Problema livello olio 595 Turismo

[PAULIVER]

Buona sera a tutti,

Chiedo a voi abarthisti esperti un aiuto visto che i problemi arrivano sempre nei weekend e sotto le feste.

Ho appena acquistato una 595 turismo da concessionario con 92.000 km e prima immatricolazione di inizio 2019. Da libretto, sono gia stati eseguiti 5 cambi olio dai precedenti proprietari.

Vi riassumo cronologicamente l incubo che sto vivendo.

Mercoledi sera - prendo auto dal concessionario (gia provata circa una settimana prima senza alcun problema) e il venditore mi dice che hanno controllato tutto e cambiato le pipe e candele. Di li parto direttamente a qualche ora di distanza per un impegno improrogabile.
Mercoledi dopo circa mezz ora - la spia motore arancione si accende. Chiamo il venditore e mi dice che probabilmente hanno dimenticato di fare il reset della spia e che posso fare il viaggio previsto senza problemi.
Giovedi sera, dopo 500km di guida tranquilla, la parcheggio in garage e non la tocco piu fino a sabato mattina.
Sabato mattina scendo in garage per fare un controllo liquidi, filtri e per pulire il mio nuovo gioiellino. Liquidi ok ma quando pulisco l asta dell olio, rimettendola rimane pulita e asciutta senza una goccia d olio
Sono andato a comprare una bottiglia di 10w50 e ne ho messo 1 litro. Adesso il livello bagna appena appena il minimo.

Mettendo in moto ho notato un leggero fumo bianco dagli scarichi e sull asta olio, insieme all olio nuovo, ce dello scuro e una puzza acre di bruciato. Nessuna traccia d olio nel vano motore ne sotto la macchina.

Mi hanno venduto una macchina con un mezzo serbatoio d olio o una che beve 1 litro in 500km ?

P.S. La macchina sembra essere tutta stock.

Grazie!

[Aleevo]

Ciao, innanzitutto.
In prima battuta, così, di petto, il mio consiglio è di rivolgerti al soggetto , concessionaria, da cui hai acquistato l'auto. Normalmente, una vettura è coperta da garanzia per legge.

Ora invece, affrontando l'aspetto più "pratico" ..
1 col termine "pipe" , immagino si riferiscano alle bobine, posizionate sopra le candele ( una per ciascun cilindro, perciò 4 candele , 4 bobine).
2 immagino tu abbia provato l'auto prima di concludere e deciderti sull'acquisto..se si, durante il giro, si sono palesate spie o anomalie?
3 l'astina dell'olio ha , generalmente, un delta indicazione tra Min e max di 1 litro.. da quel che racconti, avendone aggiunto 1 litro ...la situazione non si presenta "incoraggiante" .. soprattutto in virtù del fatto che ti abbiano detto di averlo appena controllato.
Regole "base" sulla fumosità..bianca =acqua , nero= benzina incombusta,bluastra = olio.
P.s.non confondere però fumosità bianca da condensa negli avviamenti in queste stagioni fredde/umide.
Così a spanne, da tastiera e senza analisi più dettagliata.
Al di là di questo mini riassunto, che non vuole essere assolutamente un mio modo di essere saccente, anzi..ti rimando seriamente al primo mio consiglio, fatti sentire con chi ti ha venduto l'auto! E che cavolo!
Da acquirente hai dei diritti, fatti valere!
E facci sapere soprattutto.

[PAULIVER]

Buongiorno Aleevo,

Grazie per il messaggio!

Per le bobine, spero che abbiano cambiato le 4 con le candele e non gusto una o due.

Qualche giorno prima dell�acquisto ho provato l�auto per una ventina di minuti, provando anche a tirarla un po� a caldo e tutto funzionava perfettamente senza spie.

Per quanto riguarda livello olio, ho aggiunto in tutto un litro e 2 bicchieri per arrivare al massimo (e dopo qualche giorno senza muoverla, il livello resta stabile). La fumosit� � leggera e bluastra ma nei primi due tre minuti e successivamente diventa davvero minima scaldando il motore (ho provato nel viale davanti a casa per 5 min e non sono arrivato a temperatura).

Provandola tutto gira correttamente senza strani rumori. L�unica novit� che ho notato sono delle particelle di polvere nera per terra dietro gli scarichi. Una piccola quantit� che spero di poter ritenere non allarmante su un motore sportivo�


La porter� da un meccanico nei prossimi giorni per avere un opinione esperta e controllare il codice errore con la OBD.

[PAULIVER]

Aggiornamento,

Sono andato dal meccanico per controllare i codici con la valigetta OBD.

I codici apparsi sono due:
P0441 (sonda vapori carburante “incollata” ) tradotto malamente dal francese,
e la seconda è P0621 (alternatore bne L interruzione o corto circuito B+).


Per ora il meccanico ha annulation i codici e mi ha dette di girafe un pò e vedette se ri appare la spia motore. Per ora ho fagot 40km circa e nulla è riapparso!


Consigli ?

Grazie Abarthisti

[kinggixi]

Intanto , fatti cambiare l'olio e controlla il livello regolarmente , la turbina garret con 90K km sicuramente un po di olio lo tira .
Regola aurea di quando si acquista una vettura usata e tirare fuori l'asta dell olio da li già puoi capire tanto di come è stata trattata la macchina .
L'ipotesi più plausibile è che il venditore non abbia fatto alcun lavoro alla vettura , dandola esattamente come era stata ritirata , e che il precedente proprietario non fosse proprio uno preciso ..

