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puo' essere ora non ricordo bene se sono i due di dx. vista da dietro e uno di sx. o viceversa pero' tre sicuramente fumano a freddo ci guardero' meglio una di queste mattine
puo' essere ora non ricordo bene se sono i due di dx. vista da dietro e uno di sx. o viceversa pero' tre sicuramente fumano a freddo ci guardero' meglio una di queste mattine
con lo scorpione nell'anima
La valvola del RM e' un meccanismo abbastanza approssimativo,e' comandata da una comunissima molla a trazione da 80 cent................ne deriva che anche il numero di giri motore oltre i quali si dovrebbe aprire e' altrettanto approssimativo.
Gli scarichi "seri" con tecnologia dual-mode hanno la valvola comandata da un meccanismo pneumatico,una specie di polmoncino,il quale a sua volta riceve l'impulso da una centralina elettronica,vedi Akrapovic o il modello top della G-Tech.
Unico "difetto" che questi costano ancora di piu' del gia' caro RM,ma sono qualitativamente molto migliori.
Comunque io ho avuto il RM per oltre 2 anni,ho ovviato a questo problema bloccando la valvola aperta e via..........cosi' facendo praticamente avrete un terminale diretto........e omologato.
sull'omologato ne discuterei a molla bloccata sei diretto quindi fuori DB. di rumore e pertanto non piu' omologato se ti mettono la macchina sul ponte perche' ad un controllo non si sdraiano perterra a guardare come mai fa' casino ma sul ponte ce la possono mettere dipende sempre da chi ti contesta il fermo quindi pessima modifica poi spendere quasi mille euro per fare un diretto e' da folli
con lo scorpione nell'anima
Il RM con valvola bloccata e' un po' piu' rumoroso,ma non come un diretto "vero"..........e comunque sempre accettabile.Originariamente inviata da mai pora
C'e' gente che gira con finale diretto AC, o addirittura con 200 celle o skat...........e non ha mai avuto alcun problema con le FDO.
E' ovvio che tutto sta anche nell'intelligenza e in un minimo di furbizia di chi guida,se giri in citta' a tirare e fare le cambiate col botto..............
appunto ti ho' anche scritto dipende sempre chi ti ferma puo' anche non capire la differenza da bloccato a sbloccato tutto sta' a come ci si comporta per strada poi ovvio se uno vuole farsi notare deve sapere che lo fa' a proprio rischio pero' modificare anche minimamente un monza con quello che costa io personalmente non lo faccio poi ogniuno e libero di fare cio' che meglio crede ma dire che e' comunque omologato con tale modifica non e' corretto solo questo volevo precisare
con lo scorpione nell'anima
Caspita,allora ho fatto una pessima modifica..............e sono pure un 40enne folle...............
Ora va decisamente meglio
Ormai mi sono convinto pure io, che sia proprio così, i valori sono tutti molto ballerini ..... e a quanto pare ogni terminale ha i "suoi".La valvola del RM e' un meccanismo abbastanza approssimativo
Infatti come ho già detto tempo addietro e in questi giorni su questo topic, per fare aprire la mia valvola dovevo tirare a collo ben oltre i 3500 giri, -cosa che tra l'altro odiavo- per sentire cantare il monza... dover sgasare a manetta come un tamarro tutte le volte proprio non mi andava giù.
Ora con una piccolissima molla molto, ma molto più morbida mi trovo da dio, se marcio normale la valvola rimane comunque chiusa fino ai canonici 3500 giri e anche qualcosa in più, e quindi zero problemi di perdite ai bassi e sopratutto con le fdo.
Quando invece affondo con più decisione sull'acceleratore -senza dover scannare come prima- la valvola ora apre dai 2000-2500 in su, una vera goduria, comprovato con certezza da una prova fatta montando un micro-interruttore sulla valvola collegato a una spia luminosa
il RM con valvola bloccata on è più omologato se ti fermano le fdo
Griglia AC,200 celle,Bombardone,Sabelt,B14,Short Shifter Bonalume, powered by Abarth,Mappa RP Corse,xenon 6000°K,filtro aria BMC,Popoff BMC, OZ Superleggera Bianchi
[QUOTE=AlbertoSS;1121512]Il RM con valvola bloccata e' un po' piu' rumoroso,ma non come un diretto "vero"......QUOTE]
Scusa ma come fai a dire che è meno rumoroso di un diretto vero e proprio?.... se non ci sono ostacoli è diretto uno come l'altro, o no?...
Posso essere d'accordo nel dire che può variare la tonalità , ma che faccia meno rumore.... mi sembra strano....
Un'altra cosa.... vi pare normale che il mio monza non scoppietta per niente?.. è il colmo.... forse è perchè deve ancora adattarsi completamente ed è solo questione di tempo?.. fin'ora infatti ci ho fatto solo un centinaio o poco più di kilometri e infatti ha iniziato ha gorgogliare proprio negli ultimi 30-40 kilometri altrimenti non faceva neppure quello...
Non sentirlo scoppiettare nemmeno un pochino, mi fa grrrrhnon vorrei diventare la pecora nera della situazione, che fa proprio l'eccezione...
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