Quote Originariamente inviata da Il Fusi Visualizza il messaggio
Io ho la base 145cv. Scelta quasi obbligata perchè volendoci alcuni accessori per me imprescindibili, il prezzo delle altre versioni andava a un livello siderale. Se è vero, come è vero, che questa vettura non si acquista con l'occhio attento al value for money, è pur vero che ho una personale, ligure, etica
Scherzi a parte, non avevo chissà che necessità corsaiole nè di velocità pura, altrimenti avrei preso ben altro.
Volevo però una 500 "dinamica", cosa che il 1.2 non è manco per finta, che forse forse sarebbe stata la diesel coi suoi interessanti valori di coppia, ma se bisognava spendere, tanto valeva spendere per qualcosa di maggiormente sfizioso.
La macchina, una volta iniziata a slegarsi (ho meno di 3000 km), ha quel dinamismo che mi serviva, a me che non amo lo "zerocento", ma viaggiare un po' svelto si nè disdegno qualche momento in cui saltano i cinque minuti e vuoi levarti di torno una teoria di macchine lente.
Chiaro che se cerchi poi un allungo che prometta quanto ti immagini, data la spinta che senti a 3000 giri, poi te lo sogni.
Sui freni io personalmente mi sono trovato male, e non perchè "scaldano" (certe staccate che ho letto non le faccio, mi viene difficile farle anche nei test drive in pista, e francamente da come si comporta l'impianto frenante della mia non mi fiderei assolutamente a cercarle, certe staccate), ma semmai perchè alle prime frenate decise in velocità la macchina pareva scivolare.
Ora che si stanno assestando - ma 3000 km mi paiono troppi - noto che con la pastiglia fredda sono sempre uno schifo, ancorchè se dai la zampata decisa subito almeno la macchina prende a rallentare - e non scivolare come faceva prima, laddove a una per me positiva durezza del comando non corrispondeva una efficacia frenante degna -; a impianto più caldo da maggior sensazione di sicurezza. Ho dovuto testate una frenata diciamo di emergenza in autostrada per l'immissione di un deficiente in corsia di sorpasso, e la macchina ha comunque frenato decisa, tanto che 1. ho avvertito il blocco meccanico cinture 2. in certe situazioni il pensiero che devi avere è come tenere giù e/o controllato il retrotreno.
Retrotreno che in velocità con anche avvallamenti minimi - quelli che una qualsiasi utilitaria normale incassa senza problemi - io sento saltellare, tanto che è l'unica cosa che da insicurezza (a me) a velocità che ..... diciamo cominciano a diventare serie. E' anche vero che qualora fosse possibile tenere medie elevate, fino a velocità oltre codice ma non tali da aver il ritiro patente, ci si viaggia con relativa tranquillità.
Oltre, francamente, io eviterei. Ovviamente in velocità va meglio del 1.2 fiat eh, intendiamoci....
Per le strade che ho qua, le volte che si riesce a non aver il lento traffico ordinario, mi godo più la IHI di quanto immagino mi sarei potuto godere la Garrett. Parliamo sempre e comunque di un uso un po' "da turbodiesel", senza quindi cercare zone alte del contagiri, ove come detto la spinta non è tanto quanto la prima ripresa potrebbe far sembrare.
Se, come mi pare di aver capito, hai le aspettative giuste su questa macchina - che non sono quelle della supercar che va bene, forte, senza problemi/patemi ovunque - e soprattutto ti è sufficiente avere una 500 che all'occorrenza viaggi anche forte invece di dover sfruttare pure il vento a favore come succede col 1.2, la base va bene.
A me personalmente piacerebbe solo aver un retrotreno più decente e dei freni che rispondessero alle mie esigenze/aspettative, ma sono cosette eventualmente implementabili.
Confermo, medesime sensazioni.
Ho la 145cv dal 31 Gennaio, 4.500km percorsi.
Ho un tipo di guida che definirei "briosa", ma ho scelto la 145 sia per questioni di budget - volendo tornare a tutti i costi su un turbo moderno senza spendere capitali - sia perchè non guardo alla prestazione esasperata (non ho intenzione di farci trackday, ma solo scampagnate in montagna e viaggi di 2/3 gg, è per me una seconda auto) e sia perché quel che a me piaceva era la 500 in sé, come icona.