[Aleevo]

@PAULIVER
Senza voler risultare arrogante o maleducato, ribadisco il mio consiglio di ritornare dal venditore.
Hanno obblighi di legge sull'usato venduto.
Non dire a loro che ti sei appoggiato,anche solo per azzerare gli errori via obd , al tuo amico meccanico, potrebbero poi "attaccarsi" a questo e non affrontare e risolvere i problemi che hai riscontrato.
Dai codici errori apparsi , sono anomalie inerenti al circuito evap benzina e qualcosa relativa alla parte elettrica , nello specifico alternatore...insomma....qualcosa da sistemare è emerso, se poi però penso all'inizio del post in cui dicevano di averti detto di aver sostituito le 4 pipe .che abbiamo capito/ ipotizzato fossero le 4 bobine ( oltretutto, perché poi sostituirle tutte..bah...
Comunque sia , senza essere pessimisti per forza...che risolvano e ti permettano di goderti l'auto.
Che risolvano su...
Fatti valere!

[Pinkus]

Concordo, contattare immediatamente il venditore, è lui responsabile per porre rimedio ad eventuali rimedi. La garanzia sull'usato (minimo un anno di legge) non è pari a quella sul nuovo, perché tiene conto dello stato d'usura complessivo e l'utilizzo pregresso, però visto che qualunque difetto che si manifesti entro sei mesi dalla consegna si presume già esistente a tale data, esiste la presunzione che l'auto sia difettosa.

Dunque chiama per fare controllare la vettura e per fare misurare il livello olio, e nel caso si manifesti un consumo anomalo (magari no, può essere non l'abbiano semplicemente controllato) scrivi.

[alex-et3]

Io pretenderei un cambio olio e filtro, soprattutto visto la puzza di cotto e il colore molto scuro

[sandiego]

il t-jet solitamente NON consuma mai olio............. anche in caso di uso molto "stressante"....

[PAULIVER]

Update.
Meglio tardi che mai.
Ho portato la macchina a inizio gennaio al garage che me l'ha venduta. A parte la loro disonestà e la scortesia, dopo più di quattro settimane (durante le quali continuavo a chiedere notizie ma praticamente senza risposte), mi hanno reso la macchina dicendomi di aver risolto il problema.
Mi hanno informato che la riparazione gli è costata apparentemente più di 4500 euro. Ho dovuto insistere a più riprese per fargli emettere un resoconto per iscritto dei lavori effettuati. A differenza loro, ci tengo alla trasparenza e a informare il più precisamente possibile i futuri proprietari dei lavori effettuati sul veicolo!
I lavori che sono stati, "secondo loro", effettuati sono principalmente i seguenti: sostituzione di componenti interne del turbo (nulla di chiaro, ma sembrano aver sostituito la parte centrale del turbo), sostituzione guarnizioni coperchio valvole, sostituzione liquido di raffreddamento e olio (con del 10w60, purtroppo hanno scritto su una targhetta zippata alla batteria, ma nulla nel libretto di manutenzione), e sostituzione di un'"elettrovalvola" (probabilmente la Pierburg).

L'Abarthina non ha fortunatamente più consumato olio. Portandola la settimana scorsa in un altro garage da meccanici affidabili e onesti per un check-up, arrivano le sorprese.

Il filtro olio non era probabilmente mai stato cambiato (anche se fatturato più volte secondo le fatture dei proprietari precedenti) su ormai più di 100 mila km!!! Sono stati così gentili da mandarmi qualche foto della sporcizia e dei "glitter" che arrivano probabilmente da quel giorno in cui ha girato con l'olio sotto al minimo. Sembra nulla di troppo allarmante, ma che incubo!
Il turbo non funzionava! Purtroppo ho sempre avuto motori aspirati e, da quando ho comprato la macchina, non ho avuto modo di compararla a un’Abarth con turbo che funziona correttamente. Il turbo andava in sovrappressione e si metteva in "blocco di sicurezza" (cercando di tradurre dal francese, scusatemi). La linguetta in plastica che serve a fissare la Pierburg era stata spaccata da quegli incompetenti, ed era finita contro il motore, dove si è fusa!
Mi hanno quindi appena sostituito la Pierburg e i cavi e tubi connessi a quella. Mi hanno inoltre informato che la taratura della wastegate è da fare (mi hanno consigliato di andare in Fiat per quella).
Quando mi hanno chiamato qualche giorno fa dall'officina, il meccanico mi ha chiesto: "Non si è reso conto di girare con 50 cavalli in meno?"
La risposta è stata purtroppo no, poiché non ho mai potuto approfittare della 595 in tutta salute.
Andrò a riprendere la macchina nei prossimi giorni e cercherò di farvi un update un po’ più rapidamente di quest'ultimo.

P.S.
La lancetta del manometro del turbo si alzava fino a circa 0.8 bar e poi scendeva. Credevo fosse normale, ma pensandoci con le informazioni che ho oggi, avrei dovuto avere sicuramente una "spintarella".

Grazie Abarthisti,
PAULIVER