Salve amici nel contesto extraubano fino a che velocita' secondo voi conviene aver inserito il tasto ECO?
Poi volevo sapere sempre secondo voi avere il tasto eco sempre inserito il motore non diventa un polmone? dico questo perche' ho notato che dopo un mese che avevo l'eco inserito avevo lo scarico nero di fuliggine quindi ho pensato che anche le valvole e le candele erano in quelle condizioni,allora sono ripassato in normal e dopo una tiratina per pulirlo il motore andava meglio.
io uso il tasto ECO solo ed esclusivamente in ambiente urbano e se sono incolonnato
la differenza di consumo in extra da me riscontrata è molto bassa (consuma un po' di meno in ECO) e quindi non lo metto proprio più: andando pcon il piedino leggero consuma poco anche in normale
sinceramente non gradisco l'uso della modalità eco. la uso soltanto su strade abbastanza scorrevoli o in austrada. in città o su strade di montagna sento una certa mancanza di spunto che non gradisco. comunque, concordo: guidando con il piede leggero non consuma molto anche in normale. certo siamo lontani dai valori dichiarati, ma questo si sapeva già.
Ma usi l eco in autostrada???? A quanti giri???Originariamente inviata da Saetta_McQueen
La fregatura del tasto eco e' che si guida una macchina ridotta a circa 76 cv ma si continua a pagare il bollo per un 85 cv pensate quanto ci prendono per il c......
Si è parlato moltissimo del soud di questo Twin Air... ma che tipo di sound è? Io ho una Citroen C1 1000 benzina 68 CV, credo 3 cilidri.... FA UN CASINO DELLA MADONNA! e in alcune occasioni (marce alte tirate) il rumore è anche aggressivo!
Comunque leggendo TUTTE (si tutte) le risposte di questo blog mi sono accorto che la media consumo è di 15-16Km/l per il TA... con dei picchi di 20KM/l a 9-10km/l (specialmente nei primi 5000km). PAragonandolo al 1.2 (e alla relativa sezione, dove ho eltto qualcosina) anche loro stanno sui 15KM/l... senza sbalzi come il TA però....
direi che i vantaggi del TA sono avere quasi due motori in uno (grazie al tasto eco) e di avere una coppia disponibile già a regimi bassi e quindi indice di briosità specialemtne in accelerazione. Svantaggio del TA forse il prezzo esagerato paragonato al 1.2...
beh il prezzo ci sta tutto, calcola che il motore è tecnologicamente più avanzato multiair, turbina a geometria variabile intercooler....tutte queste cose costano .....
sempre e solo bicilindrico
500 twinair, gilera gp800, honda transalp
gasato dal 16/10/2012
Il Twinair non possiede la turbina a geometria variabile.
tu dici?, io ho visto uno spaccato di motore dal vero , la turbina mi sembra proprio a geometria variabile
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