Avendo avuto una MiTo QV in passato - che per caratteristiche tecniche si avvicina (se non è addirittura meglio) alla Competizione montando Brembo, Garrett e sosp. elettroniche - ho sufficientemente chiare le differenze tra avere e non avere le componenti freno/assetto/turbina più grande.
Nella guida quotidiana e pure in quella briosa a mio modo di vedere la prima cosa lampante è l'assetto: in situazioni di rallentamenti improvvisi - come un'auto che ti esce mentre stai sopraggiungendo in corsia di sorpasso - piuttosto che su sconnessioni del manto (tagli, cambi di asfalto), anche senza toccare velocità particolarmente alte, il retrotreno "balla" in modo davvero pericoloso.
Credo che la sensazione dei freni poco pronti sia una diretta conseguenza: avendo un assetto così ballerino, avessero tarato i freni in modo più "mordente", l'auto rischierebbe di scomporsi ancora di più!
A mio modo di vedere dunque sarebbe prima opportuno intervenire sull'assetto (mi sto informando, Blistein B8 + molle Eibach dovrebbero trovarsi attorno ai €.550,00 come sola fornitura), dopodiché, come già detto da altri utenti andrei a lavorare sui freni: già le pastiglie più performanti dovrebbero aiutare, potendo a livello di budget si potrebbe poi optare per dischi forati e tubi in treccia per migliorare ancor di più la risposta.

Brembo consigliabili solo se trovi una offerta imperdibile (visti i costi del nuovo) e se aumenti la potenza oltre i 160cv, ma a quel punto spenderesti talmente tanto (aggiungi il fatto che con i 17" della base da quanto ho capito non puoi montare freni maggiorati quindi dovresti pure cambiare cerchi) che allora sì, converrebbe una Competizione anche solo perchè è già originale così e non inficeresti sulla garanzia.

A livello di potenza 145cv sono secondo me un buon compromesso tra prestazioni e mantenimento: ha un ottimo spunto, è scattante e raggiunge prestazioni di tutto rispetto per il tipo di auto che è.
Allo stesso tempo non sono catastrofista sulla differenza tra ihi e Garrett, soprattutto se non sei votato alla guida sportiva; certo - in ogni ambito, potendo scegliere - la componente più performante è migliore, ma avendole avute entrambe ti posso confermare che la Ihi ha tutto ciò che serve per divertire.
Idem dicasi per il sound: già originale "suona" bene e scoppia nei cambi di marcia; l'RM (io l'ho acquistato usato) amplifica e regala delle tonalità davvero belle... ma lì sta al gusto personale.

Ricapitolando, la 595 è un'utilitaria briosa il giusto e che sa divertire senza troppe pretese, quindi te la consiglio.
Per gli upgrade descritti, se rimani nel canale ufficiale ti tocca spendere €.2.500,00 circa se non erro, per avere poi una Pista a tutti gli effetti.
Se hai pazienza e te ne curi tu direttamente, tra fornitura e montaggio di assetto (che consiglierei nuovo) composto da ammortizzatori e molle, pastiglie e dischi dovresti rimanere sotto i €.1.000,00.
Infine, se non sai resistere al sound, l'RM lo si trova tranquillamente usato (io l'ho pagato 350,00 facendo un po' di strada per ritirarlo a mano, mediamente lo si trova sui 450,00).

L'obiettivo potrebbe essere dunque trovare una buona offerta di una km zero 145cv tirando al massimo il prezzo (eviterei gli usati), e poi mano a mano ti consiglierei di sistemare il discorso assetto e freni per avere un'auto soddisfacente senza spendere 6-7k in più.

Piccolo O.T.: ma quelli che si accorgono delle "mancanze" dei freni percorrendo "allegramente" le discese?
Le piccole turbo come la 595 son divertenti in salita, mica in discesa..... e qualsiasi impianto frenante, se sollecitato continuamente in discesa, va in crisi!