: Twingo Rs vs Renault 5 Turbo. La seconda ne uscii maluccio, nonostante il turbo e ben 30cv in più...e la Twingo non è granchè...

[luke70]

no,no, la turbo era sl per competizioni con motore centrale,sul mercato c era la 205 rally mi sembra avesse 100 cv,la 1.6 GTI 16v con 115 cv e la 1.9 GTI 16v con 130 cv