Velocità massima...elaborazione

[assettocorse]

Mi assale un dubbio e finora non sono riuscito a leggere in nessun posto, ripeto nessun posto (e post) qualcuno che mi dica la velocità massima raggiunta (e per quanto) dopo una elaborazione a livello turbina.
Mi spiego meglio....e mi riferisco al trapianto con una GT1446, un GT 25xx, una GTO221. Vedo sempre rullate al livello classico, cioè a 4.500, IV marcia con tanti CV..(200, 205, 220, 230 ecc ecc) nessuno però dice a quanto arriva in V marcia, ovviamente con questi motori e mappa.
Che succede dopo? la macchina a quanto va? che cosa raggiunge?...a me sapere quanti CV ha..interessa poco. O perlomeno lo posso voler conoscere , ma non è questo che voglio.
So che i limiti sulla farfalla sono superabili...ok? ma i limiti del corpo farfallato? che gli succede se a 6000, 205 CV gli butto dentro la V? rimane accesa.....gli aps che segnale mandano?
Chi mi vuole rispondere?
e poi come avete risolto il problema di gestione degli APS? cioè come avete gestito sw magari il cambio APS (con quelli della GPA SS)?

[eparvier]

non ti risponderà nessuno....perchè nessuno dice che toccato il limite, la macchina la devi spegnere e riaccendere.....a meno che tu non abbia il software di gestione elaborato dalla squadra assetto corse, ma qualcuno ti deve dare una centralina "spiombata" (e devono spiegare ai commissari perchè lo hanno fatto) e guardarci dentro, considerando poi che il sorgente è diverso da quello usato sulla 312. In FPT escono poi da codificare quindi anche avendola da li ti manca qualxosa.
Quanto agli APS della GPA SS se tu li sbatti su una GPA stock nemmeno parte......

[assettocorse]

non ti risponderà nessuno....perchè nessuno dice che toccato il limite, la macchina la devi spegnere e riaccendere.....a meno che tu non abbia il software di gestione elaborato dalla squadra assetto corse, ma qualcuno ti deve dare una centralina "spiombata" (e devono spiegare ai commissari perchè lo hanno fatto) e guardarci dentro, considerando poi che il sorgente è diverso da quello usato sulla 312. In FPT escono poi da codificare quindi anche avendola da li ti manca qualxosa.
Quanto agli APS della GPA SS se tu li sbatti su una GPA stock nemmeno parte......

tu dici che e cosi ??? allora facevo prima a comprarmi una assettocorse che montarmi tutta la roba dopo ,.....
senza contare che la centralina dell assetto corse E UNA CENTRA NORMALE GPA ...

[eparvier]

tu dici che e cosi ??? allora facevo prima a comprarmi una assettocorse che montarmi tutta la roba dopo ,.....
senza contare che la centralina dell assetto corse E UNA CENTRA NORMALE GPA ...

AssettoCorse..la 500 è un affare....non lo hai ancora capito....? se non è così....sono mesi che bazzico su tutti i forum e nessuno mi dice che succede in V oltre i 200 CV...e qualè è la velocità! voglio dire che prendo una S3 e la modifico e la spingo ad un 40% della potenza di casa tutti mi dicono quanto fa di punta...possibile che per la 500 non lo possa conoscere?

[500HF]

x me chi ha un elaborazione cosi pesante neanche se la rischia di provare la vel max.. mica x paura che il cinquino prenda il volo ma x paura fare qualche danno..

[eparvier]

x me chi ha un elaborazione cosi pesante neanche se la rischia di provare la vel max.. mica x paura che il cinquino prenda il volo ma x paura fare qualche danno..

