Valvola termostatica e valvola Egr chiusa

[KingLion]

1.6 Multijet 120 hp con valvola egr chiusa e fap integro.
Problemi di riscaldamento del motore, in vista della distribuzione, sostituirò la valvola termostatica che rimane probabilmente aperta o cmq non lavora correttamente.
La mia domanda ora, a fronte del complesso pezzo di ricambio fornito per la sostituzione è, questa valvola incide nel suo funzionamento con la Egr? C'è qualche connessione strana? Una volta sostituito il blocco della valvola termostatica, la mia Egr rimane cmq correttamente chiusa?
Dovrebbero essere due cose distinte, ma ho letto che su alcuni motori vi è una connessione tra il funzionamento di queste due valvole.

[alex-et3]

Cambiare la valvola termostatica è una schiocchezza sul 1.6 multijet.....É quel raccordo di plastica collegato al manicotto superiore del radiatore.
Con l egr non ha alcuna influenza....se l hai chiusa rimane chiusa...

[KingLion]

....ok, ora ho solo un grosso problema a capire quale tipo di valvola ci vada...mi compaiono 2 tipi di valvole compatibili, ma sono diverse...una è un blocco di plastica abbastanza grosso, l'altro una cosa più contenuta, sto cercando di capire quale delle due sia realmente la sua...

[ronin_55]

chiudere l'egr può portare surriscaldamento, in molte condizioni il motore gira troppo magro

[KingLion]

è stata fatta una mappa e l'EGR chiusa di conseguenza alla sistemazione di tutti i parametri. non abbiamo questo problema fortunatamente.

[Pinkus]

Beh, che io sappia il diesel non può girare magro, perché semplicemente non gira mai a stechiometrico, ma sempre in eccesso d'aria, in alcune circostanze più in altre meno (banalmente non avendo la farfalla, la portata d'aria per ogni giro d'albero è sempre la stessa, quello che cambia è se butto più o meno gasolio).

L'EGR serve a ridurre la quantità di ossigeno in eccesso, dunque la temperatura di combustione, nei carichi parziali (che io sappia mai a pieno carico, dove dovrebbe essere chiusa), ma non per preservare il motore, che non patisce, ma per ridurre la quantità di NOx allo scarico, noto inquinante, tra i principali responsabili della scarsa qualità dell'aria nei nostri centri urbani, soprattutto in pianura padana. Peraltro i NOx sono la causa, una volta in atmosfera, della creazione del cosiddetto particolato secondario, per via di fenomeni fotochimici. Abbassare la temperatura di combustione attraverso l'EGR porta però alla produzione di maggiore particolato allo scarico, che però è gestito dal DPF o FAP, a seconda dei veicoli.

[ronin_55]

si non gira magro come i benzina, è un modo per dire che la mappa comunque è fatta pensando che la quantità di ossigeno sia inferiore a certi carichi e chiudendo l'egr la si manda fuori range e le temperature in camera salgono quando non previsto... qui però è stata mappata, quindi ok salvo per gli inquinanti e col dubbio che in revisione ora possano vedere la manomissione

[alex-et3]

Beh, che io sappia il diesel non può girare magro, perché semplicemente non gira mai a stechiometrico, ma sempre in eccesso d'aria, in alcune circostanze più in altre meno (banalmente non avendo la farfalla, la portata d'aria per ogni giro d'albero è sempre la stessa, quello che cambia è se butto più o meno gasolio).

L'EGR serve a ridurre la quantità di ossigeno in eccesso, dunque la temperatura di combustione, nei carichi parziali (che io sappia mai a pieno carico, dove dovrebbe essere chiusa), ma non per preservare il motore, che non patisce, ma per ridurre la quantità di NOx allo scarico, noto inquinante, tra i principali responsabili della scarsa qualità dell'aria nei nostri centri urbani, soprattutto in pianura padana. Peraltro i NOx sono la causa, una volta in atmosfera, della creazione del cosiddetto particolato secondario, per via di fenomeni fotochimici. Abbassare la temperatura di combustione attraverso l'EGR porta però alla produzione di maggiore particolato allo scarico, che però è gestito dal DPF o FAP, a seconda dei veicoli.

giusto.
Comunque quando l egr apre la farfalla parzializza....quindi se io chiudo elettronicamente l egr,la farfalla c è l avrò sempre aperta,quindi portate di aria diverse non ne avrò.
Quindi se uno vuole semplicemente chiudere l egr non deve per forza fare la mappa.

[Pinkus]

Beh si, torna: la portata aspirata comunque dovrà sempre essere la stessa, quindi i gas ricircolati non devono "sommarsi". Senza EGR il diesel si dovrà comportare da motore diesel convenzionale, dunque senza farfalla (intendendo che non dovrebbe avere il ruolo di regolazione come nei benzina)