Dischi forati - quali?

[OlandeseVolante]

Grazie a tutti per le info! Olandese, se il tuo amico vende fammi sapere a quanto

@payway87: Giulio giusto? Oggi t'ho chiamato un paio di volte al numero che hai in firma per chiederti del terminale non omologato a doppia pancia però non mi ha risposto nessuno!

ok ti faccio sapere al più presto...ma credo che nel mercatino troverai qlc...

[payway87]

Bhe diciamo che non si risparmia in termini di materiale...in termini economici si può tranquillamente risparmiare non facendo il lavori dal primo che si sente ma chiedendo bene in giro...

Giusto giusto, infatti intendevo la stessa cosa.

@ Bronzo: sìsì sono Giulio. Oggi sono stato superimpegnato, scusami. Tra l'altro essendo in Finlandia e avendo due cellulari (uno per il numero finlandese) non sempre riesco a tenerli d'occhio realtime tutti e due. Mandami pure un pm qui sul forum.

[Lancia]

giulio perche consigli i baffati .??? mi dici un po che cambia visto che nn me ne intendo tantissimo

[leo_ssl]

giulio perche consigli i baffati .??? mi dici un po che cambia visto che nn me ne intendo tantissimo

I baffati frenano di più in confronto a i forati, c'è più attrito delle pasticche sul disco, e i forati sono più rumorosi....correggetemi se sbaglio.

[Bronzo]

Giulio ti ho lasciato un pm qui sul forum, al limite domani ti chiamo

[payway87]

giulio perche consigli i baffati .??? mi dici un po che cambia visto che nn me ne intendo tantissimo

I forati presentano l'inevitabile debolezza strutturale dei... fori appunto

Se guardi da vicino dei forati utilizzati in diversi turni di pista noterai sicuramente delle microcrepe attorno ad ogni (o alla maggior parte) dei fori.

Questo non avviene con i baffati.

Di contro i baffati tendono ad essere più rumorosi.

Entrambe le lavorazioni (foratura e baffatura) assolvono alla stessa funzione: rinnovare la superficie della pastiglia evitando la vetrificazione, e rompere velocemente il velo d'acqua che si forma sul disco quando piove, per raggiungere un elevato coefficiente d'attrito in breve tempo anche sul bagnato.

Diciamo che per chi usa l'auto su strada non ci sono differenze, per chi mi parla di qualche turno di pista ogni anno forse il baffato è la scelta migliore.

[payway87]

Giulio ti ho lasciato un pm qui sul forum, al limite domani ti chiamo

Visto e risposto!
Ciao grande!

[Lancia]

grazie per la delucidazione
ma per rumorosi intendi che fischiano o li senti sfregare quando freni???

[aaron#111]

I forati presentano l'inevitabile debolezza strutturale dei... fori appunto

Se guardi da vicino dei forati utilizzati in diversi turni di pista noterai sicuramente delle microcrepe attorno ad ogni (o alla maggior parte) dei fori.

Questo non avviene con i baffati.

Di contro i baffati tendono ad essere più rumorosi.

Entrambe le lavorazioni (foratura e baffatura) assolvono alla stessa funzione: rinnovare la superficie della pastiglia evitando la vetrificazione, e rompere velocemente il velo d'acqua che si forma sul disco quando piove, per raggiungere un elevato coefficiente d'attrito in breve tempo anche sul bagnato.

Diciamo che per chi usa l'auto su strada non ci sono differenze, per chi mi parla di qualche turno di pista ogni anno forse il baffato è la scelta migliore.

Più che dalla debolezza strutturale dei fori dipende dalla qualità della ghisa utilizzata per il disco.
Se la ghisa è di ottima qualità e mantiene anche una certa elasticità, le cricche dopo un uso forzoso
non compaiono. al contrario, se la ghisa utilizzata è di qualità inferiore le cricche possono comparire.
Per questo consiglio sempre Brembo (costa di più ma la ghisa utilizzata è la migliore).
Quando bazzicavo nel mondo motorsport, la differenza tra un disco brembo (nelle corse si utilizzavano anche gli AP Racing, che comunque sempre brembo sono) ed un disco non brembo si vedeva ad occhio nudo.
Pochi catzi, brembo è la numero 1 e non lo è a caso.

[giamby]

Più che dalla debolezza strutturale dei fori dipende dalla qualità della ghisa utilizzata per il disco.
Se la ghisa è di ottima qualità e mantiene anche una certa elasticità, le cricche dopo un uso forzoso
non compaiono. al contrario, se la ghisa utilizzata è di qualità inferiore le cricche possono comparire.
Per questo consiglio sempre Brembo (costa di più ma la ghisa utilizzata è la migliore).
Quando bazzicavo nel mondo motorsport, la differenza tra un disco brembo (nelle corse si utilizzavano anche gli AP Racing, che comunque sempre brembo sono) ed un disco non brembo si vedeva ad occhio nudo.
Pochi catzi, brembo è la numero 1 e non lo è a caso.

che poi non è il disco che fa la differenza, meglio uno pieno ma da 305 che uno piccolo ma forato o baffato, e poi l'impo è avere pinze e pastiglie racing, della brembo ovviamente