Consiglio - Come utilizzare il 5ino: cold start/cool down

[Francesco2293]

Premesso che i miei son solo consigli e non è legge, mi faccio avanti e dico la mia su come comportarsi durante la procedura di accensione e spegnimento del nostro amatissimo 5ino..


Vi prego, prima che si divaghi in discorsi che non c'entrano nulla con quanto sotto riportato, di attenere un comportamento consono e dare solo consigli sensati, le domande sono ben accette ma, credo di esser stato molto chiaro, sta tutto nel buon senso, e nel voler capire come funziona il giochino, ovvero si parte cauti per scaldare il motore, si fa il nostro percorso e in base ad esso si percorrono gli ultimi km tranquilli e si attende un po' di tempo prima di spegnere la macchina, così da far raffreddare tutto...

Start e partenza:
l'auto parte con minimo alterato, è buona norma attendere che il minimo si stabilizzi e scenda di poco al di sotto dei 1000 giri.
Possiamo quindi utilizzare l'auto con accortezza, senza tirare, finchè l'acqua e l'olio non vanno in temperatura.
La T. Acqua è presente nella parte sinistra del TFT, generalmente l'acqua è in temperatura quando sul TFT sono presenti 4 tacche. Attendere ancora qualche minuti e continuare ad utilizzare l'auto con cautela prima di iniziare a fare le prime tirate, così da far entrare in temperatura anche l'olio.

Stop e spegnimento:
è determinato in base al tipo di percorso svolto, km percorsi e tirate fatte.
Per percorsi brevi con o senza tirate sarete voi a decidere SE tenerla accesa, ma comunque si possono tranquillamente attendere sempre 30 secondi prima di spegnerla.
Per percorsi lunghi, percorsi in salita e con qualche tirata è buona norma attendere tra i 60 e i 120 secondi prima di spegnere l'auto.

NB: nel caso di tragitti lunghi/in salita/con molte tirate è consigliabile fare gli ultimi 3-4km in tranquillità, senza dover quindi tirare, così da far respirare aria fresca al nostro piccolo T-Jet. Così facendo diamo già una bella raffreddata a tutti gli organi del motore e, in particolare, alla turbina (lavora poco, scalda poco, e nel frattempo scambia calore..!)

Utilizzando inoltre benzina non perfettamente raffinata o 100 ottani c'è rischio di partenze a tre cilindri, per renderci conto di questo è sufficiente ascoltare il rombo del motore, non sarà lineare ma borbotterà, come fosse una vecchia auto d'epoca con qualche problemino di carburazione...
Basta dare una sgasatella da fermi, il problema dovrebbe rientrare.

Spero di esser stato utile a tutti... E ora.. A voi!

[Stancer]

Beh direi ineccepibile..anche se personalmente - per abitudine e pigrizia - negli spostamenti quotidiani (quindi niente tirate, normale utilizzo) parto subito appena la accendo anche a freddo e la spengo subito appena mi fermo.

[AzzurroLeggenda]

Start e partenza:
l'auto parte con minimo alterato, è buona norma attendere che il minimo si stabilizzi e scenda di poco al di sotto dei 1000 giri. valido solo per vetture catalizzate. Il minimo alto è tipico della fase riscaldamento catalizzatore. Serve per tamponare subito gli inquinanti. Se si è "skat", proseguite ma sempre con cautela

Possiamo quindi utilizzare l'auto con accortezza, senza tirare, finchè l'acqua e l'olio non vanno in temperatura.
La T. Acqua è presente nella parte sinistra del TFT, generalmente l'acqua è in temperatura quando sul TFT sono presenti 4 tacche. Attendere ancora qualche minuti e continuare ad utilizzare l'auto con cautela prima di iniziare a fare le prime tirate, così da far entrare in temperatura anche l'olio.
Un consiglio sarebbe di togliere 1000 giri dal regime massimo prima della zona rossa per ogni tacca NON presente. Se ve ne mancano 4, allora salite fino a 2000, se ve ne mancano 3, salite fino a 3000, se ve ne mancano 2, salite fino a 4000 etc. Ovviamente utilizzando un pedale proporzionale (ad esempio max 2000x20%, 3000x30% 4000x40% etc.) Alcuni di voi si ricoderanno del contagiri della BMW M3 con un sistema di LED rossi del genere...

Stop e spegnimento:
è determinato in base al tipo di percorso svolto, km percorsi e tirate fatte.
Per percorsi brevi con o senza tirate sarete voi a decidere SE tenerla accesa, ma comunque si possono tranquillamente attendere sempre 30 secondi prima di spegnerla. si, ma potete tranquillamente non farlo
Per percorsi lunghi, percorsi in salita e con qualche tirata è buona norma attendere tra i 60 e i 120 secondi prima di spegnere l'auto. Si, assolutemente. Se preferite l'orecchio alla matematica, se quando scendete sta ancora ticchettando tanto, tenetela accesa ancora un pò

NB: nel caso di tragitti lunghi/in salita/con molte tirate è consigliabile fare gli ultimi 3-4km in tranquillità, senza dover quindi tirare, così da far respirare aria fresca al nostro piccolo T-Jet. Così facendo diamo già una bella raffreddata a tutti gli organi del motore e, in particolare, alla turbina (lavora poco, scalda poco, e nel frattempo scambia calore..!)