guarda che se monti una 1446 che gira su una TF (teorica perchè non esiste, è solo statica), a 180 CV max...puoi farla andare anche a 190 CV..ma oltre 200 cv...nessuno (con qualsiasi turbina) parla di velocità massima in V.
Succede anche con la GT 25...con la GTO e con qualsiasi altra turbina.
perrchè non diciamo che nessuno (penso fino a quando no viene detto e provato il contrario) ha ancora risolto il limite del corpo farfallato e tutte le preparazioni che fai hanno dei limiti strutturali fintantoche non sei ingrado col sw di gestire gli APS (che mandano i segnali per il limite...).
Voglio dire che queste elaborazioni non sono quelle che fai su una Porsche o su una Mitsu o S3 e le butti oltre i 420 (generalizzo il valore per fare un esempio) CV a 275 km/H in marcia massima...
Non è questione di provare la velocità massima, ma di capire che farsene di una macchina che fa 0-100 in 5,2 secondi, poi 100-200 in x secondi e poi la spegni e la riaccendi......avendo investito dai 2 ai 4 mila euro come minimo.....
Ultima nota, il sorgente della centralina GPA è diverso da quello della 312....

[500HF]

guarda che se monti una 1446 che gira su una TF (teorica perchè non esiste, è solo statica), a 180 CV max...puoi farla andare anche a 190 CV..ma oltre 200 cv...nessuno (con qualsiasi turbina) parla di velocità massima in V.
Succede anche con la GT 25...con la GTO e con qualsiasi altra turbina.
perrchè non diciamo che nessuno (penso fino a quando no viene detto e provato il contrario) ha ancora risolto il limite del corpo farfallato e tutte le preparazioni che fai hanno dei limiti strutturali fintantoche non sei ingrado col sw di gestire gli APS (che mandano i segnali per il limite...).
Voglio dire che queste elaborazioni non sono quelle che fai su una Porsche o su una Mitsu o S3 e le butti oltre i 420 (generalizzo il valore per fare un esempio) CV a 275 km/H in marcia massima...
Non è questione di provare la velocità massima, ma di capire che farsene di una macchina che fa 0-100 in 5,2 secondi, poi 100-200 in x secondi e poi la spegni e la riaccendi......avendo investito dai 2 ai 4 mila euro come minimo.....
Ultima nota, il sorgente della centralina GPA è diverso da quello della 312....

io cmq sono dell'idea che le macchine va bene una rimappata ma quando si deve agire pesantemente elaborando il motore della vettura tanto vale farsene una che ha gli stessi cavalli ma con una maggiore affidabilita.. per non parlare di tutto il resto..

non ha senso prendere un suby da 300cv x mettercene 500, come non ha senso spendere quei soldi che hai detto tu x avere 100cv in piu su una macchina come la 500..

..spendo 20mila euro x una 500 abarth e poi 4 mila x avere 80-100cv e mi posso prendere una magane rs nuova..

..meglio la megane con tutto rispetto x la 500A

[eparvier]

io cmq sono dell'idea che le macchine va bene una rimappata ma quando si deve agire pesantemente elaborando il motore della vettura tanto vale farsene una che ha gli stessi cavalli ma con una maggiore affidabilita.. per non parlare di tutto il resto..

non ha senso prendere un suby da 300cv x mettercene 500, come non ha senso spendere quei soldi che hai detto tu x avere 100cv in piu su una macchina come la 500..

..spendo 20mila euro x una 500 abarth e poi 4 mila x avere 80-100cv e mi posso prendere una magane rs nuova..

..meglio la megane con tutto rispetto x la 500A

concordo con te....ma è pieno di GT 14, GT25, GT0...è anche giusto dire alla gente che succede in V marcia, senza spenderne 5.000 di euro per nulla....ti sembra? .... e comunque il motore è quello della GPA al 99,99 %.....che invece si spinge di più.

[NickS2k]

Scusate ma forse non ho capito bene

Si parla di velocità massima in V con turbina NON stock? Io ho toccato in piano i 235 di tachimetro con pressioni basse e 25 Kg di coppia. Ora che le abbiamo alzate ottenendo 30 Kg di coppia la velocità si ferma a 220. Stiamo intervenendo sugli iniettori ed intercooler aggiungendo poi una centralina totalmente programmabile, la Unichip.

[Matteosp88]

lasciando la rapportatura del cambio originale per aumentare la velocità massima si deve aumentare il regime di rotazione, con ogni marcia ad ogni regime equivale una velocità fissa. Quindi per fare velocità tipo 250 con la nostra macchina si deve far scoppiare il motore. Ne vale la pena?