...

Spero di esser stato utile a tutti... E ora.. A voi!

Ho dato un attimo un ritocchino alle buone norme. Spero non ti dia fastidio!

[Francesco2293]

Ho dato un attimo un ritocchino alle buone norme. Spero non ti dia fastidio!

Altro che! Anzi..!!!!

[Viking]

A France! io do sempre quattro o cinque sgasate a 5000milagiri prima di spegnere il motore, sbaglio qualcosa?

[Stancer]

A France! io do sempre quattro o cinque sgasate a 5000milagiri prima di spegnere il motore, sbaglio qualcosa?

Sì sbagli, perchè vanno fatte subito appena la accendi!

[Nik079]

Senza "impazzire" su questa cosa (non é un V12 Ferrari), direi che va tutto bene tranne che la partenza: a freddo é consigliabile mettersi in moto subito, il minimo alto serve solo a fare quello che dovrebbe fare un buon conducente...ovvero partire subito per portare il motore quanto prima in temperatura.
Aspettare a freddo é peggio, gli organi meccanici sforzano di più a temperature basse, meglio avviare e procedere tranquillamente, vedrai che il minimo "alterato" va via all'istante perché la centralina vede che non ce n'é bisogno, la temperatura salirá più in fretta.

Il resto va bene

[tiry79]

Senza "impazzire" su questa cosa (non é un V12 Ferrari), direi che va tutto bene tranne che la partenza: a freddo é consigliabile mettersi in moto subito, il minimo alto serve solo a fare quello che dovrebbe fare un buon conducente...ovvero partire subito per portare il motore quanto prima in temperatura.
Aspettare a freddo é peggio, gli organi meccanici sforzano di più a temperature basse, meglio avviare e procedere tranquillamente, vedrai che il minimo "alterato" va via all'istante perché la centralina vede che non ce n'é bisogno, la temperatura salirá più in fretta.

Il resto va bene

Perchè aspettare a freddo è peggio? Se come hai detto che gli organi meccanici si sforzano a freddo perchè partire? Non si sforzano ancora di più?
Poi scalda prima perchè la fai sforzare da subito!
Io aspetto... x partire almeno le 3 tacche di temporatura, tanto quando la prendo me la prendo con calma!

[Nik079]

Perchè aspettare a freddo è peggio? Se come hai detto che gli organi meccanici si sforzano a freddo perchè partire? Non si sforzano ancora di più?
Poi scalda prima perchè la fai sforzare da subito!
Io aspetto... x partire almeno le 3 tacche di temporatura, tanto quando la prendo me la prendo con calma!

Questo consiglio lo lessi su un vecchio numero di AlVolante, me lo diedero anche da Forza quando ancora andavo da loro. Partendo subito il mimimo alterato sparisce in pochi secondi perchè il motore si scalda subito. NON devi sforzare il motore, semplicemente avii e parti normalmente.

[AzzurroLeggenda]

Perchè aspettare a freddo è peggio?

Ritengo che rispondere ad una domanda "Perchè?" con "Perchè c'è scritto così" non aiuta la causa e non serve a diffondere un corretto utilizzo delle nostre auto in fase di riscaldamento.
Infatti in questo caso l'abitudine si è diffusa perchè qualcun'altro tempo fa ha risposto "Perchè è meglio così"

Cercherò di darti la stessa risposta:

La benzina fredda, in aria fredda non si atomizza bene quanto a motore regimato, per questo motivo un motore freddo non ha la stessa qualità di combustione di un motore caldo (e inquina di più) Per cercare di compensare, la centralina alza il minimo per ridurre i tempi di riscaldamento (e per ridurre la rumorosità e la ruvidezza del minimo freddo) e iniettà più benzina per garantire che la parte atomizzata sia sufficente per bruciare. L'anticipo viene ritardato (fino a 40 gradi) per sviluppare il fronte di fiamma il più possibile verso lo scarico per mandare aria sporca più calda possibile al catalizzatore che deve ancora scaldarsi.

I motori, essendo in sostanza delle pompe ad aria sporca metalliche, a freddo aumentano la tolleranza tra le parti meccaniche (perchè il metallo caldo si espande, viceversa a freddo si restringe) Questo fenomeno aumenta la distanza tra pistone e canna, facendo trapelare più benzina nell'olio del solito finchè la camera di combustione non entra in temperatura.
Rimanendo al minimo aumenti il tempo necessario a scaldare il motore. Considerando che la centralina sta iniettando più benzina per sostenere la combustione, inquini maggiormente l'olio.

In più, proprio il sistema lubrificante deve fare i conti con una massa d'olio contenuta per la maggior parte solo in coppa (l'olio è sceso giù mentre il motore era fermo), la pompa dell'olio ha bisogno di girare anche a regimi maggiori per distribuire bene il lubrificante, cosa che può accadere soltato aumentando i giri motore. Se non si fa, la pompa dovrà lavorare molto per spostare e mandare in pressione olio freddo in tutti i passaggi del motore, affaticando la pompa.

Non dimentichiamoci che la benzina è un solvente. Se c'è tanta benzina in camera di combustione, la benzina dissolve l'olio sulle pareti delle canne. Se non c'è sufficente pressione olio, il pistone ripassa sulla superfice senza il film di olio, aumentando l'usura.

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vado avanti?